Avrei voluto moltissimo lasciarvi in pace, come diceva Vespeggiando.
Ma non ho resistito ed ho cominciato a smontare il motore del PK 50.
Volevo chiedere, visto che qui si parla di PK, se normalmente la Polini fornisse i gruppi termici alla Piaggio.
Questo perché smontando testa e cilindro li ho trovati marchiati Polini. E' normale?
Poi il cilindro internamente ha un sacco di buchi ( travasi? ).
Che mi dite? Avrà mica gia avuto qualche sorta di elaborazione?
Il Muto
É elaborato sicuro!
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Ciao Vespeggiando, sono andato in cantina a vedere bene, il cilindro internamente ha 6 buchi ( travasi? ) di cui 2 più lunghi e 4 più corti.
Essi si trovano dalla parte dell'aspirazione.
Il cilindro invece ha un buco rettangolare dalla parte dell'aspirazione ed ha un diametro di 46,5 mm.
Che bestia sarà mai?
Il Muto
Un oggetto fatto cosi?.jpg)
75 "pompato " ma non sono esperto di smallframe... sicuramente hai un motore abbastanza performante, bisogna vedere anche che rapporti hai è se é il caso di adeguarsi. Fa tu che pensavo di avere un 85 a a casa ed invece é un 104
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Ciao Psyco, no non è fatto così, esso ha i buchi in fila. Quattro più corti e i due lunghi ai lati.
Quando arriva mio figlio gli faccio fare una foto.
Riguardo al diametro pistone Vespeggiando, dici che è un 75 ?
Allora hai un 75 sei travasi,ottimo gt.Con i giusti lavoretti e rapporti hai buona velocità e consumi ridicoli..jpg)
Pure io ho un 75 come il tuo da rettificare. Immagino sia uno spettacolo
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Ragazzi, mi sta venendo voglia di montarlo sul motore della vespa 50 N tre marce.
Cosa dite ? Si potrà fare? Mi limito a montare il GT o che so....dovrò rinforzare bielle, rapporti cambio, frizioni etc.?
Il Muto
P.S. Fin da ragazzo, quando avevo un magnifico PX sono sempre stato restio ad elaborare il motore perché i miei amici con elaborazioni varie erano sempre
dietro a mettere le mani sul motore perché grippavano o avevano altri problemi.
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Si Psyco, è proprio quello, però pulito. Il mio è incrostato e puzza di bruciato anche a distanza di anni.
IL Muto
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Dipende dal tipo di carter che hai(se hai una n carter stretti non ci va)e dalle condizioni generali del motore.Se l'albero è in buone condizioni e lo spinotto non balla nella bronzina(se hai l'albero originale)puoi montarlo adeguando solo il getto max del carburatore e solo in caso di necessità con una molla piu dura alla frizione.
Che io sappia solo le prime PK avevano il collettore a 2 fori, quelle successive lo avevano a 3. Se la tua è dlel'85 sta bene il collettore da 3. La sigla è uguale per buona parte delle PK, escluse le ultime più "particolari".Originariamente Scritto da vespeggiando
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
si, credo sia il suo motore, nessun problema in proposito.
solo che questo fine settimana ho avuto problemi e non sono potuto andare a vanti con il restauro, in compenso mi son procurato un'accensione pinasco per la sprint
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