L'emiliana...vbb1t 1960....il restauro...

[Fracalogero]

Si toglie da sopra con un attrezzo specifico che si può facilmente costruire, una piccola forcellina gli entri sotto da davanti dopo averlo lubrificato a modo, due lievi colpetti per sbloccarlo, fai leva e lo togli, ma quali buchi lasciamo perdere, allora in officina si dovevano bucare tutti i pavimenti delle vespa, mai successo.

Interessante!
E tu sicuramente avrai questo attrezzo.
Ce lo fai vedere?

[lucag63]

stamattina sono andato continuare lo smontaggio...alla fine per togliere la spina del pedale ho bucato la testa della stessa.. cosi sono riuscito a togliere il pulsante luci stop.. e sono riuscito a sfilare l'impianto elettrico..poi ho smontato il bloccasterzo...eccolo..è inutilizzabile vero..? una domanda..il gommino del tubo benzina è giusto? e poi volevo farvi notare il perno del pedale freno..è un po' consumato..e quindi il pedale ha un leggero gioco..che ne pensate?io non so se lasciarlo così e se no..suggerimenti? ahh un'altra cosa..quando ieri ho smontato la forcella la sede della gabbia sfere inferiore è venuta via insieme alla forcella.. e un'altra cosa che ho notato è che all'interno del telaio non c'è il tubo dove per esempio sulla sprint inserisci la forcella è normale? è normale?ciao a tutti..alla prossima..[emoji6]

[lucag63]

ma non è piegato?

[senatore]

Si, hanno piegato la parte che va a bloccare il tubo della forcella in modo da neutralizzare il bloccasterzo e lasciarlo in sede.

[lucag63]

Si, hanno piegato la parte che va a bloccare il tubo della forcella in modo da neutralizzare il bloccasterzo e lasciarlo in sede.

quindi è da buttare giusto?

[Marben]

Come dicevo, si può raddrizzare.

[lucag63]

Come dicevo, si può raddrizzare.

scusa Marben..ma dovevo partire..e ho letto di fretta la tua risposta.. molto esaustiva..[emoji106]

[lucag63]

ciao a tutti..una domanda...la guarnizione serbatoio..quella perimetrale..nella mia era in gomma..ma è giusta?oppure ci va quella in sughero?

[exstreme]

ciao a tutti..una domanda...la guarnizione serbatoio..quella perimetrale..nella mia era in gomma..ma è giusta?oppure ci va quella in sughero?

Sughero, ed aggiungo :versione asolata
Gomma decisamente anni 80 da PK / PX


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[lucag63]

Sughero, ed aggiungo :versione asolata
Gomma decisamente anni 80 da PK / PX


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chissà come mai la sua era in gomma..mahhh!!i misteri delle vespa!!

[maxpepe]

Forse perche'cambiata e il costo minore della gomma ha fatto il resto

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[Marben]

Visto che parliamo di una VBB, i dubbi sono pochi; ma quella che hai trovato è di colore nero, oppure la rossa abbastanza dura in uso in Piaggio da metà '70 in avanti?

[lucag63]

Visto che parliamo di una VBB, i dubbi sono pochi; ma quella che hai trovato è di colore nero, oppure la rossa abbastanza dura in uso in Piaggio da metà '70 in avanti?

non è molto decifrabile..ma quella che dici tu c'era sulla Sicula..a me questa sembra nera..morbida..direi più gomma..

[Marben]

Penso sia stata sostituita, magari per dare più spessore, visto che con questi serbatoi il fissaggio anteriore è effettuato mediante la piastra della sella.

Inviato dal mio telefono bigrigio

[lucag63]

ciao a tutti..cosa ne pensate di questo kit revisione del carburatore?http://pages.ebay.com/link/?nav=item...481913&alt=web

[Marben]

Che va bene se prometti di usare solo le guarnizioni in carta e tralasciare tutto il resto.

Sono gli stessi kit che vendeva anni fa Scanpa (chi se lo ricorda?).
I getti hanno misure improbabili ed una realizzazione alquanto dozzinale, freni aria ed emulsionatori non sono nemmeno contrassegnati.
La vite del minimo ha un passo diverso e dunque non monta sul corpo carburatore.
La vite miscela ha quote abbastanza strane e non vorrei che potesse anche rovinare la sede del cono.
Il filtrino è a maglie molto larghe, ma per quello amen.
Sullo spillo non mi esprimo.


Visto il costo non proprio contenuto, io ti consiglierei il normale kit guarnizioni Dell'Orto ed uno spillo nuovo, con punta rossa.
Per il resto difficilmente dovrai sostituire qualcosa al tuo carburatore.

[lucag63]

Che va bene se prometti di usare solo le guarnizioni in carta e tralasciare tutto il resto.

Sono gli stessi kit che vendeva anni fa Scanpa (chi se lo ricorda?).
I getti hanno misure improbabili ed una realizzazione alquanto dozzinale, freni aria ed emulsionatori non sono nemmeno contrassegnati.
La vite del minimo ha un passo diverso e dunque non monta sul corpo carburatore.
La vite miscela ha quote abbastanza strane e non vorrei che potesse anche rovinare la sede del cono.
Il filtrino è a maglie molto larghe, ma per quello amen.
Sullo spillo non mi esprimo.


Visto il costo non proprio contenuto, io ti consiglierei il normale kit guarnizioni Dell'Orto ed uno spillo nuovo, con punta rossa.
Per il resto difficilmente dovrai sostituire qualcosa al tuo carburatore.

grazie mille Marben!![emoji106]

[Vespa979]

Quoto Marben su tutto!
...ricordo Scanpa...ci ho comprato dieverse cosette all'epoca, indiane, ma che in confronto a quelle di ora erano decisamente meglio.

[Marben]

...ricordo Scanpa...ci ho comprato dieverse cosette all'epoca, indiane, ma che in confronto a quelle di ora erano decisamente meglio.

Ah... bei tempi!

[giaggio]

Piccolo OT:
spilli:
io trovai in qualche vespa quelli con la punta nera;
che differenza c è?
e tra triangolari e quadrati?
Grazie

Che va bene se prometti di usare solo le guarnizioni in carta e tralasciare tutto il resto.

Sono gli stessi kit che vendeva anni fa Scanpa (chi se lo ricorda?).
I getti hanno misure improbabili ed una realizzazione alquanto dozzinale, freni aria ed emulsionatori non sono nemmeno contrassegnati.
La vite del minimo ha un passo diverso e dunque non monta sul corpo carburatore.
La vite miscela ha quote abbastanza strane e non vorrei che potesse anche rovinare la sede del cono.
Il filtrino è a maglie molto larghe, ma per quello amen.
Sullo spillo non mi esprimo.


Visto il costo non proprio contenuto, io ti consiglierei il normale kit guarnizioni Dell'Orto ed uno spillo nuovo, con punta rossa.
Per il resto difficilmente dovrai sostituire qualcosa al tuo carburatore.

[lucag63]

Piccolo OT:
spilli:
io trovai in qualche vespa quelli con la punta nera;
che differenza c è?
e tra triangolari e quadrati?
Grazie

io so che quelli con la punta nera non vanno d'accordo con la benzina verde..c ci vanno quelli con la punta rossa..e quelli triangolari son per carburatori per le small..mi sembra..

direi più la seconda, il cavo starter aria è sempre filo d'acciaio monoanima, anche per semplicita di fare occhiello "a cappio" lato pomello e lato carburatore. Con un cavo normale dovresti avere due occhielli in più , come per il cavo d'acceleratore

ciao!! il ho visto da Pascoli che c'è un cavo specifico per vbb1 pirma del telaio 31000..questo..
http://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=1273

[Marben]

Piccolo OT:
spilli:
io trovai in qualche vespa quelli con la punta nera;
che differenza c è?
e tra triangolari e quadrati?
Grazie

Gli spilli a sezione triangolare montano sui carburatori tipo SHA (ciclomotori vari) e SHB (smallframe), e penso su altri carburatori Dell'Orto; quelli a sezione quadrata montano sulla famiglia SI. Per la verità di quelli quadrati ne esistono due diverse sezioni, quello più grosso fu adottato sugli SI 24/24 tipo H (Cosa), con conseguente diversa "torretta", perché la canna dello spillo aveva logicamente una sezione interna maggiorata.
Gli spilli a sezione quadrata esistono anche con molla di contrasto, per esercitare una maggiore pressione sulla battuta; per la precisione, quelli più grossi sono tutti a molla.

Il colore della punta è indicativo del materiale della punta stessa; comunemente si dice che la punta rossa sia in viton, ad ogni modo fu introdotta per rendere evidente la compatibilità con le nuove benzine senza piombo, la cui diversa formulazione comportava un veloce deterioramento delle tenute.

ciao!! il ho visto da Pascoli che c'è un cavo specifico per vbb1 pirma del telaio 31000..questo..
http://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=1273

È la trasmissione giusta per la tua VBB, a meno che tu non intenda passare ad un 20/20 o ad un corpo tipo C o D, con arricchitore nel corpo carburatore, in tal caso la trasmissione adatta è quella comune tipo PX.

[lucag63]

Gli spilli a sezione triangolare montano sui carburatori tipo SHA (ciclomotori vari) e SHB (smallframe), e penso su altri carburatori Dell'Orto; quelli a sezione quadrata montano sulla famiglia SI. Per la verità di quelli quadrati ne esistono due diverse sezioni, quello più grosso fu adottato sugli SI 24/24 tipo H (Cosa), con conseguente diversa "torretta", perché la canna dello spillo aveva logicamente una sezione interna maggiorata.
Gli spilli a sezione quadrata esistono anche con molla di contrasto, per esercitare una maggiore pressione sulla battuta; per la precisione, quelli più grossi sono tutti a molla.

Il colore della punta è indicativo del materiale della punta stessa; comunemente si dice che la punta rossa sia in viton, ad ogni modo fu introdotta per rendere evidente la compatibilità con le nuove benzine senza piombo, la cui diversa formulazione comportava un veloce deterioramento delle tenute.





È la trasmissione giusta per la tua VBB, a meno che tu non intenda passare ad un 20/20 o ad un corpo tipo C o D, con arricchitore nel corpo carburatore, in tal caso la trasmissione adatta è quella comune tipo PX.

benissimo..grazie...un altra domanda..le guaine..erano un miscuglio...nere grigie..retate..lisce..quali devo prendere?

[giaggio]

Grazie a tutti della delucidazione!!

[lucag63]

ciao Valerio!![emoji6]