E hai provato ad aumentare il getto del massimo mettendo una ghigliottina con una unghiata più profonda? L'unghiata serve proprio a smagrire ai medi regimi per avere un'andatura pulita a gas parzializzato.Originariamente Scritto da flatart
E hai provato ad aumentare il getto del massimo mettendo una ghigliottina con una unghiata più profonda? L'unghiata serve proprio a smagrire ai medi regimi per avere un'andatura pulita a gas parzializzato.
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
Dalle tabelle carburazione di DRT per M1X lamellare piatto, porta questo settaggio,
ASPIRAZIONE LAMELLARE DRT
Codice 8000000020871GETTI IN ORIGINE:
Getto min. 55/160 - Freno Aria 160 - Emulsionatore BE3 - Getto max 120
COPERCHIO DRT TIPO 07 + M1X:
CARBURATORE 26 CON MODIFICA Ø24:
M1x QUATTRINI- Alb. mot. c.57-scar.TOURING/DRT- CLUSTER 723+z35- PIGN. z2x-xx (ratio 4.84) Getto min. 55/100 - Freno Aria 150 - Emulsionatore BE4- Getto max 135
Prova questo settaggio e facci sapere
Strano che metta il BE4 come emulsionatore, tende a smagrire in alto e ad ingrassare in basso ..
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
Be provare non costa niente, molto probabilmente loro anno testato i vari cilindri con varie configurazioni, e sul loro sito anno riportato le varie configurazioni di carburazione, sia con lamellare piatto , che a valvola rotante
Sicuramente proverò a mettere la ghigliottina 08 che avevo preso per il pinasco. Questa però serve per smagrire ad aperture parziali, tipo quando vai in giro con un filo di gas, ma a gas spalancato non ha nessuna influenza, se sei grasso ad un regime rimani sempre grasso anche con la ghigliottina diversa
55/100 di minimo è proprio uno stravolgimento, sarebbe interessante provare, ma comunque al minimo adesso sono abbastanza soddisfatto con il 65/160.
Il BE4 invece non lo capisco proprio, io ho un BE2 che probabilmente riproverò assieme ad un freno aria più piccolo, il 150 l'ho provato ma non cambia quasi nulla. Vorrei provare con un 140 o addirittura 120
Comunque come elementi per raggiungere una carburazione soddisfacente ce ne sono credo che pian pianino otterrai quella che più si addice al tuo motore
SPACO 26.... il tipo G facev al caso tuo con la lamella LML.... ora dirai POETA non potevi dirlo prima?
E rispondo e tu in prima pagina non potevi dirmi che eri lamellare LML????
Io ti consigliavo lo SPACO 26 a pag 1.... ora rileggendo... comunque OTTIMO, vedo che sei razionale e te la studi bene, tutto presuppone ad un aottimo risultato!
Io sarò fortunello ma le carburazioni le azzecco proprio....
Mio POLINACCIO talmente pulito che ieri sera ho dubitato fosse a miscela!!! Totale assenza di fumo dallo scarico, nessun odore, reogazione lineare, stirata a 108 GPS, candela nocciola perfetta....
il tuo in alluminio a lamella non dovrebbe accettare un minimo così grande a mio dire.... ma ogni motore è un fatto a se.... io smagrirei ai bassi, ingrasserei ai medi e agli alti con un 150-BE5- 130 se hai il conetto al posto del filtro anche 135....
se freno aria 160 e BE3 i puntale sale a 140
Se hai il filtro, semplicemente và tolto.
aggiorno la discussione.
Ho fatto modificare la BGM Bigbox sport da Marri&Damiano mettendo un terminale da 19, l'originale era 16,5. Il risultato è stato che prende qualche giro in più¹, scalda di meno (e questo era il mio obiettivo) ma è aumentato il rumore. Da notare che la BGM sport gia originale fa un bel casino per essere una padella modificata. Cque per farla breve, nonostante questa marmitta sia una bomba secondo me, l'ho cambiata perchè troppo rumorosa per i miei gusti ed ho messo una Mega V4TC. Qua trovate una bancata di confronto con GSDFDyno.
20170729_v4tc_VS_bgm.jpg
Ricordo che questi confronti sono indicativi, non valgono in termini assoluti e soprattutto fanno riferimento al mio motore (leggete prima la configurazione se interessati), su un altro motore i risultati sarebbero sicuramente diversi. Lo dico per evitare subito polemiche.
In pratica ho un po' meno potenza massima, una curva più piatta ma più allungo (127 di GPS), insomma il grafico parla da solo. Cque la BGM per ora non la vendo, me la tengo perchè nonostante il casino è veramente una gran marmitta.
Aggiungo anche che visti i volumi la BGM sport sarebbe una marmitta da montare con carburatore più grosso, quindi io non la sfruttavo al massimo.
Come carburazione ho trovato il miglior compromesso con FA160, BE2, max 142 e minimo 60/160, ghigliottina 08 su spaco 26 con cornetto motomeccanica e passaggio vaschetta allrgato a 1,8mm.
Ora sto motore me lo sto godendo proprio, ma non so quanto rimarrò a mani ferme... mi sta passando per la testa di fare l'ennesima pazzia e montargli un PHBH 30 con lamellare MRP, per ora sto resisto alla tentazione, non so per quanto però, magari sto inverno dopo la revisione
Ci spieghi le curve della "bancata"? Quali sono con la BGM e quali con l'altra?
-- edit --
Come non detto, ho visto dopo che c'era una scritta in piccolo. Grazie.
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
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