Ciao vespisti vi chiedo come faccio a sapere quanto è stato spianato il carter per metterci una basetta di quanto?
gt 130 polini travasi lavorati.
metto una foto.
Ciao vespisti vi chiedo come faccio a sapere quanto è stato spianato il carter per metterci una basetta di quanto?
gt 130 polini travasi lavorati.
metto una foto.
A vedere così, il piano è stato appena rettificato: si notano ancora i numeri stampigliati sulla base del cilindro e che identificano la lavorazione "abbinata" dei due semicarter.
Quindi non devi spessorare per compensare nulla, puoi basettare in base ad esigenze di fasatura.
Grazie per la risposta,quindi volendo posso mettere la guarnizione e chiuderli così ? Non mi batte in testa? Come si vedono le fasature?
Ho un'altro blocco sotto la mia special ma con carter originali e gt 130 dr senza lavorazioni.
volevo fare questo motore un po più spinto con questa configurazione:gt 130 polini quei carter albero ets anticipato cono 20,27/69 surflex,frizione 3 dischi surflex, collettore monolamellare con 24.
ma non so come si fanno le fasi
- - - post uniti in automatico dal sistema - - -
Se qualcuno mi può aiutare a fare uscire un bel motore vi ringrazio
mmmmm... non ne sono sicuro, infatti è sparito il "bordino" originale di battuta del GT che è un po' rialzato, credo sia almeno 5/10 di mmOriginariamente Scritto da Marben
avrebbero dovuto dire i "rettificatori" di quanto hanno spianato
poi ogni carter ha una storia a se, le vespe hanno tolleranza piuttosto "larghe" in generale e si trovano ampie differenza anche tra i motori, pure con la stessa sigla
credo che la cosa migliore e misurare bene tutto alla fine, giusto per star sicuri e vedere se il risultato può andar bene o meno (fasature finali, squish ecc) e come consialgiato da Marben eventualmente basettare in base elle esigenze
I due codici da tre cifre stanno lì da vedere.
a quanto devono essere le fasature
Dipende da tutto il resto della configurazione. Che marmitta monti intanto?
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
le leghe d'alluminio non si rettificano, faccio il rettificatore x profssione.
il collettore lamellare serve solo se asporti tutta la valvola.
allunghi con la 27/69...e vorresti la 4 corta!?
polini 130 lavorato...ma come e dove?
i numeri si possono rifare, magari spianato e rinumerato x farli risultare gemelli.....
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quoto LUIGI...
hanno abbassato per togliere il rilievo sui carter minimo 1mm,
per montare il cilindro ghisa 130 polini su quei carter devi far tornire il bordo di base del cilindro di perlomeno 2mm, fai anche 3-4mm, questo per avere anche di base cilindro un appoggio piano senza bordo datosi che non starebbe nei travasi sui carter (probabilmente è così)
diciamo che in falso montaggio (albero pistone e cilindro ma senza fasce elastiche) devi avere il celo del pistone al PMI a filo del bordo inferiore delle ifnestre dei travasi sul cilindro, sotto(ovvero sui prigionieri tra carter e cilindro entrambe spianati, metti rondelle a spessorare fin quando non hai una altezza giusta del pistone rispetto ai travasi appunto....
lavorato-tornito il cilindro sotto per quei carter avrai travasi anche sul cilindro enormi, il 24 ci fai nulla, serve il 28 minimo e il pacco lamellare deve essere importante tipo il PARMAKIT da 30mm ....
c'è un motore lamellare fatto da me e Rinaldi in elaborazioni che monta appunto quel collettore e si vedono anche bene le lavorazioni sui carter per farlo funzionare a lamelle....
ma Enrico con tutta franchezza quei carter non sono per come credi....
sono carter per cilindri Parmakit o Quattrini più che per il Polini, ci sono poi oggettive difficoltà e bisogna abbinare al gruppo termico anche crociera, quartino e parastrappi che non sono certo quelli standart , idem marma carburo e pacco lamelle... passare dal DR a questo è un balzo troppo lungo sia in costi che in difficoltà.....
Enrico te lo dico con cognizione.... se sfrutti quei carter per come dovresti, spendi tanto, ed è solo l'inizio.
Dove li trovati mi domando.... ma importa poco.... se sei proprio deciso....
vado di setting con i pezzi giusti e gti dò anche una stima dei costi.... siamo sui 20 CV, roba che ti strappa le mani dal manubrio... e no.. non ci vai al lavoro.
FASATURE
120-60 di albero 190 di scarico e 130 di travaso... con i pezzi giusti sui 9500 g/min 20 cv a seconda del rapporto tra 110 e 125 GPS (un mostro),
al peggio sui 15 Cv fasi 120-60albero, 180 scarico 120 travaso 110-115 GPs (una iena)
ZUERA o SP 09, Simonini, Colletore lamellare PARMAK, carburo da 30mm, accensione fase variabile POLINI+ albero Ets+ boccola+ cuscinetto PX,, cluster 4^ e 3ì corta, primaria 26-69DD DRt molle dure, frizione Polini M2, crociera DRT
Questi sono più adatti per un gt 130 polini,che dici poeta... So più tranquilli
Anche in queste foto sono visibili i codici stampigliati, questo dà l'idea di quanto dico fin dall'inizio.
A parte il bordo lato volano, io penso che non abbiano abbassato proprio nulla; semmai avranno pareggiato l'area circostante, in un modo che così non possiamo capire, ma in foto i carter sembrano quasi verniciati.
i primi carter quelli piu lavorati non sono stati verniciati ma pallinati,i secondi sono nemo lavorati e non pallinati
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