consigli olio cambio

[latinblues]

ragazzi vorrei rabboccare l'olio motore nel mio px125e arcobaleno,sul libretto c'è scritto di usare l'olio per miscela minerale...essendo che sto usando il sintetico della eni 2t va bene lo stesso?essendo che la frizione ogni tanto scappa in terza e nelle scalate veloci,se non accompagnate dalla doppietta o dopo aver perso velocità,mi gratta il cambio vorrei rabboccare o eventualmente sostituire tutto l'olio per vedere se risolvo il problema.Suppongo che per capire se manca olio devo per forza inserirne altro e vedere se ne esce fuori...posso usare quello che ho? o mi conviene prenderne uno nuovo?ho cercato in altre discussioni ma sono confuso,chi dice di usare il sae30 per tosaerba...chi il 10w30 chi il w80 insomma sono confuso...vorrei innanzitutto capire se effettivamente manca olio e se il problema può essere dovuto a quello...attendo consigli grazie.

[ggiorgio15]

i consigli che hai letto sono giusti ...olio minerale 30 o sae 80 90 per ingranaggi sono ok per il cambio vespa.
per il px prenderei il sae 30. con l'80 io mi sono trovato bene sulla serie special- et3-primavera
non usare i sintetici

[Marben]

Mi cito in un altro post di oggi:

Come ho avuto modo di dire pochi giorni fa in un altro post, io da anni uso olii motore per moto, con certificazione Jaso MA 2, che indica la compatibilità con frizioni in carter umido con formulazione atta a contrastare lo slittamento. Vista l'applicazione, la gradazione lascia un po' il tempo che trova.
Poi c'è chi usa il SAE 30 per rasaerba (segnatamente il Castrol Garden 30) o quello apposito per trasmissioni (ad esempio il Castrol MTX 80) con altrettanta soddisfazione.
L'olio miscela non deve stupire: alla fine degli anni '80, ai tempi della Cosa, Piaggio indicava lo stesso olio (IP DUE T) sia per la miscela, sia per il rabbocco nel carter.

Tuttavia direi di indagare meglio sui problemi che lamenti.
Dalla descrizione non ho inteso bene, ma mi viene da pensare che più che un problema di frizione, tu abbia la crocera del cambio usurata: per caso esce la terza marcia sotto sforzo?
In ogni caso verifica la corretta regolazione dei cavi di cambio e frizione.

[latinblues]

Mi cito in un altro post di oggi:




Tuttavia direi di indagare meglio sui problemi che lamenti.
Dalla descrizione non ho inteso bene, ma mi viene da pensare che più che un problema di frizione, tu abbia la crocera del cambio usurata: per caso esce la terza marcia sotto sforzo?

si,ogni tanto mi scappa in salita a giri alti...come faccio a controllare i cavi se stanno a posto?

[Marben]

Verifica che i comandi abbiano il giusto gioco, nel caso del cambio il movimento non deve essere troppo serrato: per una verifica immediata, apri il coperchietto sul carter e controlla che i cavi non siano eccessivamente tesi.
Per la frizione, la leva deve avere un gioco di 2-5 mm.

Tuttavia, mi pare di capire che i sintomi siano quelli tipici di una crocera usurata.

[latinblues]

ok grazie :) rischio qualcosa se continuo ad usarla così,ovviamente senza stressare troppo il cambio adottando una guida tranquilla?

Verifica che i comandi abbiano il giusto gioco, nel caso del cambio il movimento non deve essere troppo serrato: per una verifica immediata, apri il coperchietto sul carter e controlla che i cavi non siano eccessivamente tesi.
Per la frizione, la leva deve avere un gioco di 2-5 mm.

Tuttavia, mi pare di capire che i sintomi siano quelli tipici di una crocera usurata.

[gianfrancoge]

si,ogni tanto mi scappa in salita a giri alti...come faccio a controllare i cavi se stanno a posto?

Crocere da cambiare

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[latinblues]

ok grazie a tutti!per ora mi limito al cambio olio motore...nel frattempo mi faccio fare dei preventivi per capire a che spesa andrò incontro,stando attento a non stressare il cambio adottando una guida "morbida" che fra l'altro già ho...