che modello è ?

[poeta]

và in tinta, è il coperchio del tirante cavi marce.... vespatecnica vol II in caso aiuta.... cavolo lo hanno tutte cromato quel pezzo tranne la "U"....

[burbu]

Sempre gentilmente, Passiamo al Carburatore, cosa non ci ho trovato dentro, era già stato pulito prima di smontarla...... il galleggiante in questione IMG_1925.jpgpenso / presumo, la stagnatura, IMG_1924.jpg dello spillo serve per non far entrare la benzina, appesantendolo e non facendogli fare il suo servizio, ma dato che lo spillo ha una scanalatura/cava a modi seger, viene bloccato da questi due fili stagnati, IMG_1921.jpg il bordo del foro del galleggiante, dove passa lo spillo (da entrambe le parti) è stagnato, ma lo spillo ha un gioco di c.a 0,2 mm si deve assolutamente stagnare rendendo bloccato/solidale lo spillo con il corpo galleggiante ?

[senatore]

Va bene così.

[burbu]

OK, grazie senatore, mi sta venendo un altro dubbio, dato che i fori dei poggia piedi del passeggero sulla pedana non sono stati saldati prima della verniciatura, se dovessi montarli, al momento dell'iscrizione al registro storico FMI, gli esaminatori potrebbero contestare che non siano originali del modello, pensavo di mettere un nastro lato superiore della pedana, stuccare con stucco metallico, dalla parte sotto pedana, una volta asciugato levare il nastro e ritoccare in tinta con un pennellino, un domani se il pro ... deciderà di montarli con relativo seggiolino /cuscino posteriore, si potranno rintracciare e forare, che ne pensi, vale la pena rischiare a montarli ?

[poeta]

Ci vorrebbe un esaminatore proprio fiscale (per non dire deficente) per bocciare una "U"!!!!

ma siccome quello fiscale (deficente) c'è come al solito dappertutto, nastra, ma niente stucco, solo pennellino il nastro sopra coprirà nelle foto FMI ogni foro.... poi monterai le pedane....

devo astenermi dal partecipare a questa discussione.....


MI FA' TROPPO MALE!!!


Soffro.... santo celo come soffro!




UTILITARIA ECONOMICA (lo era anche la Vespa 400 in fin dei conti!)




Se ero moderatore ti cancellavo le foto, così da lenire sofferenze diffuse..... dovrebbero impedire-proibire sui forum le foto di 98-bacchetta-U e 90, per questioni di rispetto e tutela della saluta degli altri utenti!




TAP

[burbu]

ciao poeta, ti ringrazio per il consiglio, non è mia intenzione farti del male, e nemmeno far del male ad altri utenti, se vuoi, come dici tu, nessuno ti vieta di astenerti, sarei curioso, vorrei capire come mai stai tanto male, ma penso che nella chiarezza che esprimi spesso nei post, c'è già la risposta, se dovessero proibirmi di pubblicare le foto, non potrei portare avanti al meglio il lavoro che sto cercando di fare, non penso che i moderatori si divertirebbero a dialogare sul sesso degli ANGELI, anche perchè il forum non si chiamerebbe vesparesources, ma sexangel.
P.S. volevo solo avvisarti che ho trovato/visto, abbandonata in una cascina/cassero, una vespa farobasso, so che si chiama così perchè ha il faro sul parafango anteriore, l'ho vista ad un metro di distanza, ho consigliato al proprietario di mettere un po d'olio (con un pennello) sulle cromature e le parti in ferro, dato che si stanno deteriorando/ossidando, quando avrò tempo e passerò ancora nella zona, farò delle foto e le postero,(ammesso che i moderatori non seguono il tuo consiglio) ti consiglio, per non aggravare la tua malattia, non aprire il post quando chiederò che modello è ! anche se ho imparato, basta guardare la sigla del telaio per capirlo.

[poeta]

Vedere una farobasso abbandonata nel 2017 è come incontrare un alieno in un bar....

le tue parole mi straziano....

(dai che scherzo!!!)

[burbu]

P.S. volevo solo avvisarti che ho trovato/visto, abbandonata in una cascina/cassero, una vespa farobasso, so che si chiama così perchè ha il faro sul parafango anteriore, l'ho vista ad un metro di distanza, ho consigliato al proprietario di mettere un po d'olio (con un pennello) sulle cromature e le parti in ferro, dato che si stanno deteriorando/ossidando, quando avrò tempo e passerò ancora nella zona, farò delle foto e le postero

NO senatore, mi sono espresso male nell'ultimo post, ma nel precedente, rispondendo a poeta, avevo già detto che ha un proprietario, abbandonata intendevo NON usata, non sa neanche se va in moto, non l'ha mai messa in moto, cascina/cassero è all'interno di una casa di corte, non è visibile è quasi nascosta, è un peccato ma purtroppo è lì

[Marben]

OK, grazie senatore, mi sta venendo un altro dubbio, dato che i fori dei poggia piedi del passeggero sulla pedana non sono stati saldati prima della verniciatura, se dovessi montarli, al momento dell'iscrizione al registro storico FMI, gli esaminatori potrebbero contestare che non siano originali del modello, pensavo di mettere un nastro lato superiore della pedana, stuccare con stucco metallico, dalla parte sotto pedana, una volta asciugato levare il nastro e ritoccare in tinta con un pennellino, un domani se il pro ... deciderà di montarli con relativo seggiolino /cuscino posteriore, si potranno rintracciare e forare, che ne pensi, vale la pena rischiare a montarli ?

I poggiapiedi cui fai riferimento, erano un accessorio diffusissimo all'epoca, anche per via di norme che in qualche modo ne imposero - in termini generali - l'adozione su motocicli sprovvisti di adeguati supporti.
Nel caso della U questo non sarebbe stato necessario, ma certamente i poggiapiedi si rivelavano utili.
Se sono in buone condizioni e coerenti con l'età del mezzo, io mi guarderei bene dal rimuoverli. Sono parte della storia del mezzo.
Prendi contatti con un esaminatore e presenta la situazione, penso che la questione possa essere affrontata con il giusto buon senso.
Buon senso che forse non è proprio di tutti gli esaminatori, ma molti tuttavia sono preparati e ragionevoli.

[burbu]

OK Marben, penso che sia la soluzione migliore

[burbu]

oggi ho dato un altra botta....IMG_1929.jpgIMG_1926[1].jpgIMG_1937[1].jpgIMG_1939.jpgIMG_1945.jpgIMG_1944.jpgIMG_1946.jpgIMG_1949.jpgIMG_1948.jpg nelle ultime due foto è posizionato correttamente? e se ci sono delle precisazioni/consigli

[burbu]

Sempre gentilmente, Passiamo al Carburatore, cosa non ci ho trovato dentro, era già stato pulito prima di smontarla...... il galleggiante in questione IMG_1925.jpgpenso / presumo, la stagnatura, IMG_1924.jpg dello spillo serve per non far entrare la benzina, appesantendolo e non facendogli fare il suo servizio, ma dato che lo spillo ha una scanalatura/cava a modi seger, viene bloccato da questi due fili stagnati, IMG_1921.jpg il bordo del foro del galleggiante, dove passa lo spillo (da entrambe le parti) è stagnato, ma lo spillo ha un gioco di c.a 0,2 mm si deve assolutamente stagnare rendendo bloccato/solidale lo spillo con il corpo galleggiante ?

Grazie per i complimenti Gino
Ieri quando l'ho messa in moto, non girava molto bene, non mi piaceva assolutamente, tendeva ad invasarsi, ho sostituito 5 cadele, tutte diverse e nel tentativo di regolazione del minimo, si spegneva e non ne voleva più di partire, cambiando la candela partiva al primo colpo, è per questo motivo che ho chiesto i dati della fasatura, la sigla della candela originale e la distanza delle puntine, penso di procedere nell'effettuare una fasatura corretta con la stroboscopica, ho preferito che il proprietario la portasse a casa così, poi vi spiegherò la motivazione, oggi ho ricevuto una e mail dal proprietario che mi informava che la vespa non partiva, e cera un abbondante perdita di benzina, avrò tempo se decide di dargli una corretta messa appunto, mi è sorto un dubbio che forse forse sarebbe meglio stagnare lo spillo del galleggiante potrebbe essere ? che mi dici senatore, al limite stagnarlo male non fa. per il momento i gradi di anticipo Nada, non li ho trovati e per la candela ho un po di confusione

[senatore]

Se c'è una perdita di benzina, vuol dire che la punta dello spillo del galleggiante non chiude. Stagnarlo è inutile e poi lo stagno sull'acciaio non farebbe nemmeno presa. Probabilmente il coperchio della vaschetta del galleggiante sarà usurato nella parte dove lo spillo deve chiudere l'accesso della benzina. Il problema è che non mi sembra che ci siano in vendita coperchi nuovi per le vaschette carburatore delle wideframe. Hai controllato lo spillo? la punta com'è? Potresti provare a rettificare la sede dello spillo nella vaschetta carburatore con un fiammifero.
Dovresti poi, mettere il carburatore smontato a bagno del Viakal per non più di dieci minuti, dopo di che lo sciacqui con l'acqua e poi aria compressa a gògò. Mi raccomando però, solo 10 minuti nel Viakal.

[MarcoV14]

Complimenti per il lavoro ed il risultato
anche perché mi rendo conto di come sia più difficile riprendere un restauro iniziato da altri e poi sospeso, piuttosto che partire da zero.

Certo che più la osservo e più mi rendo conto di come la U sia un modello particolare, con tanti dettagli unici e non condivisi con altri modelli.

Per l'anticipo: dalle indicazioni di senatore leggo che il motore è assimilabile a quelli bacchetta e V30/33. Di questi ho dei dati di riparazione, in serata controllo e ti faccio sapere

[burbu]

Grazie MarcoV14 per i complimenti, condivido in pieno quello che pensi e posso garantirti che le difficoltà sono state ancora di più di quelle che si possono immaginare dalla lettura dei post, per la fasatura se hai dei dati sono BEN, BEN, contento se riesci a trovarli, al momento io ho trovato questi nel Download, parla di 33° ma utilizza un attrezzo dell'epoca, non saprei e non riesco a capire se equivalgono i 33° controllata con la stroboscopica, http://old.vesparesources.com/downlo...do=file&id=172

[MarcoV14]

Ciao, ti confermo che il manuale di riparazione riporta un anticipo di 33° e, come già detto sopra da senatore, apertura contatti a 0,4 mm.
Ho visto il manuale della VM1T che hai linkato e i gradi misurati da quel comparatore sono effettivamente quelli di anticipo.

La pagina che allego riguarda i motori V30/33 e noterai un misuratore ancora diverso, ma in sostanza l'anticipo è sempre di 33°.
Quindi se procederai con stroboscopica o disco graduato puoi basarti su quelli

[burbu]

Se c'è una perdita di benzina, vuol dire che la punta dello spillo del galleggiante non chiude. Stagnarlo è inutile e poi lo stagno sull'acciaio non farebbe nemmeno presa. Probabilmente il coperchio della vaschetta del galleggiante sarà usurato nella parte dove lo spillo deve chiudere l'accesso della benzina. Il problema è che non mi sembra che ci siano in vendita coperchi nuovi per le vaschette carburatore delle wideframe. Hai controllato lo spillo? la punta com'è? Potresti provare a rettificare la sede dello spillo nella vaschetta carburatore con un fiammifero.
Dovresti poi, mettere il carburatore smontato a bagno del Viakal per non più di dieci minuti, dopo di che lo sciacqui con l'acqua e poi aria compressa a gògò. Mi raccomando però, solo 10 minuti nel Viakal.

OK, grazie MarcoV14, per la conferma, nei tuoi appunti, non hai anche il tipo di candela? senatore la candela 225 marelli ho dato un' occhiata, me la da per la fiat 500 ? vabbè che all'epoca non è che ci fosse una grande scelta, il carburatore l'avevo già pulito,IMG_1927.jpg invece del viakal ho utilizzato l' aceto, filo di rame e dopo kerosene e aria, non ho controllato attentamente lo spillo e la relativa battuta, sembrava tutto ok,

[franzpero]

Ciao, complimenti per il lavoro, come candela su un motore come questo ne monterei un calda tipo: Bosch W8A - Champion L86 - NGK B5HS.
Francesco

[senatore]

Se il Viakal fosse uguale all'aceto, potremmo metterlo nell'insalata, non credi?

[MarcoV14]

[QUOTE=burbu;1116189]OK, grazie MarcoV14, per la conferma, nei tuoi appunti, non hai anche il tipo di candela? senatore la candela 225 marelli ho dato un' occhiata, me la da per la fiat 500 ? vabbè che all'epoca non è che ci fosse una grande scelta

Ciao, ho controllato per la candela; sul manuale non ne fa cenno ma in compenso ho trovato degli appunti che avevo preso da un vecchissimo numero di Motociclismo, nella Consulenza Tecnica un lettore chiedeva che tipo di candela andasse bene per la vespa modello 1950 e loro consigliavano questi quattro tipi:

CHAMPION J6
KLG F80
BOSCH CW225A
MARELLI CW225A

Che Bosch e Marelli avessero la stessa sigla non lo so, magari è un refuso tipografico, le copiai così come erano scritte. In ogni caso hai la conferma che la candela 225 Marelli è corretta