Dr 177 scaldata?

[bandit76]

Ciao Ragazzi

Questa mattina non so se ho preso una scaldata credo di si, ero ad 80 km da circa 5 minuti ad un certo punto la ruota si e' inchiodata,a cominciato a sgommare, mi sono fermato e dato una pedalata ed e' subito ripartita.

La mia configurazione e':
dr 177 con 1000 km
getto max 106/be3/160
getto min 50/160,
padella polini.
Miscela a 2%

Adesso accendendola si sente un rumore di ferraglia...... dovrei fare 25 km per tornare a casa,
non so se conviene provare a stringere i priginionieri non vorrei che si fosse qualcuno dei 4 si fosse allentato.
Credo che sia di lieve entita in quanto non ce stato bisogno di farla raffredare per farla ripartire!!!

Cosa mi consigliate? cosa potrei verificare al volo almeno per non fare piu danno e fare 25 km?

[Marben]

Sì, hai scaldato.
Per il rientro, procedi a bassa velocità, se temi possa ripetersi puoi procedere con lo starter parzialmente tirato.
Poi ti converrà verificare la carburazione ed i soliti fattori che possono influenzarla.

[bandit76]

dimenticavo,testata polini e 2 guarnizioni tra carter e gt.
Io vorrei mettere il getto max a 110/be3/160 e vedere come si comporta? mi conviene smontare il gt ?
inoltre quando ho stretto la testata ho usato il solito metodo a croce senza chiave dinanometrica!
pero' e' stato rischiossissimo,mi stava tamponando una macchina non vorrei che si ripeta!!!!

[mic78bia]

Sei corto di getti, minimo un 108 con la tua configurazione, ma forse con la padella polini anche qualcosa in più.

[bandit76]

ha pausa pranzo ho comprato in ferramenta una chiave a t 11, ho tolto la cuffia e avitato i bulloni che stringevano la testata di mezzo giro,
sono riuscito a fare mezzo giro in tutti e 4 quindi credo che un po si erano allentati ance se il rumore al minimo tipo brin brin brin .....
lo fa ancora!!!

[BR1]

ho tirato una grippata peggiore col mio DR, ero in prossimità della velocità massima. A caldo non ripartiva, poi fatta freddare 5 minuti sono tornato a casa e andava esattamente come prima.. quindi v ai tranquillo che il DR non muore mai, due fasce nuove e passa la paura!
Anche io ho la padella polini, come colonna max sono a 160 be3 116, tendente al grasso ma neanche troppo. Quello scarico vuole getti grossi, con la simonini ero a 112!

[Marben]

Io un'occhiata al g.t. la darei.
Ed eviterei la doppia guarnizione, che aumenta le possibilità di trafilaggio, in favore di una di maggiore spessore con un velo sottile di sigillante.

[bandit76]

Ragazzi non potevo resistere appena sono tornato a casa ,ho smontato il gt,sorpresina un seger si è rotto mi ha sicuramente danneggiato il pistone, nn so albero in quanto devo togliere il pistone dallo spinotto.
Che metodo usate per togliere lo spinotto senza usare il martello?

[125px]

Barra filettata, rondelle e dado dovrebbero andare.

[bandit76]

Ecco le foto
Seger maledetto!!! Il pistone è da cambiare! Il cilindro non presenta rigature.....devo controllare albero nn so che fine ha fatto l altro pezzettino del Seger e non so se sia necessario aprire il motore per trovare quel pezzettino?



free image hosting













url immagine

[Marben]

A memoria mia, il pistone del DR (produzione Asso) esce di fabbrica con gli anelli di fermo a "G" . Quello in foto sembra di quelli in uso sui pistoni originali o comunque su pistoni diversi da quello DR.
È noto che l'utilizzo di anelli di fermo di tipo diverso rispetto a quello previsto all'origine procuri inconvenienti di questo tipo, che spesso hanno conseguenze anche peggiori di quelle che, per fortuna, hai avuto tu.
Chi ha montato questo gruppo termico?

Inviato dal mio telefono bigrigio

[manuel]

Confermo, il DR che ho montato un mesetto fa ha i seeger a G

[fenn]

confermo il seeger sbagliato, il dr usa quelli a G e confermo anche che quelli montati sul pistone originale si rompono perché l'alloggiamento sul pistone DR non é a sezione quadrata ma rotonda. é successo anche a me e che ci sono varie discussioni nel forum su questo tema. a me era andata meglio, anzi mi sono accorto della rottura solo quando ho tirato giu il dr per un'altra questione, chissá quanti km avró fatto con un seeger solo (santo DR)
lo spinotto di solito lo tolgo con un tassello fischer. il pezzo che manca del seeger probabilmente é stato espulso dallo scarico.

[bandit76]

A memoria mia, il pistone del DR (produzione Asso) esce di fabbrica con gli anelli di fermo a "G" . Quello in foto sembra di quelli in uso sui pistoni originali o comunque su pistoni diversi da quello DR.
È noto che l'utilizzo di anelli di fermo di tipo diverso rispetto a quello previsto all'origine procuri inconvenienti di questo tipo, che spesso hanno conseguenze anche peggiori di quelle che, per fortuna, hai avuto tu.
Chi ha montato questo gruppo termico?

Inviato dal mio telefono bigrigio

Io sono stato il colpevole ho montato il gruppo termico con i seger sbagliati, gt era di seconda mano ed ho messo i fermi del pistone originale!!!
Non e' stata sicuramente una bella esperienza.

Devo capire che fine ha fatto l altro pezzo di seger, vorrei infilare una penna con la calamita sulla punta per vedere se riesco a tirar fuori qualcosa dove gira l'albero.

- - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - -

confermo il seeger sbagliato, il dr usa quelli a G e confermo anche che quelli montati sul pistone originale si rompono perché l'alloggiamento sul pistone DR non é a sezione quadrata ma rotonda. é successo anche a me e che ci sono varie discussioni nel forum su questo tema. a me era andata meglio, anzi mi sono accorto della rottura solo quando ho tirato giu il dr per un'altra questione, chissá quanti km avró fatto con un seeger solo (santo DR)
lo spinotto di solito lo tolgo con un tassello fischer. il pezzo che manca del seeger probabilmente é stato espulso dallo scarico.

mi potresti spiegare la procedura con il tassello fischer?

[fenn]

nulla di che: prendi un tassello con l'involucro in plastica che entri giusto giusto nello spinotto, lo inserisci e avviti in modo da far espandere l'involucro fino a quando é ben bloccato nello spinotto. Infine tiri la vite con un paio di pinze.

[bandit76]

nulla di che: prendi un tassello con l'involucro in plastica che entri giusto giusto nello spinotto, lo inserisci e avviti in modo da far espandere l'involucro fino a quando é ben bloccato nello spinotto. Infine tiri la vite con un paio di pinze.

ti chiedevo questo metodo perche' sul vecchio spinotto del gt originale sono riuscito a toglierlo,ieri ho provato a tirare ma e' bloccatissimo!!
Devo togliere l'altro seger dalla parte del telaio con la vespa in piedi non riesco nemmeno a vedere i buchini del seger.
Forse devo battere la vespa da un lato,togliere la ruota e provare da li.....e lunico modo credo??

[fenn]

col tassello mi é sempre andata bene, tranne in un caso di spinotto bloccatissimo. sono riuscito a prendere il seeger lato telaio con delle piccole pinze a becco e a farlo uscire, piegandolo in qualche modo, tanto era da buttare comunque. Peró ho dovuto sfruttare vari santi del calendario. A posteriori forse ci sarebbe voluto meno a fare come dici tu, togliendo la ruota.

[Marben]

Scusa, ma hai fatto lucidare senza il pistone nuovo come riferimento per il gioco?

Come pistoni, so che uno dei massimi riferimenti in Italia è Scafuto, prova a cercare su internet.

Inviato dal mio telefono bigrigio

[poeta]

Il Drcosta talemnte poco che nemmeno la fatica di portarlo in rettifica giustica la sua lucidatura!!!

Il SEEGER originale sul DR??? Monta quelli a sezione circolare!!!

Il seeger lo hai tolto o è ancora piantato sulla Valvola???

La testa POLINI sul DR chiede ben più di due semplici guarnizioni originali (0,2+0,2), servono 0,8m!!! ovvero guarnzione da 1-1,2mm in carta , serrata perde il 25%.

Getto con marma POLINI 112.

[scr@mble]

In effetti, neppure io richiuderei il motore senza essermi accertato con sicurezza che il seeger del pistone sia stato espulso.
Se si e' piantato nella valvola, probabilmente l'ha danneggiata...
Un buon metodo per vedere qualcosa, sarebbe quello di controllare le spalle dell'albero se sono segnate o no...
Col cilindro smontato, si dovrebbe vedere abbastanza bene....
io uno sguardo glielo darei....

[Black Baron]

diversi anni fa mi successe la stessa cosa, come consigliato , dall"imbocco dei carer riesci a vedere, con una buona luce la base della valvola gia la spalla dell "albero e" un indizio , stacca il motore fai un bel lavaggio con nafta cosi da far uscire eventuali rimasugli di metallo. poi spetta a te se riutilizzare quel gt o riprenderlo nuovo.

[bandit76]

Il Drcosta talemnte poco che nemmeno la fatica di portarlo in rettifica giustica la sua lucidatura!!!

Il SEEGER originale sul DR??? Monta quelli a sezione circolare!!!

Il seeger lo hai tolto o è ancora piantato sulla Valvola???

La testa POLINI sul DR chiede ben più di due semplici guarnizioni originali (0,2+0,2), servono 0,8m!!! ovvero guarnzione da 1-1,2mm in carta , serrata perde il 25%.

Getto con marma POLINI 112.

Stavo cervando le guarnizioni cilindro carter da 0,8 ma sono riuscito a trovarle solo da 10 pollici

http://www.10pollici.com/it/homepage....51.gp.3117.uw

Conoscete un ricambista su roma che potrebbe averle?
ho provato da un paio ma niente anche come fogli di carta troppo...sottili!!

[scr@mble]

Se trovi la carta da 0,8, puoi farla anche da solo...
E' un'operazione semplicissima, che si fa con un minimo di manualita', un taglierino ed un paio di forbici...
Se hai sempre la vecchia guarnizione, ti bastera' riportarla a penna sulla carta e poi ritagliare....

[bandit76]

Se trovi la carta da 0,8, puoi farla anche da solo...
E' un'operazione semplicissima, che si fa con un minimo di manualita', un taglierino ed un paio di forbici...
Se hai sempre la vecchia guarnizione, ti bastera' riportarla a penna sulla carta e poi ritagliare....

si ho chiesto ma hanno 0,10 e 0,20 che cmq corrispondono a 0,1 o 0,2 ......
certo che 5 euro per una guarnizione sono tantini da 10pollici!!!

[bandit76]

Scusa, ma hai fatto lucidare senza il pistone nuovo come riferimento per il gioco?

Come pistoni, so che uno dei massimi riferimenti in Italia è Scafuto, prova a cercare su internet.

Inviato dal mio telefono bigrigio

Il cilindro lho fatto lucidare la rettifica mi ha detto che ci vuole il pistone originale da 63.

Alla fine ho comprato un nuovo gruppo dr a 115 euro.

- - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - -

Il Drcosta talemnte poco che nemmeno la fatica di portarlo in rettifica giustica la sua lucidatura!!!

Il SEEGER originale sul DR??? Monta quelli a sezione circolare!!!

Il seeger lo hai tolto o è ancora piantato sulla Valvola???

La testa POLINI sul DR chiede ben più di due semplici guarnizioni originali (0,2+0,2), servono 0,8m!!! ovvero guarnzione da 1-1,2mm in carta , serrata perde il 25%.

Getto con marma POLINI 112.

i seger erano entrambi rotti, ho provato a soffiare con il compressore ma non ho visto uscire residui.
Attualmente ho il blocco ancora su senza gruppo termico, provero' a smontare il carburatore per vedere se vedo o trovo qualcosa ...

Servono quindi 2 guarnizione 0,8 ? quanto devo raggiungere con 2 guarnizioni 1,6 mm?

- - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - -

In effetti, neppure io richiuderei il motore senza essermi accertato con sicurezza che il seeger del pistone sia stato espulso.
Se si e' piantato nella valvola, probabilmente l'ha danneggiata...
Un buon metodo per vedere qualcosa, sarebbe quello di controllare le spalle dell'albero se sono segnate o no...
Col cilindro smontato, si dovrebbe vedere abbastanza bene....
io uno sguardo glielo darei....

il motore e' ancora chiuso .....che verifiche posso effettuare-?

- - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - -

diversi anni fa mi successe la stessa cosa, come consigliato , dall"imbocco dei carer riesci a vedere, con una buona luce la base della valvola gia la spalla dell "albero e" un indizio , stacca il motore fai un bel lavaggio con nafta cosi da far uscire eventuali rimasugli di metallo. poi spetta a te se riutilizzare quel gt o riprenderlo nuovo.

gt nuovo....sono indeciso se aprire o meno!