Perfetto! Adesso si capiscono tante cose sui tuoi rilevamenti velocistici.
La Piaggio omologa la Cosa 200 per 87,4 km/h...
Perfetto! Adesso si capiscono tante cose sui tuoi rilevamenti velocistici.
La Piaggio omologa la Cosa 200 per 87,4 km/h...
1988 Cosa CL 125 - 1990 Vespa 50 FL2 "Agape" - 1992 Cosa 200 "Queen Crimson"
Non saprei ne ho avute ben n°3 di COSA 200 negli anni...
certo il filtro e di solito o la SITO PLUS o i soliti fori in paratia sull'originale, ma i 100 li superavano facili tutte e non solo di strumento, anzi le ho sempre trovate un pelo migliori delle PE in prestazione, (aereodinamica???)
Io 90 li faccio con la PX125cc a puntine.... farci stare dentro una Cosa semi-nuova e messa a puntino mi rimane davvero difficile!!!!
X finlegan, filtro, fori alla paratia + cannello da 20 alla marmitta, il cilindro leggi sopra .... si libera guadagna giri e qualche grado di fase scarico (ben 5 in vero) a 110 di strumento ci arriverà o al peggio poco meno.... dipende molto da come carburi e dallo stato del veicolo, tipo ed altezza ruote, cuscinetti, tuo peso, come la guidi ecc....
XQarlo, scusa non ho capito.... stai comprando marmitta e filtro e non sai nemmeno che cilindro monti e se questo è raccordato ai carter?
Primo passo sempre verifica cilindro (come sopra), secondo verifica raccordatura travasi (il 75cc sulla small puoi non raccordarlo ma non un 210!!!) e solo poi conetto rapporti albero marma ecc....
il 208 ghisa se appena ben fatto è capace dei 120GPS.... non è però il suo max, i migliori segnano 130 GPS seppur non possono tenerli a lungo, ma stiamo parlando di ghise che girano tra 8000 e 9000 giri quindi davvero al limite.
Poè...non li facciamo noi 90 con le (Cosa)200... li fa(ceva) la Piaggio...
Il motore non lo devo aprire, quindi per il momento va più che bene in questo modo.
1988 Cosa CL 125 - 1990 Vespa 50 FL2 "Agape" - 1992 Cosa 200 "Queen Crimson"
Finlegan, quanto ai consumi, su che percorrenze stiamo?
Hai fatto bene ad adeguare la carburazione sul modello della PX200E, aumentare di soli quattro punti come ho letto sarebbe invece alquanto imprudente. Una volta rimosso l'elemento filtrante della cartuccia, che è poco permeabile e giustifica la configurazione originale del carburatore, non siamo tanto lontani dalla PX.
Come prestazioni direi che ci potremmo stare, dipende da quanti chilometri ha percorso il tuo gruppo termico e le condizioni della marmitta possono incidere significativamente.
La Cosa 200 ha rapportatura della 150 (uguale ad una Arcobaleno 150), dovrebbe darle un pizzico di grinta in più ma costringe a girare un po' alto e questo potrebbe inficiare i consumi, abbinato al peso sensibilmente superiore.
In generale il 200 in città bevicchia, fuori porta - a patto di passeggiare - può superare il 30 km/l.
Con il pignone da 21 dimentica i 30lt.... fà se vai piano 26.
se togli il filtro a scheda (non dico solo la parte filtrante ma anche volendo tutto il filtro a scheda), per come è configurato il condotto cambia davvero poco, per avere un incremento di aria e quindi uno smagrimento, devi RIMUOVERE TOTALMENTE il condotto aria interno al telaio COSA, lasciando come air box il telaio stesso come sulle PX, (ben altro lavoro!), se togli solo la spugna e re-infili la scheda al fine di evitare che oggetti del pozzetto vadano nella fessura, due punti di getto sono giusti, 4 troppi ma potrebbero giustificarsi se si applicano fori in paratia nella parte interna della marmitta o se si monta una marmitta più aperta...
Togliendo l'air box in plastica interno ha senso adeguare la carburazione a quella PX o perlomeno diciamo sul 24-24 portarlo a 110, anche qui la marmitta in primis decide se và più grasso .
facile provare, sfila quella scheda e prova non dico un puntale 118 (P200E) ma un ben più modesto 110.... io dico che con il modesto 108/110 già la trovi grassa se non asporti l'air box interno, scheda o non scheda.
Come consumo nei prossimi giorni o meglio al prossimo pieno inizio a testarla,ho controllato oggi la carburazione al massimo e la candela è buona,118BE3160 come colonna del massimo(alla mia ho tolto il mix automatico),air box sotto sella completamente asportato,ha un lieve vuoto se si accelera rapidamente che è posto in corrispondenza del passaggio dal circuito del minimo a quello della progressione,vedrò come risolverlo... Comunque come velocità massima sono sempre sui 100kmora,ha un'accellerazione è una progressione notevoli, però sembra che arrivata al massimo non si stenda del tutto il motore,come se murasse,sto aspettando un getto max da 115 a vedere se migliora un pelino,quando l'ho presa aveva il paraolio di banco lo sto frizione che aspirava aria,la carburazione completamente sfalsata,ho trovato nel carburatore il getto del minimo 48-140 che è il suo,la colonna massimo 92-BE6-140 e la ghigliottina 08 praticamente stando anche ai manuali di officina tutta un'altra cosa,e col paraolio sostituito era grassissima,infatti mi venne il dubbio che il precedente proprietario avesse adeguato la carburazione all'aspirazione d'aria dal cambio....Faceva 80 all'ora al massimo, fumando come una locomotiva... Dimenticavo,ero anche fuori con l'anticipo,troppo anticipato,voi come lo tenete il motore?Su A oppure tra A e IT come ho sentito qualcuno fare?
Il 200 va bene su A.
Con 115 dal mio punto di vista smagrisci paurosamente, per giunta senza miscelatore (ma perché toglierlo?) devi considerare un massimo di un paio di punti più grande.
Se poi la candela è rassicurante, eviterei di ridurre il getto.
In che condizioni è lo starter automatico?
Quanto al vuoto, potrebbe essere causato dalla ghigliottina 8492.08, che ha l'unghiata stretta come la classica 04, ma sensibilmente più profonda.
Io proverei una 04, ma se il problema persiste, rimonterei l'airbox, la cui funzione a mio avviso è assimilabile alla paratia sulla scocca PX.
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