Dai non ti abbattere, penso che con un po' di cure mirate tornerà in strada.
L'importante è capire cos'è successo e la testa che sfiata è già un segnale.
Anche il getto da 112 è un po' tirato.
Ti dico cosa farei se fosse mio:
Una lucidata al GT, Pistone passato con tela sottile sul punto di contatto, sistemazione della carburazione e della testa che sfiata.
Sei di Bari città?
Gg
In Vespa da sempre!!!
troppo stretto e pur male se sfiatava!!!!
Nulla di irrecuperabile, lo butti e lo ricompri..... riga altezza prigioniero.... dai scherzo ma sfila e vediamo il pistone anche in foto.... rondelle piatte ben larghe e serrare a mano, ma a mano serve il "tocco magico"....
Come quel carrozziere di San Lorenzo qui a Roma... TOCCO MAGICO appunto....
Cazz una testa a incasso che sfiata?!?
E il serraggio... se l'hai fatto con la dinamometrica per tanto sia una dinamometrica da poco... ha sempre un minimo di precisione e 15Nm non son mica tanti...
Bel dilemma...
Buongiorno amici,
queste sono le altre foto
IMG_0547.jpg IMG_0561.jpg pistone da sotto.jpg cilindro.jpg pistone.jpg pistone visto da sopra.jpg foto.jpg
di Mola. Che getto mi consigli per terminare il rodaggio? Gli strani rumori/vibrazioni ferrose che sento posso dipendere dalla scaldata?Originariamente Scritto da Echospro
ahahah lo butti e lo ricompri... mi sento veramente un cogl.......rovinare in questo modo un cilindro in soli 100km, e usando la dinamometrica... figuriamoci a mano
Infatti non credo proprio che tu l'abbia rovinato nel serraggio: hai voglia a deformare un cilindro in serraggio, checché se ne dica!
Piuttosto è frequente avere segni in corrispondenza dei prigionieri quando si carbura magro (eventualmente per trafilaggio d'aria) perché le maggior temperature portano a dilatazioni eccessive in quei punti, dove la fusione si assottiglia.
In generale in corrispondenza dei travasi c'è sempre una maggiore dilatazione della camicia, e non a caso quando il gioco di montaggio è stretto il grippaggio avviene (spesso contemporaneamente) in quei punti.
Sarebbe tuttavia interessante misurare il gioco di montaggio del tuo cilindro e confrontarlo con quello di altri Magny Cours. Non escluderei a priori il difetto di fabbrica.
Intanto ispeziona bene la cromatura, in ogni zona del cilindro.
Colore candela?
Aria da base carburatore (troppo serrato)
Quanti kilometri ha il motore originale e i suoi paraoli?
Pur mettendosi d'impegno, è dura scaldare un canna cromata di quella qualità.........
Non vedo trafilaggi dalla testa.
150 kilometri sono un pieno di miscela.........
Mix innescato, tubo olio ok?
Ciao Tommy
Controlla il tubo ed il mix.......per il resto sei ok (massimo a 116 però).
Ciao
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
Intanto ringrazio tutti di cuore per gli interventi.Colore candela?
Aria da base carburatore (troppo serrato)
Quanti kilometri ha il motore originale e i suoi paraoli?
Pur mettendosi d'impegno, è dura scaldare un canna cromata di quella qualità.........
Non vedo trafilaggi dalla testa.
150 kilometri sono un pieno di miscela.........
Mix innescato, tubo olio ok?
Ciao Tommy
Sono veramente abbattuto,
ho speso 245euro per questo gruppo termico perchè desideravo un po' più di potenza (specialmente per le uscite con zavorrina) ma allo stesso tempo avere una cosa affidabile e invece...
Allora Tommy la candela è nera, ti posto una foto
IMG_0547.jpg
Non sembra che ci siano trafilaggi dalla testa perchè ho dato una leggera pulita, però inizialmente si vedeva proprio una "colata" nera tra cilindro e testa... il motore e i paraoli originali hanno 22.000km.
Tommy ma se continuo ad usare il gt così rischio di danneggiare altre componenti tipo biella, cuscinetti ecc..??? sento rumore di ferraglia/vibrazioni appena sale di giri e va sotto sforzo....
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