Il devio è nuovo. Ho messo quello con il pulsante per le quattro frecce stile auto. Pensando fosse quello ho provato con un'altro che avevo ma il risultato non cambia :(
Il devio è nuovo. Ho messo quello con il pulsante per le quattro frecce stile auto. Pensando fosse quello ho provato con un'altro che avevo ma il risultato non cambia :(
Allora, non credo che il problema che ho avuto io sia lo stesso tuo problema ma... io sono diventato matto cambiando regolatore, lampeggiatore e comando frecce... alla fine erano 3 lampadine e il portalampada posteriore sinistro!
Io avevo anche smontato il serbatoio e controllato il contatto a molla delle pance ecc ecc... un delirio.
Quindi per esperienza recente, parti dai controlli più facili e stupidi per poi andare avanti.
In bocca al lupo!
Mo rivedo anche quelli. Son i sip nuovi con gemma trasparenteOriginariamente Scritto da pulun
Attento, hai collegato male l'intermittenza: il cavo verde (col grigio) - che porta la tensione 12 V CA - va sul contatto "C"; L1 e L2 sono le due uscite che sovrintendono i due canali (anteriore e posteriore) diretti al deviatore.
Grazie della dritta. Sembra che il problema era proprio quello!!
Ora mi rimane solo da capire a che servono questi fili in più sotto il nasello.
Il rosa l'ho usato per alimentare il tachimetro sip. Un giallo è il clacson, nero La massa del clacson mq non capisco a cosa servono il giallo in più e i due grigi???
Immagino che, montando l'intero impianto Millenium/Euro3, tu abbia inteso mantenere la batteria e dunque il ramo in CC dell'impianto.
Considera che al clacson devi portare i due cavi gialli, e non il nero: un giallo porta 12V CC sotto chiave; l'altro porta la massa, che deve essere sezionata dal pulsante sul devioluci.
Se tu collegassi al clacson il giallo coi 12V CC ed il nero, il clacson suonerebbe sempre, una volta girata la chiave.
Se tu collegassi il nero e l'altro giallo, quello proveniente dal devioluci, il clacson ovviamente non suonerebbe mai.
Quanto agli altri cavi, dovresti avere:
- due cavi rosa, con due faston separati;
- due cavi grigi, collegati ad un unico faston;
- un cavo nero (che è quello di cui parlavamo prima).
Tutti questi cavi sono riservati al collegamento della centralina "antiripetizione" (detto anche relé "PRD"), la cui funzione è impedire l'azionamento del motorino d'avviamento se il motore è già avviato.
Si tratta di un piccolo scatolotto, nella maggior parte dei casi di colore rosso, collocato sul tubo sede della forcella mediante una fascetta metallica; presenta quattro cavi: grigio; nero; rosa; bianco-rosso.
Se hai l'avviamento elettrico, ma non hai questa centralina (fu montata a partire dagli anni '90, inizialmente sulle sole 200), perché l'avviamento elettrico funzioni devi unire i due cavi rosa. Diversamente al relé non arriverebbe il consenso attivato (chiudendo a massa) dal piccolo pulsante sul quale insiste la leva della frizione.
Se non hai l'avviamento elettrico, puoi lasciare scollegati tutti i fili, tenendo presente che i cavi grigi sono collegati direttamente al regolatore di tensione e portano 12V CA.
Mitico!!! Se sei al raduno sullo Stelvio avanzi na birra!!! Risolto tutto grazie infinite della spiegazione.
Appena trovo il regolatore ducati 343621 metto tutto in cc così risolvo gli sbalzi di tensione!!
Marben ma a te quell'intermittenza sembra originale? io ne ho trovata montata su una vespa una uguale, ed i collegamenti devono essre giustamente come tu dici. però nel caso che ho avuto io L1 e L2 in realtà faceva funzionare le due lampade dello stesso lato contemporaneamente ma alternativamente con la spia sul cruscotto ( invece classicamente la spia funziona contemporaneamente alle posteriore e alternata alle anteriori)....o qualcuno aveva pasticciato con i cavetti del devio, oppure l'intermittenza non lavora correttamente, facendo assorbire 20W di più in quanto le frecce sono accese contemporaneamente su un lato.
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