Immagino che, montando l'intero impianto Millenium/Euro3, tu abbia inteso mantenere la batteria e dunque il ramo in CC dell'impianto.
Considera che al clacson devi portare i due cavi gialli, e non il nero: un giallo porta 12V CC sotto chiave; l'altro porta la massa, che deve essere sezionata dal pulsante sul devioluci.
Se tu collegassi al clacson il giallo coi 12V CC ed il nero, il clacson suonerebbe sempre, una volta girata la chiave.
Se tu collegassi il nero e l'altro giallo, quello proveniente dal devioluci, il clacson ovviamente non suonerebbe mai.
Quanto agli altri cavi, dovresti avere:
- due cavi rosa, con due faston separati;
- due cavi grigi, collegati ad un unico faston;
- un cavo nero (che è quello di cui parlavamo prima).
Tutti questi cavi sono riservati al collegamento della centralina "antiripetizione" (detto anche relé "PRD"), la cui funzione è impedire l'azionamento del motorino d'avviamento se il motore è già avviato.
Si tratta di un piccolo scatolotto, nella maggior parte dei casi di colore rosso, collocato sul tubo sede della forcella mediante una fascetta metallica; presenta quattro cavi: grigio; nero; rosa; bianco-rosso.
Se hai l'avviamento elettrico, ma non hai questa centralina (fu montata a partire dagli anni '90, inizialmente sulle sole 200), perché l'avviamento elettrico funzioni devi unire i due cavi rosa. Diversamente al relé non arriverebbe il consenso attivato (chiudendo a massa) dal piccolo pulsante sul quale insiste la leva della frizione.
Se non hai l'avviamento elettrico, puoi lasciare scollegati tutti i fili, tenendo presente che i cavi grigi sono collegati direttamente al regolatore di tensione e portano 12V CA.
