Se poi si tratta di un concessionario (ma dov'è? Può essere che lo conosca), chiedigli eventuale documentazione a riguardo, dettagli come il codice ricambio.
Perché del bauletto non c'è evidenza alcuna né nei manuali di uso e manutenzione, né in quelli d'officina e, soprattutto, non figura nei cataloghi delle parti di ricambio, cosa del tutto inaudita per Piaggio.
Se posso le faccio se non posso non le faccio oppure rimani tranquillamente della tua opinione non mi occorre convincerti del contrario io imparo e assimilo da chi la storia l'ha vissuta non solo da chi l'ha studiata a memoria per cui cosa farai delle foto che hai già pronto il messaggio per controbattere anche quelle direi di lasciare il tutto così comè credevo che era un posto dove scrivere delle proprie esperienze trarre vantaggio da quelle degli altri e magari condividere esperienze non un tribunale dove servono prove tutto quello che ho letto sino a ora non mi pare è correlato di prove fotografiche o testimonianze
Certe prove o testimonianze, su particolari inusuali o per sentito dire, sono documentazione che accrescono le nostre conoscenze alla base di quello che tu definisci studio.Originariamente Scritto da geofra
Altrimenti... rimane solo aria fritta.
Inviato dal mio DynaTAC 8000X utilizzando topatalk
Le vespa a richiesta potevano essere fatte con sovraprezzo nella tinta che si richiedeva in concessionaria ma le tinte erano quelle aperte per altri modelli già in produzione nello stesso momento storico..<br>
Esempio la vespa primavera che c'era la possibilità di averla arancio della 50L nel 67/68 o dell arancio della rally 180 sempre dal 68.<br>
Idem per il verde mela prodotto per la 50 L e N dal 66 e vi sono esemplari di vespa nuova 125 o primavera in queste tinte fino ad arrivare al rosa shocking al beige Versailles al Positano.<br>
Certe erano anche lotti pubblicitari di una dozzina circa di esemplari per far in modo che qualche colore sgargiante potesse far gola a qualcuno.<br>
Come per la primavera amaranto del 74 richiesta dal mercato in concomitanza della 50 r amaranto e.prodotta in un millino circa..<br>
L et3 c'era bianca come al verde valleombrosa al nero 9/10 a tutti gli azzurri metallizzati.<br>
P.s: fino al blu 5/4 della mia vma2 in foto <img src="http://old.vesparesources.com/images/smilies/Lol_5.gif" border="0" alt="" title="Lol_5" smilieid="32" class="inlineimg">
CHI VESPA...VESPAAAAAA!!!!!
Vedi, io ai tempi del ET3 c'ero e quindi non parlo per sentito dire. Ti posso garantire che certe cose non le ho mai viste di fabbrica. Tra l'altro in quel periodo frequentavo abbastanza assiduamente la concessionaria piaggio di Verbania, mi stavano aiutando ad aprire e richiudere il mio primo motore, correva l'anno 1981.
Poi come giustamente fa notare Marben, non vi è traccia nel catalogo ricambi, cosa abbastanza strana per piaggio.
[QUOTE=volumexit;1120465]Vedi, io ai tempi del ET3 c'ero e quindi non parlo per sentito dire. Ti posso garantire che certe cose non le ho mai viste di fabbrica. Tra l'altro in quel periodo frequentavo abbastanza assiduamente la concessionaria piaggio di Verbania, mi stavano aiutando ad aprire e richiudere il mio primo motore, correva l'anno 1981.
Poi come giustamente fa notare Marben, non vi è traccia nel catalogo ricambi,
Ti stavano aiutando ad aprire e chiudere un motore in Piaggio?? Che bel rapporto a me risposero che ogni modifica oltre che perseguibile per legge non poteva essere fatta da loro per motivi giuridici ma sai a Milano ragionano strano !!
[QUOTE=geofra;1120525]Non penso, stiamo parlando di 35 anni fa, le leggi e le responsabilità erano diverse.
Dal 93, per legge il proprietario di un mezzo può fare poco più che controllare l'olio e cambiare le lampadine.
Vol.
Non pensi? Le tangili prove tanto ambite dove sono ora ? Ora ragioniamo di pensiero ? Quindi esperienza contro esperienza ? Tanti modi per non dire nulla
Geofra, è noto e risaputo che l'ET3 non avesse in origine il retroscudo e che Piaggio non l'abbia previsto come accessorio.
Non a caso non se ne fa menzione nella manualistica Piaggio. Questo è evidentemente significativo. Se tu arrivi qui e dopo una manciata di post, per primo, intendi asserire che fosse accessorio originale, penso che l'onere delle prova non possa che essere tuo.
E credimi, saremmo ben felici di darti ragione ed imparare una cosa nuova. Ma come possiamo farlo, su queste basi?
Penso che agli appassionati di vespe non freghi nulla se è stato o meno il concessionario piaggio ad insegnarmi ad aprire il motore vespa, quindi interessa solo a te, diversamente invece penso che siano molto interessato a sapere se davvero esiste questa vespa et3 con bauletto retro scudo di fabbrica. Quindi rinnovo la richiesta di documentare la tua affermazione.
Aggiungo che non credo che possedere una vespa 98 possa dare più credito a quanto sostiene.
Vol.
Può interessare a me ? Ne sei sicuro ?!
Scriverò su questo post come ha detto Marben non appena avrò la gioia di dimostrare quanto detto per dare fondamenta a quello che ho riportato come notizia sino ad allora se e come a Verbania lavoravano interessa solo a te io mi preoccupo di dare ossigeno a questa novità che a quanto pare crea così tanto scompiglio
Aggiungo e sottolineo da appassionato che a un proprietario di una vespa 98 prima serie non mi sento di spiegare o insegnare qualcosa
Perché? senza nulla togliere ai tanti appassionati proprietari di 98, la storia della numero 3 insegna che per avere una 98 può anche bastare avere i soldi e non serve sapere se l'et3 montava o meno il bauletto retroscudo di fabbrica.
Vol.
I soldi oggi pensa quello che l'ha tenuta anziché venderla per ferro vecchio !
Veramente ci sono moltissimi proprietari di Vespa 98 che di vespe non ne sanno assolutamente nulla, se non di come esporle nel salotto. Non parlo del signore in questione, ma come dato assoluto.
Poi, che esista una ET3 con bauletto retroscudo uscita così dalla fabbrica, tutto può essere (esiste una Lambretta 175 TV tutta placcata oro, in fabbrica, retribuzione chiesta dall'attrice Jayne Mansfield all'Innocenti per un servizio pubblicitario, oltretutto mai ritirata ed ora nel museo di Tessera), ma è improbabile, visto che la Piaggio non produceva quell'optional, e la cosa, come tutte le stranezze che girano sui veicoli storici, dev'essere documentata. E dovrebbe esserlo certamente, com'è avvenuto per tutte le modifiche richieste direttamente alla casa madre.
Mio padre è stato commissionario Autobianchi, ed è stato proprietario di una delle pochissime Primula con colorazione non originale e con la scritta "Primula" in corsivo verniciata sulle due fiancate e con al posto del puntino della "i" un fiore. Erano auto pubblicitarie realizzate per una decina di commissionari e/o concessionari in tutta Italia, certo non un gran numero, ma documentate. Ecco la parolina magica: documentate.
Ciao, Gino
Come darti torto!!!
So bene anch' io a chi è andata quella Vespa. A un mercante, che di Vespe non ne sa assolutamente un tubo, e poi si crede di essere chissà chi solo perché ha i dindi!!!
Purtroppo le cose vanno così oggi: se hai i soldi automaticamente sei stimato e creduto da tutti... andate a vedere le sue altre Vespe più comuni in vendita: non c' è n' è una decente!!!
Sono tutte conservate o restaurate da cani!!!
E a che prezzi oltretutto?!
E lui sostiene essere perfette, ma dove?!
Guarda adesso che ho capito chi è il soggetto che ha sparato questa storia, mi spiego tutto. Con questo io chiudo in questo post perché non c'è più nulla da dire senza una documentazione non solo fotografica ma anche cartacea(vedi catalogo ricambi, volantini pubblicitari etc etc) che dimostrano l'esistenza di questo bauletto originale piaggio montato in fabbrica.Come darti torto!!!
So bene anch' io a chi è andata quella Vespa. A un mercante, che di Vespe non ne sa assolutamente un tubo, e poi si crede di essere chissà chi solo perché ha i dindi!!!
Purtroppo le cose vanno così oggi: se hai i soldi automaticamente sei stimato e creduto da tutti... andate a vedere le sue altre Vespe più comuni in vendita: non c' è n' è una decente!!!
Sono tutte conservate o restaurate da cani!!!
E lui sostiene essere perfette, ma dove?!
Vol.
A chi ti riferisci ?
Penso al meccanico Piaggio che, anch'io, ho identificato, mediante le foto della tua PX Touring.
A tal proposito ho un aneddoto fresco. Un mio carissimo amico vi ha comprato, lo scorso anno, una PX "Settantesimo" e, come consigliato anche dallo stesso concessionario, ha fatto eseguire la scatalizzazione presso di lui.
Ad un prezzo alquanto elevato, 150 € con padella RMS (la medesima in vendita su Ebay a 19€), ovviamente ammettiamo i costi di manodopera, ma in quella cifra mi sarei aspettato almeno uno scarico originale. Pazienza, non è questo il punto. Consapevole degli accorgimenti da prendere in caso di scatalizzazione, pur non mettendoci le mani, il mio amico ha chiesto più volte che venisse adeguata la carburazione ed il concessionario lo ha in più occasioni rassicurato, parlando della sostituzione dei getti, senza però specificarne la misura, nemmeno a specifica richiesta. Ha tuttavia aggiunto di aver praticato dei fori con seghe a tazza sul carburatore (?!)
Sabato l'amico passa da me, la Vespa va bene ma ci proponiamo almeno di dare un'occhiata alla candela, per accertare che la carburazione sia idonea alla nuova configurazione.
Candela bianchissima.
Al suono di questo campanello d'allarme, tolgo il filtro e svito i getti. Prima di toglierli, preannuncio al mio amico quali fossero quelli di primo equipaggiamento, chiedendo all'amico di leggerli: "centoquaranta" "bi-e-cinque" "novantasei"; minimo... "quarantacinque" "centoquaranta".
Come volevasi dimostrare, i getti non sono stati sostituiti. I fori, come ho poi messo in luce, sono quelli nella nicchia a forma di cuore del filtro aria e non occorrono certo punte a tazza per praticarli.
Mi rammarico del fatto che il mio amico, per indole, è poco propenso alla lamentela, seppure sacrosanta, tuttavia l'ho incoraggiato a farsi valere. Io non avrei mai lasciato correre.
Ma il significato della divagazione è un altro, evidentemente: probabilmente onestà e competenza non vanno di pari passo, ma a mio avviso è ben opportuno pesare molto bene promesse e affermazioni. In questo episodio, palesemente menzogneri, come abbiamo ahinoi accertato. Che abbiano - o meno - una Vespa 98, poco cambia.
Con questo non voglio colpevolizzare nessuno, men che meno chi si fidi "ciecamente" di storici professionisti - molti dei quali capaci e davvero attendibili - o di appassionati di lungo corso. Ma è sempre bene vagliare tutto con cura, cercando conferme o smentite altrove. Internet, con tutti i suoi difetti, ha l'enorme pregio di allargare le conoscenze, e i "lei non sa chi sono io" avrebbero vita breve.
Condivido in pieno quanto detto da te non è lui il mio meccanico di fiducia ho solo acquistato la vespa in foto e mi ha fatto anche a me la scatalizzazione dopo il rodaggio in euro 3 limando 10 euro dal prezzo del tuo conoscente .. la carburazione al momento non mi da problemi ho già percorso 3000 km configurato così e non sembra aver avuto problemi al momento .. fori non ne ho visti in zona carburatore ma sarò felice di passare dal mio meccanico Piaggio ad Arluno per fargli fare un check di verifica ..per quanto riguarda il discorso documentazioni sono in attesa ho chiesto in questi giorni sollecitando anche insistentemente.. questo episodio non è il primo che ho sentito comunque ..
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