si ho cambiato spillo e pulito getti.Originariamente Scritto da Marben
si certamente è un problema elettrico... q
quale sarebbe altra centralina?
intendi la bobina AT?
si ho cambiato spillo e pulito getti.
si certamente è un problema elettrico... q
quale sarebbe altra centralina?
intendi la bobina AT?
Ammesso che sia un problema elettrico,potresti fare questa prova,per escludere che magari un filo dell'impianto vada a massa e ti fa spegnere tutto:
Potresti provare ad aprire la scatolotta di bassa tensione e staccare i fili blu, verde e nero che vanno all'impianto elettrico del vespone.
Avrai tutto buio, ma il motore deve andare in moto....
Se smette di fare il problema, allora bisogna capire quale parte di impianto va in corto.....
Se (come penso io) il problema dovesse persistere, vuol dire che bisogna fare altre prove e spostiamo l'attenzione su altro....
I fili blu e nero fanno capo all'impianto luci che è indipendente da quello dell'accensione. Semmai conviene provare a staccare il filo verde che va alla scocca - precisamente va al contatto chiave sul manubrio - per scongiurare che vada a massa, magari per le vibrazioni con l'aumento dei giri. Quel cavo è spesso fonte di problemi, se non è mai stato sostituito sarà molto probabilmente in condizioni precarie.
Non è detto che possa essere colpa sua, ma staccandolo ci togliamo il dubbio.
Si.... ho proposto la soluzione drastica, per fare prima.....
ok perfetto faccio il test! in realtà quel filo era già stato fonte di problemi e l'avevo cambiato con un prestigioso filo da impianto civile (rosso ma non avevo altro) :)
cosi vediamo se è quello.
se con quello staccato continua a dare di matto... stacco anche gli altri due dell'impianto elettrico... se continua... butto via la vespa! :)
vabbè al massimo cambio tutto l'impianto elettrico, un pomeriggio di lavoro e si fa (almeno sull'arcobaleno, sul PX non lo so).
No, non buttare la Vespa per così poco
Cambiare l'impianto elettrico non ha senso, anzi visti certi impianti aftermarket ti cerchi nuove rogne.
L'impianto luci è del tutto separato e qualsiasi avaria dell'impianto luci, esterna alla zona dello statore, non può influenzare l'accensione. Scollegando i cavo verde escludi tutto ciò che va oltre la scatola b.t. sul motore.
Proverei appunto un'altra centralina, se ne hai una sotto mano.
Ovviamente verifica anche candela, cavo e forchetta/pipetta.
Se non si verificassero gli scoppi, penserei anche a qualche problema di afflusso miscela, tipico è il caso di mancato riempimento d'aria nel serbatoio, così la benzina non scende: eventualità non improbabile, per la quale è opportuno verificare il passaggio d'aria dai due forellini nella parte inferiore del tappo benzina.
Tuttavia gli scoppi fanno pensare ad un accumulo di miscela in assenza di scintilla, la quale si verifica solo occasionalmente e, a quel punto, boooom
a questo punto faro tutti i tentativi...
ai forellini non ci avevo pensato, un colpo di aria compressa non si nega a nessuno... lo faccio direttamente stasera in box.
anche il rivenditore mi ha detto di staccare il verde (ex verde ora rosso) che collega la bobina alla chiave... in pratica serve per mettere a massa l'impianto e quindi stacca la corrente e la vespa si spegne.
Giusto per mia cultura: perché se stacco quel filo si separa l'impianto luci? mi torna meglio staccare i fili che escono dallo statore e che vanno al regolatore... (che se ho capito bene sono il nero e il blu nello scatolotto collegati con il fastom)
Altro pensiero che mi era venuto era la marmitta tappata... vado piano ce la fa a scaricare, vado veloce non riesce... ma forse la moto non dovrebbe puntarsi
il raddrizzatore \ regolatore non c'entra nulla?
Quel filo attraversa la scocca nella stessa guaina che ospita i conduttori dell'impianto luci. Staccandolo dalla centralina eviti che l'impianto di accensione entri i contatto accidentalmente con la massa o con qualsiasi altro cavo dell'impianto luci, che possa essere un collegamento indiretto con la massa.
Se stacchi il filo verde isoli totalmente l'accensione dal resto dell'impianto nella scocca, e dato che hai già cambiato lo statore possiamo stare tranquilli sull'isolamento dei cavi nel tratto fra lo statore stesso e la presa di bassa tensione.
Alla luce di tutto questo, puoi stare certo che il regolatore non abbia alcuna responsabilità nell'origine del problema.
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