Originariamente Scritto da
Marben
Sì, la testa va acquistata a parte, ma si trova a prezzi irrisori.
Un DR nel complesso costa qualcosa meno, ma è ben più riconoscibile, se non altro per il terribile rumore di ferraglia che emette.
Il 150 è invece discreto ed irriconoscibile: nessuno si sognerebbe di smontarti la Vespa per riconoscerlo. L'incremento di prestazioni, ancorché sensibile, è modesto, e si traduce in maggiore coppia e pochi chilometri orari in più.
Nel tuo caso, parlando di un PX125E, sarebbe opportuno adeguare la rapportatura del cambio, come ha previsto Piaggio proprio nel 1982 per la versione 150.
Una prima modifica consiste nel montare un pignone da 21 denti alla frizione.
Aprendo il motore, potresti anche montare l'ingranaggio della quarta da 35 denti, come per i PX150E. In verità anche l'ingranaggio della prima è più lungo sulla 150 (57 denti anziché 5
, ma non c'è reale necessità di adeguare anche questo, secondo me.
Con questi interventi sfrutteresti meglio l'incremento di prestazioni, viaggiando un po' più riposato. Logicamente se ti orientassi su un 177, si dovrebbe valutare diversamente la rapportatura.
Diffida da chi dice che il cilindro 150 non tira la quarta da 35 denti col pignone da 21; proprio in questi giorni ho letto simili fantasie, eppure da decenni le PX 150 solcano le strade di questo mondo, talora in pendenza, con questa configurazione, senza alcun problema!
