Lessi qualcosa quiOriginariamente Scritto da paletti
Gg
Lessi qualcosa qui
Gg
In Vespa da sempre!!!
Il post che ha lincato Echospro è molto completo ed esaustivo.
Aggiungo solo un piccolo, ma importante dettaglio: variando la lunghezza della biella a pari corsa, cambia anche l'accelerazione del pistone ai punti morti; mi spego meglio con un esempio pratico:
Prendiamo in esame un motore quadro di 100cc (50x50) con biella da 100mm e, senza curarci dell'incidenza sulle prestazioni montiamo prima una biella da 95mm e poi una 105mm.
Parlando di mera geometria rileveremo che: aumentando la lunghezza della biella il differenziale tra le fasi aumenterà e diminuendo la lunghezza il differenziale calerà; ma la cosa più interessante è che cambiando la lunghezza della biella cambierà anche l'aumento di compressione per grado di rotazione in prossimità dei Punti Morti, al PMS aumentandola la velocità di inversione del moto cala, accorciandola aumenta; vale a dire che se l'inversione al pms è più lenta, la detonazione si innescherà più difficilmente rispetto allo stesso motore ma con la biella più corta.
D'altro canto al PMI la situazione è inversa, cioè più si accorcia la biella e più l'inversione sarà lenta, quindi i gas avranno più tempo per transitare dal carter al cilindro.
La biella deve essere lunga più o meno il doppio della corsa e, salvo rare eccezioni, è questa la soluzione che si vede sui raffinatissimi propulsori da corsa a 2t.
Corsa 60 biella 120, corsa 57 biella 114; purtroppo pero le uniche 2 bielle che ho trovato compatibili con l'albero del px sono per il c.57 quella ktm da 118mm e per il c.60 quella bultaco da 116mm.
Vorrei riportare la carburazione finale di questo motore con il phbh30:
57 di minimo
140 di massimo
40 ghigliottina
250 valvola benzina
spillo x3 1a tacca
polverizzatore AV266
galleggiate da 9,5gr
getto starter 70
Permessi di Scrittura
