L'anello di rinforzo è effettivamente una rottura di scatole, nel senso che occorre montarlo con criterio e saldato in modo corretto e pulito
Inoltre occorre modificare il coperchio togliendo il rialzo che serve a contenere l'olio centrifugato dalla frizione stessa e quindi modificare lo sfiato.
Una vera rottura, ma .... il vantaggio è che tiene assieme i "petali" della campana evitando che flettano e che generino delle crepe sul cestello stesso.
E' vero che un DR p&p non ha potenze esagerate, ma se si superano i 7000 giri io un pensiero ce lo farei.
Cambiare le molle?
Personalmente, come ti ho già scritto, cambierei tutte le parti d'usura, anche se sembrano integre.
Per il costo, con la frizione già in mano, ne vale la pena.
Gg
