Da quello che ho letto in giro...nulla di che...accelera un po l'usura.
Il mio meccanico Piaggio mi ha detto che lui usa SEMPRE 80w90
Da quello che ho letto in giro...nulla di che...accelera un po l'usura.
Il mio meccanico Piaggio mi ha detto che lui usa SEMPRE 80w90
Usa un multigrado non sintetico e vai tranquillo.Originariamente Scritto da Peppetressette
Poi se il motore è originale .... ga va ben tuscos
Gg
In Vespa da sempre!!!
Grazie mille dei consigli, che 80w90 minerale sia!
rispondendo a peppetrsette,Usa un multigrado non sintetico e vai tranquillo.
Poi se il motore è originale .... ga va ben tuscos
non succede niente come non e' mai successo niente nelle frizioni dei px in sughero usate dal 78 ad oggi con frizioni
di nuova e vechia generazione " che non cambia niente"che si cambiano la frizione ogni 30.000 km anche + .
poi va bene anche il 80-90 o anche il minerale per fare miscela .
sottinteso che parlo di motori originali .
Ultima modifica di snello; 28-02-16 alle 16:47 Motivo: modifica
non ho dubbi che sia così, io sono il primo a pensare che spesso ci facciamo troppi problemi dietro a mezzi progettati per funzionare anche in condizioni pessime!
se però devo fare il cambio dell'olio e devo comprare un tipo, meglio comprare quello specifico ��
Mi unisco a questa discussione perché credo che sia doveroso sottolineare un paio di cose.
Il SAE 30 quindi monogrado a viscosità in inverno sembra essere al pari dell' 80W90 mentre in estate si muta e scende notevolmente.
Mi chiedo ma la variazione negli anni dell'olio del cambio siamo sicuri che sia solo per via delle 8 molle della frizione ?
Dai vecchi manuali officina anche in download in questo portale, veniva consigliato il "Tutela 80W90 bla bla bla"
Il gruppo Eni-Agip non fornisce più il SAE 30 da anni ormai. Siamo sicuri che la variazione sia di carattere tecnico e non di carattere "accordo-commerciale" ?
Vengo al dunque !
Io ho una piccola goccia di olio provenire dalla leva messa dopo l'utilizzo del mezzo (da ferma non perde) in moto e ho caricato fino all'orlo (285cc) di olio Agip (Formula Moto) Gear 80W90 (quello consigliato dal libretto uso e manutenzione)
Un amico che conosco molto bene con la vespa PX (Euro 2) del 2005 usa il SAE 30 di Castrol, chiamato Classic XL 30, mi ha detto che usa quello perché gli altri gli davano un noiosissimo problema di gocciolare dalla leva messa in moto dopo l'utilizzo (ma guarda un po' che novità).
I dubbi sono 2:
- Vuoi vedere che l'oring nel carter dove passa il perno per la leva messa in moto, trasuda con olio così viscoso come l' 80W90 ? come dice il mio amico ?
- Se si carica fino all'orlo c'è da scordarsi che servono 250 CC, ne servono di più e non solo sulla mia
Vorrei provarlo questo SAE 30.
il libretto parla di 250 g, quindi il valore in volume é maggiore...circa ci siamo con i 285 che metti- Se si carica fino all'orlo c'è da scordarsi che servono 250 CC, ne servono di più e non solo sulla mia
Io nel mio px metto il sae 10-40 ed è sempre andato benissimo, sia a freddo che a caldo, sia d'estate che d'inverno.
Ho trovato questo
2016-01-08 14.44.18ridrit.jpg
... ma ce ne sono moltissimi in commercio
mtxrit.jpg$_58 (1).JPG$_12.JPG
Poi se vuoi proprio il suo specifico c'è questo:
sip sae 30.jpg
Non mi trovo, ti leggo da libretto uso e manutenzione:il libretto parla di 250 g, quindi il valore in volume é maggiore...circa ci siamo con i 285 che metti
Olio cambio
capacità 250 cc
250cc sono 250ml
- - - post uniti in automatico dal sistema - - -
Ti trovi bene ok !
Ma a perdite (goccioline dalla leva messa in moto) in sincerità come sei messo ?
io ho sottomano quello dell'arcobaleno
manuale-duso-e-manutenzione-px125e-150e-200e-10.jpg
e parla di grammi.
comunque personalmente non ho mai misurato la quantità, metto sempre fino all'orlo del tappo di carico.
Sinceramente la mia Vespa non perde una goccia. Forse sarà per merito di paraoli e guarnizioni in buono stato, ma sinceramente la mia da quel punto di vista è ok.
Certo che se si avessero dei problemi di tenuta, un olio meno denso peggiorerebbe la situazione
I PX perdono anche da nuovi dalla leva messa in moto (ovviamente non tutti, ma quelli che ho visto io... non ha fatto eccezione nessuno)
Il fatto che l'olio sia troppo denso non è detto che non sia peggiorativo. Resiste molto di più rispetto ad uno meno viscoso, quindi una volta vicino all'oring le vibrazioni lo fanno fuoriuscire. Difficile credere ma spesso è quindi il contrario di quanto pensiamo.
Anche io credevo come te.
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Se pesi 250g di olio vedrai che sono di meno di 250 mlio ho sottomano quello dell'arcobaleno
manuale-duso-e-manutenzione-px125e-150e-200e-10.jpg
e parla di grammi.
comunque personalmente non ho mai misurato la quantità, metto sempre fino all'orlo del tappo di carico.
(io l'ho pesato con un bilancino che arriva fino a 300g)
250g di Agip 80W90 sono circa 210 ML
Il mio dubbio che ormai non sembra manco più un dubbio è che la perdita sia causa del troppo olio presente.
Una parte fuoriesce dal lato sinistro se è troppo, tramite apposito scolo, l'altro pian piano vien fuori dall'oring della leva messa in moto.
Sostanzialmente "pioverà" fin quando non pareggia.
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