Ciao novità il dgm c'e solo che e sulla parte laterale come nelle Special del 1975, solo che la mia risulta del 1976 come da libretto, non so se manuelito devi fare delle modifiche....Originariamente Scritto da GiPiRat
Grazie ciao
Ciao novità il dgm c'e solo che e sulla parte laterale come nelle Special del 1975, solo che la mia risulta del 1976 come da libretto, non so se manuelito devi fare delle modifiche....
Grazie ciao
Ho scritto ad un po' di persone con quella Vespa...vediamo se mi rispondono.
Nel frattempo il lavoro prosegue: ho appena aggiunto il particolare della vaschetta sottosella, della levetta del rubinetto miscela e soprattutto ho aggiunto la serie Revival.
Vi prego sempre di verificare i dati che scrivo al fine di ottenere una guida seria e precisa. Naturalmente verificate su vespe che siano il più possibile originali.
E' un vero restauratore solo colui che prima di partire con un restauro studia al tavolino.
Come e' finita la storia del motore V5B1M?
mistero fitto... ho pure scoperto che sono state prodotte special 3a serie migliorata senza rinforzo della chiappetta.
Certo che ste vespe le assemblavano proprio con gli avanzi di magazzino!
sono sempre più propenso a sottoporre questa guida a Lari...
secondo me, nel costruire questa guida sarebbe utile affiancare ai vari tipi di colori anche un campione del colore!
Grazie mille! domani mattina gli scrivo...vediamo cosa ne viene fuori.
E' un vero restauratore solo colui che prima di partire con un restauro studia al tavolino.
Ciao a tutti. Qualcuno mi sa dire se realmente nel 1981 le 50 special terza serie migliorata potevano essere solamente di due colori? Questo è quello che ho trovato nel database telai (5VB3T 436055 la mia vespa). L'ho comprata senza libretto e non sono sicuro del colore originale. Ora si presenta blu ma non so dire se sia o meno stata riverniciata( non mi sembra). È possibile risalire al suo colore originale con certezza? È indicato sul libretto originale?
Devo quotare, io ho uno special che dal numero di telaio e da molti particolari (come la serratura bloccasterzo senza sportellino) risulta un 3 serie migliorata, ma di fatto non ha il rinforzo chiappetta!
ciao, io ho una v5b1T - 1973, telaio bassissimo, a 4 numero *330X*, conservata, e le scritte sono in corsivo, sia davanti che dietro
Che motore monta?
Io nel frattempo finche' nessuno mi dice che ha il V5B1M cambio la sigla del primo messaggio perche' le mie fonti mi dicono che non esisteva e anche il Sig. Lari sembra pensarla cosi.
QUesta quida è utile anche per chi ha una 50 elestart? Mi spiego meglio: essendo la produzione della 50 elestart di pari passo con quella della special tutte le informazioni che trovo in questa guida dovrebbero essere giuste anche per chi possiede e vuole restaurare un'elestart 50.
Io ne ho una del 70 con telaio V5A3T; quindi la dovrei fare seguendo le indicazioni della special 1° seria con telaio V5A2T. Giusto? Grazie
Guarda, confesso di essere molto impreparato sulla elestart. se qualcuno che ce l'ha potesse darci una mano sarebbe fantastico
non sono sicuro ma crede che la seconda serie, o almeno alcune seconda serie avevano il tettuccio fanale posteriore e il copri mozzo/clacson nero.
Scusate, mi confermate che la
Vespa 50 Special 3a serie V5B3T,numeri dal 1001 al ???, dal 1975 al 1978
ha serbatoio con 3 buchi?
Io al tempo avevo letto che era quello con la conca, allora l'ho cercato e comprato, ora leggo che è quell'altro...
Giusto per sapere quale portare a Novegro a vendere
per Morgana strass, il serbatoio che hai comprato è quello giusto.....
per Nero, il mio special 50 del '74, comprato da me nuovo in concessionaria ha il motore v5b1m......ha, o meglio, aveva, perchè ho montato accensione elettronica del pk-s, la bobina esterna e 3 marce, le scritte moderne sono state apposte, indipendentemente dalle sigle telaio, su tutta la produzione piaggio a partire da ottobre '74, infatti la mia pur essendo '74 come produzione, è fra gli ultimi numeri ed è uscita con le scritte orizzontali, quelle moderne, e inoltre aveva le manopole nere con la retina e col logo esagonale, quelle della prima serie......e questa è l'unica modifica estetica che mi sono concesso attualmente, oltre al colore non originale.....allora, nel 99, quando l'ho restaurata, queste manopole non si trovavanon neanche a pagarle a peso d'oro......
poi, tra i cambiamenti inerenti la special 4 marce, non si può parlare di prima serie e seconda serie, perchè i cambiamenti venivano fatti non tutti in una volta, ma su tutta la produzione....ad esempio, il pedale freno quadrato venne introdotto all'inizio della produzione della vespa px, nell'ottobre 1977, assieme al bloccasterzo senza sportellino...infatti il pedale freno è uguale a quello del px, sembra strano ma l'ho scoperto solo di recente....
runnin' beat on the seat on:Laverda 600 Montjuic MKII 1979;Yamaha XT600K 34F 1988;Yamaha RD350LC 4L0 1982;Yamaha RD350LC 1WT 1987;Honda CBR600FM 1991;Honda XRV 750 RD07A 2001;Honda Sky 50 1997;circa 25 vespe....ma tra poco butto tutto!!
"Hot tramp, I love you so......."R.I.P. Duke....
Quindi metteresti la mano sul fuoco che su
Vespa 50 Special 3a serie V5B3T,numeri dal 1001 al ???, dal 1975 al 1978
ci va il serbatio rosso? Io ho visto tante foto e letto che mettevano quello a 3 buchi, perchè ne avevano in avanzo, e scusa, anche qui nella scheda c'è scritto
"serbatoio con fori alloggio sella triangolare;"
Scusa se stresso, ma prima di verniciare vorrei essere sicuro prima poi di...
Girando in giro per il web mi sono imbattuto in questa lista:
Vespa 50 Special 1a serie V5A2T, numeri da 1001 a 96013, dal 1969 al 1972
• motore V5A2M 3 marce, bobina A.T. interna, volano con magnete in plastica con dado di fissaggio autoestraibile;
• innesti cavi nella scatoletta B.T. a capocorda;
• serie numeri telaio su unica fila;
• 4 fori sul telaio nella zona sotto il fanale posteriore;
• ruote da 9” con cerchi ventilati a 4 bulloni;
• tamburi in ghisa;
• tappo mozzo in plastica grigia, montato solo sulla ruota anteriore;
• cavalletto di diametro da 16mm fino al telaio 77695, poi da 20mm;
• sella a gobbino con gancio portapacchi;
• scritte anteriori Vespa e 50 inclinate, in corsivo, in alluminio e rivettate sullo scudo;
• scritta posteriore Special inclinata, in corsivo , in alluminio e fissata sulla scocca mediante clamp metalliche;
• bordo scudo in alluminio;
• strisce pedana in alluminio con profili in gomma;
• nasello e tettuccio del fanalino posteriore in plastica grigia scura;
• serratura bloccasterzo oblunga con sportellino;
• leve frizione e freno anteriore fine e dritte con pallino medio;
• viti fissaggio leve su manubrio con testa con impronta a taglio;
• manopole nere retinate con logo Piaggio esagonale;
• serbatoio con fori alloggio sella triangolare;
• leva dell’asta rubinetto miscela in metallo;
• vaschetta portaoggetti grigia chiara;
• colori disponibili: chiaro di luna, giallo cromo, rosso corallo, bianco biancospino (non ufficiale)
Vespa 50 Special 2a serie V5B1T, numeri dal 1001 al 95671, dal 1972 al 1975
• motore V5A2M 3 marce, bobina A.T. esterna, volano con magnete in plastica con dado di fissaggio autoestraibile, nuovo rapporto primario, cavo da bobina A.T. a candela nero;
• innesti cavi nella scatoletta B.T. a capocorda;
• serie numeri su due file: sopra DGM sotto sigla telaio e numero
• ruote da 10” con cerchi ventilati a 5 bulloni;
• tamburi in alluminio;
• tappo mozzo in acciaio, montato su entrambe le ruote;
• cavalletto di diametro 20mm:
• sella a gobbino con gancio portapacchi;
• scritte anteriori Vespa e 50 inclinate, in corsivo, in alluminio e rivettate sullo scudo fino ad un certo punto, poi scritta anteriore Vespa dritta su targhetta;
• scritta posteriore Special inclinata in corsivo in alluminio fino ad un certo punto, poi scritta posteriore 50 Special dritta su targhetta;
• bordo scudo in alluminio;
• strisce pedana in alluminio con profili in gomma;
• nasello e tettuccio del fanalino posteriore in plastica grigia;
• serratura bloccasterzo oblunga con sportellino;
• leve frizione e freno anteriore fine e dritte con pallino medio fino al ’74, poi con pallino grande;
• viti fissaggio leve su manubrio con testa con impronta a croce;
• manopole nere a righe con logo Piaggio esagonale;
• serbatoio con fori alloggio sella triangolare;
• leva dell’asta rubinetto miscela in metallo;
• vaschetta portaoggetti grigia chiara;
• colori disponibili: DA DEFINIRE
Vespa 50 Special 3a serie V5B3T,numeri dal 1001 al ???, dal 1975 al 1978
• motore V5A4M 4 marce, bobina A.T. esterna, volano con magnete in plastica con dado di fissaggio autoestraibile, nuovo rapporto primario, cavo da bobina A.T. a candela rosso;
• innesti cavi nella scatoletta B.T. a capocorda;
• serie numeri su due file: sopra DGM sotto sigla telaio e numero
• ruote da 10” con cerchi ventilati a 5 bulloni;
• tamburi in alluminio;
• tappo mozzo in acciaio, montato su entrambe le ruote;
• cavalletto di diametro 20mm:
• sella a gobbino con gancio portapacchi;
• scritta anteriore Vespa dritta su targhetta;
• scritta posteriore 50 Special dritta su targhetta;
• bordo scudo in alluminio;
• strisce pedana in alluminio con profili in gomma;
• nasello e tettuccio del fanalino posteriore in plastica grigia;
• serratura bloccasterzo oblunga con sportellino;
• leve frizione e freno anteriore grosse con pallino grande;
• viti fissaggio leve su manubrio con testa con impronta a croce;
• manopole nere a righe con logo Piaggio esagonale;
• serbatoio con fori alloggio sella triangolare;
• leva dell’asta rubinetto miscela in plastica;
• vaschetta portaoggetti grigia chiara;
• colori disponibili: DA DEFINIRE
Vespa 50 Special 3a serie migliorata V5B3T, numeri dal ???? al 565056, dal 1978 al 1983Vespa 50 Special Revival, V5R1T, serie limitata a 3000 esemplari 1991
• motore V5A4M 4 marce, bobina A.T. esterna, volano in lega con magnete in plastica con filettatura per l’estrazione, nuovo coprivolano, cavo da bobina A.T. a candela nero;
• innesti cavi nella scatoletta B.T. a fastom;
• serie numeri su due file: sopra DGM sotto sigla telaio e numero
• rinforzo sotto la chiappetta sinistra;
• ruote da 10” con cerchi ventilati a 5 bulloni;
• tamburi in alluminio;
• tappo mozzo in acciaio, montato su entrambe le ruote;
• cavalletto di diametro 20mm:
• sella a gobbino con gancio portapacchi;
• scritta anteriore Vespa dritta su targhetta;
• scritta posteriore 50 Special dritta su targhetta;
• bordo scudo in alluminio;
• strisce pedana in alluminio con profili in gomma;
• nasello e tettuccio del fanalino posteriore in plastica grigia;
• serratura bloccasterzo circolare senza sportellino, fissata con 2 rivetti;
• leve frizione e freno anteriore grosse con pallino grande;
• viti fissaggio leve su manubrio con testa con impronta a croce;
• manopole nere a righe con logo Piaggio esagonale;
• pedale freno posteriore di sezione quadrata anzichè ellittica (cambia pure il gommino);
• fermacavi (marce e gas) all'interno del manubrio in plastica;
• serbatoio senza fori alloggio sella triangolare;
• leva dell’asta rubinetto miscela in plastica;
• vaschetta portaoggetti grigia chiara;
• colori disponibili: azzurro cina fino al 79, azzurro metallizzato 5/2 dall'80, rosso 2/1, bianco biancospino, rosso arancio 840
• motore V5R1M 3 marce, bobina A.T. esterna, volano con magnete in plastica con dado di fissaggio autoestraibile, nuovo rapporto primario, cavo da bobina A.T. a candela nero, nuovo coprivolano nero;
• innesti cavi nella scatoletta B.T. a fastom;
• serie numeri su due file: sopra DGM sotto sigla telaio e numero;
• ruote da 10” con cerchi coprimozzo scomponibili chiusi con attacco a 4 bulloni ravvicinati tipo Vespa L;
• tamburi in ghisa;
• cavalletto di diametro 20mm nero;
• sella a gobbino con gancio portapacchi;
• scritta anteriore Vespa inclinata, in corsivo, in alluminio e rivettata sullo scudo come 1a serie;
• scritta posteriore Special inclinata, in corsivo , in alluminio e fissata sulla scocca mediante clamp metalliche;
• bordo scudo in alluminio;
• strisce pedana in alluminio con profili in gomma;
• tettuccio del fanalino posteriore in plastica grigia scura come special 1a serie;
• nasello in lamiera integrato con la scocca;
• clacson in acciaio cromato con guarnizione nera;
• parafango senza cresta;
• serratura bloccasterzo circolare con sportellino;
• leve frizione e freno anteriore grosse con pallino grande;
• viti fissaggio leve su manubrio con testa con impronta a croce;
• manopole nere a righe con logo Piaggio esagonale;
• pedale freno posteriore di sezione quadrata;
• manubrio con faro tondo tipo Vespa L, senza cornice cromata;
• contachilometri rotondo di serie;
• fermacavi (marce e gas) all'interno del manubrio in plastica;
• serbatoio nero senza fori alloggio sella triangolare;
• leva dell’asta rubinetto miscela in plastica;
• vaschetta portaoggetti grigia scura;
• targhetta indicativa n° esemplare dietro scudo anteriore lato sinistro;
• colori disponibili: 2/6 grigio metallizzato, 8/9 blu metallizzato, 8/6 rosso metallizzato
scusate, ma (come Manuelito sa bene) ho una special prima serie immatricolata a maggio 1972 con sigla telaio V5A2T 811** e motore V5A2M 3448**...A BOBINA ESTERNA!!! sono sicuro che non sia una modifica perchè il carter presenta i fori per il supporto bobina fatti in fusione, non di trapano o fresa successivamente.
Altra cosa in cui differisce, sono le viti delle leve che hanno impronta a croce e non a taglio....ed essendo le leve veramente consumate coi fori molto allargati e le viti consumate anch'esse dubito che li abbiano mai cambiati.
Altra particolarità: ha un solo rinforzo (quelli con la X) sotto la pedana (ma potrebbe essersi staccato col tempo, anche se non ho notato tracce di vecchie saladture quando l'ho sverniciata).
Qualcuno ha notato le stesse anomalie sulla sua Special 1a serie?
Ciao
per quanto riguarda la bobina, i fori ci sono su tutti i carter, anche quelli della prima serie. i miei sono tappati da 2 tappini in gomma.
so che il rinforzo pedana è uno solo... ma sulle viti delle leve c'è un mistero...Boh!!
E' un vero restauratore solo colui che prima di partire con un restauro studia al tavolino.
Ciao Manuelito,
concordo che i fori per la bobina potessero essere tappati e poi utilizzati al momento della modifica, ma mi son dimenticato di precisare che c'è un solo foro di uscita dalla chiocciola del volano e viene utilizzato per passare i cavi VERDE, ROSSO e NERO dal volano alla scatola di B.T.
Manca il secondo foro che servirebbe per far passare il cavo di A.T. per la candela...
Un'aggiunta per la V5B3T: un mio amico ne ha presa da poco una del 76 completamente conservata e ha le leve diritte col pallino piccolo, come la mia prima serie. Anche qui siamo praticamente certi che non ci siano stati cambi visto lo stato di usura di leve e viti (l'autobloccante del freno non era mai stato svitato, praticamente saldato alla vite dalla ruggine, ma senza un segno visibile di svitamento...)
Ciao
segno che in Piaggio usavano materiali diversi in base alle forniture. Succedeva anceh in Fiat. Sapeste i restauratori di 500 che vita che fanno per raccapezzarsi sui pezzi montati!
E' un vero restauratore solo colui che prima di partire con un restauro studia al tavolino.
salve, potete chiarirmi un dubbio... ho una special dell'80 appena restaurata e ho scelto come colore che il mio carrozziere chiama rosso arancio pia 2\1. sapete dirmi se è un colore compatibile con l'anno oppure no?? semplicemente per il che nella lista messa da Neropongo qui sopra è segnalato il rosso 2\1 e il rosso arancio 840.
toglietemi questo atroce dubbio di avere verniciato la vespa del colore sbagliato....
grazie in anticipo
Dovevi fare una ricerca nel database, mettevi il numero di telaio e vedevi i colori disponibili, con codice, per la special dell'80
Vespa, dal '46 ad oggi qualcosa come 17 milioni di esemplari venduti in tutto il mondo. Tutta gente che è cresciuta con lei. Come si fa a non amarla?
Il mio primo!!!
l'ho fatto , ma secondo il mio carrozziere i codici dei colori sono cambiati negli anni e non è così facile trovare i corrispettivi attuali . so per certo che il pia2\1 era usato nella primavera di quesgli anni ma non sono molto sicuro a questo punto che lo sia stata anche nella special....
resta il fatto che per me è un colore stupendo e comunque sia non rimpiango la scelta anche se non fosse un colore compatibile....
se qualcuno ha notizie più dettagliate mi farebbe un grande piacere...
ciao e grazie ancora....
nessun altro può aiutarmi???
nelle varie info sopra descritte ho trovato un'incongruenza per i colori dei modelli fino all'83.... questo rosso pia 2\1 o rosso arancio 840.. ci sono e poi spariscono , il database dei telai non li mette ma come leggo dalla discussione nelle precendenti pagine ci possono essere delle incongruenze..
aiuto please!!!!
il pia 2\1 sulla special dell'80 c'era o no??????
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