Ciao a tutti,
visto che da un pò di tempo il mio px frenava sempre meno al posteriore ho pensato di fare i famosi tagli sulle ganasce, davanti è andato tutto bene ma quando ho aperto il mozzo posteriore si è presentato questo spettacolo.
C'è olio dappertutto e soprattutto si vedono le sfere del cuscinetto; non penso sia normale.
Qualcuno riesce a spiegarmi cosa è successo?
Grazie
E' normale che si vedano le sfere del cucinetto. Il paraolio del mozzo fa tenuta sull'attacco del tamburo, nel momento il cui lo togli è normale che resti spazio vuoto.
Ad ogni modo è proprio il paraolio del mozzo il colpevole. Procedi alla sua sostituzione.
Ovviamente cambia anche le ganasce.
Grazie del parere,
domani vado a prendere i pezzi nuovi e li cambio.
Più che parere direi una sentenza.Il problema è certamente quello che ha detto Marben...Originariamente Scritto da deniel_san
beh dato che fai il lavoro non è che potresti postare foto???Perchè lo devo fare anch' io e non ho molta esperienza...Grazie
...e comunque prima toglio l'olio dal carter...che poi sostituirai con olio fresco quando tutto è richiuso per benino...
Riccardo
Creative Engineering
ho avuto lo stesso problema,sostituiti i pezzi ora va meglio.
Tre l' capsald: l' femmn, l' trris, e u pulp arrzzat e c stà na birra fresch
Lo farò sicuramente anche se temo che ce ne sia ben poco da togliere.
x Specchio: vedrò di fare abbastanza foto, anche se è la prima volta che mi cimento in questa operazione.
A vedere non mi sembra complicato.
Vi farò sapere
Oggi ho effettuato la riparazione, se riesco allego anche un pò di foto.
Si comincia con il togliere la coppiglia, il blocca-dado, il dado da 27 e la rondella che tengono bloccato il tamburo
Dopo aver allentato il filo del freno si sfila il tamburo
Si smontano le ganasce ormai da buttare ed il paraolio facendo leggermente leva con un cacciavite
Ecco il colpevole di tutto quanto
Una bella pulita al tutto e si posiziona il nuovo paraolio dopo averlo ingrassato nella parte interna (basta spingerlo nella sua sede) e si rimonta il tutto. Ovviamente le ganasce vanno cambiate.
Lo sto rifacendo anch'io quest'intervento,pero' il paraolio l'ho dovuto battere con un pezzo(basta spingerlo nella sua sede)
di tubo con egual diametro,come mai il tuo e' andato da solo,cosi senza dover forzare?
....anch'io....sono a quel punto....mentre il resto è moooooolto più indietro....
Ma la molla del paraolio stà all'interno o all'esterno ?
Creative Engineering
Il mio è entrato giusto giusto solo spingendo.
Però mi ha detto il meccanico che sul px ci sono almeno un paio di modelli diversi nel diametro.
Infatti ho dovuto prima smontarlo e poi comprare il ricambio (modello 30 47/6)
La molla sta all'interno(verso il cuscinetto), all'esterno si vede l'anello metallico.....anch'io....sono a quel punto....mentre il resto è moooooolto più indietro....
Ma la molla del paraolio stà all'interno o all'esterno ?
A Riccà....anch'io....sono a quel punto....mentre il resto è moooooolto più indietro....
Ma la molla del paraolio stà all'interno o all'esterno ?
la regola è la solita, la molla deve sempre stare dove deve fare tenuta!
Ricordi il banco del px?
...i cuscinetti dell'albero motore hanno una regola facile da ricordare...le molle devono guardarsi
Quel balordo di para...olio dell'albero di trasmissione in realtà fa tenuta sul tamburo...non sul cuscinetto...di qui il dubbietto....
Denkiu
Creative Engineering
Sì, ma la frase "dove deve far tenuta" è da leggersi "cosa deve tenere"... Risposta "l'olio del cambio". Ergo l'olio deve poter vedere la molla Mr. Green...i cuscinetti dell'albero motore hanno una regola facile da ricordare...le molle devono guardarsi
Quel balordo di para...olio dell'albero di trasmissione in realtà fa tenuta sul tamburo...non sul cuscinetto...di qui il dubbietto....
Diamo una norma più generale, anche se per certi paraoli ci sarebbe da fare dei discorsi a parte (vedi quelli lato volano delle vecchie largeframe): per inserire i paraolio bisogna battere sul lato senza molla, quindi il lato con la molla è quello che "guarda verso olio, grasso, ecc.".
Ecco le prime sensazioni dopo la riparazione.
Il cambio è 100 volte più silenzioso e soprattutto adesso la vespa frena e anche piuttosto bene.
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