Carburazione 200 con Sito Plus

[Uncato_Racing]

il 990331 l'ho in due versioni, una sembra unificato ed ha i fori, l'altra invece senza fori va soltanto per il 20/20.
Controllo più tardi i filtri acquistati ad aprile, così posso essere più preciso.

[FranKesco]

Hai ragione.

Quindi l'unico filtro per il 200 è il 131031

Giusto?

[Uncato_Racing]

Hai ragione.

Quindi l'unico filtro per il 200 è il 131031

Giusto?

sicuramente il 131031 va bene per il 24; devo anche precisarti che sui carburatori SPACO c'è una differenza per cui ci vuole il filtro unificato nuovo tipo, altrimenti non riesci a farlo andare nemmeno con le bombe.

Qui c'è una foto; a sx uno Spaco 24/24 mix, a dx un Dell'Orto 24/24 no mix di un vecchio rally 200.
Nel cerchio rosso è evidenziato il canale che nelle vecchie versioni tirava aria, successivamente - già dai PE - è stato modificato e tappato con piombo, e quindi lì il foro del filtro non serve più a nulla.
Nella zona evidenziata in giallo si vede la principale modifica del corpo carburatore che rende inadatto il vecchio filtro per 24 codice 131031; in questo caso ci vuole il nuovo tipo unificato.

[FranKesco]

Il mio carburatore è marchiato Dell'Orto 24/24E e quindi, se ho capito bene, andrebbe bene sia il filtro 131031 che il nuovo tipo unificato.
Il problema è ora capire se questo nuovo tipo unificato corrisponde al filtro codice 990331 che monta la mia Vespa, oppure è ancora un'altro filtro.
Tieni presente che il mio è un PX del 1997.

A proposito, quando qualche giorno fà ho smontato il filtro ho fatto il "famoso" buco da 5mm in corrispondenza del getto max.
Ieri sera a fine lavoro ho fatto un giro in Vespa e va molto meglio: ha ripreso a tirare bene agli alti giri e spingendo un pò sono arrivato ai 100 Km/h senza sforzo. Ma credo poteva salire ancora.
A proposito, che velocità dovrebbe raggiungere la mia PX 200 per ritenere che sia tutto a posto?

[Uncato_Racing]

controllato, ma è peggio che andar di notte ... il 990331 esiste in più versioni, con o senza fori; il 990330 era quello del PX 125/150 arcobaleno anni '80 e precedenti, quello del 24 l'ho trovato con codici 131081(in dotazione su 200 Arcobaleno del 1995) e 113126 (comprato nella prima metà degli anni '80) ... boh!!!

[Uncato_Racing]

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[Uncato_Racing]

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[Uncato_Racing]

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[Uncato_Racing]

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[Uncato_Racing]

come si vede, per quanto imprecise, le misurazioni mettono in risalto le differenze che si incontrano tra i vari filtri.
Se mettete a confronto il 113xxx o il 131xxx con i vari 99033x vedrete le differenze, principalmente nel fatto che tanti particolari sono meno visibili nel filtri per il 24 perchè la maggiore larghezza del foro se li "mangia".

[FranKesco]

Ciao Uncato,

quindi l'unica cosa da fare è controllare che il foro principale del filtro sia di tipo "grande" e quindi adatto al carburatore 24.
Il codice è invece un solo "regalo" della Piaggio per confonderci un pò le idee.

Comunque ti ringrazio davvero tanto per il tempo dedicato al mio problema.

[Uncato_Racing]

Ciao Uncato,

quindi l'unica cosa da fare è controllare che il foro principale del filtro sia di tipo "grande" e quindi adatto al carburatore 24.
Il codice è invece un solo "regalo" della Piaggio per confonderci un pò le idee.

Comunque ti ringrazio davvero tanto per il tempo dedicato al mio problema.

tieni d'occhio questi punti, credo sia lì tutta la differenza:

[FranKesco]

Sembra che anche la candela indichi una corretta carburazione.
E' così?

[Uncato_Racing]

parrebbe di si; cmq così vedi se la miscela va bene, ma non se rende al max. Se il filtro non va bene la candela può anche avere un buon colore, ma il rendimento potrà essere inferiore.