Visualizza Versione Completa : P200E e PX200E Arcobaleno
LansdowneRoad
22-05-07, 07:49
scusate la domanda da profano..... :-(
ma che differenze ci sono tra i due modelli?
Per la verità i modelli dovrebbero essere almeno tre.
La prima serie P200E aveva l'impianto elettrico derivato dalla rally 200 , quindi funzionava a tensione 6 volts. Poi,credo dall' 81/82 le prime serie PX200E con impianto elettrico a 12 Volts.
Nell'anno 85 il PX200E Arcobaleno. Le differenze sostanziali erano perlopiù di carattere estetico: manubrio più spigoloso con tachimetro più grande con indicatore del livello della benzina, spia riserva (sparisce quindi il rubinetto a tre posizioni: chiuso aperto e risrva), bauletto più capiente, fanale posteriore più grande, nuova sella, nuovo naso con griglia clacson nera, nuovi comandi al manubrio più spigolosi, tappetino centrale poggiapiedi in plastica e bloccasterzo con incluso interruttore di accensione. Nuovo tappo benzina, telaio identico. Nuovo piatto freni anteriore, più potente e più modulabile. Se la memoria non mi tradisce, credo di non aver dimenticato nulla. :roll: :roll: :mah: :mah:
highlander
22-05-07, 13:59
tutto perfetto!!!
posso aggiungere:
sui primi modelli il perno del tamburo era da 16 poi diventa da 20, ma il tamburo non è ancora come quello dell'arcobaleno, ma non sono sicuro che la differenza sia effettivamente tra il p200e ed il px200e
cmq la distinzione parte da quando hanno fatto il 125 a puntine, infatti il 125 a puntine era p125x, quando hanno messo lo statore elettronico è diventato px125e
potrebbe essere che da lì parta la differenza anche per il 200???
l'interruttore per l'accensione si può trovare solo sugli arcobaleno elestart, il px200e non aveva l'avviamento elettrico, almeno in Italia, all'estero non so
quindi esistono 3 tipi di 200: p200e - px200e - px200e arcobaleno
tutto perfetto!!!
posso aggiungere:
sui primi modelli il perno del tamburo era da 16 poi diventa da 20, ma il tamburo non è ancora come quello dell'arcobaleno, ma non sono sicuro che la differenza sia effettivamente tra il p200e ed il px200e
Giusto. O meglio, il tamburo dei PX-E post 1981 è uguale a quello Arcobaleno, cambia piuttosto il piatto portaganasce: sull'Arcobaleno ha il freno a camma flottante.
cmq la distinzione parte da quando hanno fatto il 125 a puntine, infatti il 125 a puntine era p125x, quando hanno messo lo statore elettronico è diventato px125e
potrebbe essere che da lì parta la differenza anche per il 200???
Io credo proprio di sì..
l'interruttore per l'accensione si può trovare solo sugli arcobaleno elestart, il px200e non aveva l'avviamento elettrico, almeno in Italia, all'estero non so
Esatto, solo come optional sull'Arcobaleno, a partire dal 1984. Prendere l'avviamento elettrico implicava l'acquisto anche del miscelatore (ma non viceversa).
Sui modelli precedenti, anche esteri, niente avviamento elettrico.
Un ulteriore precisazione, rispetto a quanto detto da Tommyet3: la differenza 6V - 12V per quanto riguarda il P200E non è legata direttamente a questioni cronologiche; dipende, piuttosto, dalla presenza degli indicatori di direzione (che implicano la presenza di impianto, regolatore di tensione e gruppo statore da 12V).
Lo stesso discorso vale per le 125 e per le poche 150 senza frecce prodotte: senza frecce, impianto TS 6V; con frecce, impianto 12V (a puntine sino al 1981).
Ma l'Arcobaleno non ha anche il miscelatore automatico ???
Ho detto una ca.zzata ??? :roll:
highlander
22-05-07, 14:20
Ma l'Arcobaleno non ha anche il miscelatore automatico ???
Ho detto una ca.zzata ??? :roll:
no!!! nel senso che l'arcobaleno poteva anche avere il miscelatore automatico, ma non è detto
anche il p200e poteva averlo, è abbastanza raro, e qualkuno dice che ha avuto problemi
esisteva già dal rally200 il miscelatore automatico.
credo che invece non esistano senzafrecce con il miscelatore, qualkuno ne ha mai visto uno???
highlander
22-05-07, 14:23
tutto perfetto!!!
posso aggiungere:
sui primi modelli il perno del tamburo era da 16 poi diventa da 20, ma il tamburo non è ancora come quello dell'arcobaleno, ma non sono sicuro che la differenza sia effettivamente tra il p200e ed il px200e
Giusto. O meglio, il tamburo dei PX-E post 1981 è uguale a quello Arcobaleno, cambia piuttosto il piatto portaganasce: sull'Arcobaleno ha il freno a camma flottante......
:oops: vero, è il piatto che cambia, non il tamburo ..... ma giuro che intendevo dire quello :mrgreen:
Quindi tra P200E e PX200E che differenze ci sono?
Mi son sfuggite???
LansdowneRoad
22-05-07, 15:06
caspita...grazie ancora...
highlander
22-05-07, 15:11
Quindi tra P200E e PX200E che differenze ci sono?
Mi son sfuggite???
la scritta sulla pancia laterale :mavieni:
:mrgreen:
LansdowneRoad
22-05-07, 15:19
quindi ricapitolando io dovrei avere un P200E nativo con miscelatore e frecce, quello che highlander ritiene essere piu' raro ma che dava problemi...
highlander
22-05-07, 15:41
quindi ricapitolando io dovrei avere un P200E nativo con miscelatore e frecce, quello che highlander ritiene essere piu' raro ma che dava problemi...
azz!! c'ha pure il miscelatore???
BELLISSIMOOOOOOOOOOOOOOO
cmq, io non dico che da problemi sempre, io non ho il piacere di avere questo modello e quindi non posso giudicare, io ti riferisco quanto mi hanno detto, ma, per esempio, Vespato, che ogni tanto ci legge, non ha mai avuto problemi, un'altra persona lo aveva, e poi lo ha venduto, tramite me, ad un carissimo Amico, ed anche questo non ha mai avuto problemi
se lo avessi io, gli darei una bella controllata, userei un ottimo olio e ci camminerei così, alcuni dicono che per evitare grippaggi eliminano il meccanismo del misceltore, a me me pare na ..... :mrgreen: , però questi dicono di aver provato le grippate sulla propria pelle :cry:
LansdowneRoad
22-05-07, 16:49
cacchio.....quando vuoi venire a vederlo sei a un'ora di macchina....vieni pure...
Vorra' dire che se mi viene la voglia di venderlo (spero mai) sarai il primo a saperlo...
Tra P200E/PX200E e PX200E arcobaleno, oltre alle differenze citate ci sono anche:
- miscelatore
- serbatoio (con galleggiante)
- strumentazione (di conseguenza anche calotta sterzo).
Ciao, Gino
No, Gino. Come detto sopra, il miscelatore sull'Arcobaleno è optional sino alla rinnovata serie degli anni '90. La novità dell'Arcobaleno è quella di portare sulle PX di commercializzazione nazionale il miscelatore, anche per quanto riguarda le cilindrate 125/150.
Quindi, se volessimo ricapitolare..
ANNI '80, FASE PRE-ARCOBALENO (1977-1983)
- P125X - P150X = Accensione a puntine, venduti anche senza indicatori di direzione, fino al 1981 circa (probabili rimanenze vendute negli anni successivi).
Senza frecce= Impianto TS 6V, assenza della chiave di contatto
Con frecce= Impianto 12V, chiave di contatto e regolatore di tensione
- P200E = Accensione elettronica Ducati, miscelatore opzionale (solo per questa cilindrata, ad eccezione delle Vespe destinate a mercati esteri, es. USA), disponibile fino al 1981 circa anche senza frecce
Senza frecce= Impianto Rally 6V, con chiave di contatto
Con frecce= Impianto 12V, chiave di contatto e regolatore di tensione
- PX125E - PX150E = Dal 1981. Accensione elettronica Ducati, impianto 12V, frecce di serie
- PX200E = Dal 1981. Miscelatore opzionale. Frecce di serie, probabilmente la nuova nomenclatura di modello è per analogia con le motorizzazione 125-150 (PX ... E)
ANNI '80, FASE ARCOBALENO (DAL 1983)
3 CONFIGURAZIONI DIFFERENTI:
- NO Elestart, NO Miscelatore
- NO Elestart, CON Miscelatore
- Con Elestart E Miscelatore (dal 1984)
Le combinazioni sono valide per tutte e tre le cubature vendute in Italia (ricordo che per esempio in Germania era venduta la PX 80, della quale però non conosco le varianti). Quindi, con la serie Arcobaleno è possibile avere il miscelatore anche con le motorizzazione 125 e 150. Dal 1984 per tutta la gamma è possibile avere la versione Elestart.
ANNI '90, FASE POST-COSA
Con l'uscita di scena della Cosa II, la PX viene riproposta sul mercato italiano (la produzione, così come la vendita su mercati esteri, non era mai cessata). Miscelatore e avviamento elettrico sono di serie, così come per la produzione attuale (PX MY 01, restyling).
Correggetemi se ho commesso qualche errore.
Salve a tutti!
Vorrei comprare una vespa 150 o 200, e volevo sapere di tutti questi modelli di px quindi qual'è quello da prediligere e da cercare, contando anche il fattore soldi (Ovvero meno spendo meglio è) ? ? ?
pure io conoscevo un tizio che aveva un p200e del 79 con miscelatore..........
il pirla poi l'ha venduto......peccato che era il sottoscritto......
io avevo problemi con il miscelatore, ma era da rivedere un pò tutta la vespa quindi non è detto che la grippata che ho avuto sia dovuta al malfunzionamento del miscelatore....insomma è una lunga storia
Tra il P200E e il PX200E Arcobaleno c'è la differenza di due cavalli di potenza.
Il P200E ne ha 12, il PX200E Arcobaleno ne ha 10. E non sono leggende metropolitane.
Ho letto che il PX 200 non aveva l'avviamento elettrico, ma io ho il PX 200 Elestart originale del 1984 e non per il mercato estero.
L'avviamento elettrico era optional!!!!!!
sul libretto c'è riportato PX 200 Elestart
So che all'epoca dovevi richiederla e costava 1 milione di lire di più.
Tra il P200E e il PX200E Arcobaleno c'è la differenza di due cavalli di potenza.
Il P200E ne ha 12, il PX200E Arcobaleno ne ha 10. E non sono leggende metropolitane.
Ehi, piano, cerchiamo almeno di non crearne. L'Arcobaleno adotta il cilindro da 10 CV solo dopo l'era "Cosa". Negli anni '80 ha 12 CV.
ragazzi: MI FATE PAURA.... siete delle enciclopedie viventi
visto che sono un inguaribile duecentista....ho un p200e con mix del 1981 mozzo ruota piccolo,e un px200e mozzo ruota grande ,sempre con mix costuito nel 1983 e immatricolato nel 1984 e non è arcobaleno.....
le differenze estetiche sono solo nella targhetta,nell'uso si sente la differenza che fa il mozzo ruota grande.
ad ogni modo nel 78, anno in cui è uscito il px...il 200 con frecce e miscelatore veniva a costare 1 milione tondo tondo....e cmq tutti i motori 200 sono elettronici per quanto ne so io!!!già il rally...
quoto assolutamente marben, uno dei miei 200 è motorizzato con un motore 200 elestart arcobaleno,proveniente da un "acquisto volante",giusto per avere un motore di scorta,ed è un motore che va alla grande!! altro che 10 cv...tolto il volano con ghiera,messo il volano e piatto bobine dell'altro motore,tappato con un lamierino l'alloggio del pignone del motorino d'avviamento e..voilà!!
Salve a tutti!
Vorrei comprare una Vespa 150 o 200, e volevo sapere di tutti questi modelli di px quindi qual'è quello da prediligere e da cercare, contando anche il fattore soldi (Ovvero meno spendo meglio è) ? ? ?
Ripropongo la domanda!
Compra quella che trovi tu a minor prezzo, vista l'importanza che ha per te il fattore soldi.
Tra il P200E e il PX200E Arcobaleno c'è la differenza di due cavalli di potenza.
Il P200E ne ha 12, il PX200E Arcobaleno ne ha 10. E non sono leggende metropolitane.
Ehi, piano, cerchiamo almeno di non crearne. L'Arcobaleno adotta il cilindro da 10 CV solo dopo l'era "Cosa". Negli anni '80 ha 12 CV.
Volevo giusto intervenire perché la mia Arcobaleno è del '89 è ha ( esattamente) 12.5 CV !!!
Compra quella che trovi tu a minor prezzo, vista l'importanza che ha per te il fattore soldi.
Grazie per la risposta, diciamo che il fattore soldi è importante ma non fondamentale, e poi se trovo 2 modelli allo stesso prezzo? :mrgreen: La vespa mi servirebbe per tutti i giorni e non mi interessa che sia restaurata e perfetta, mi interessa che il motore sia affidabile, per caso nel forum c'è un topic che spiega cosa bisogna controllare prima di procedere all'acquisto?
Sono entrambe affidabili. L'arcobaleno, ha qualche cosa in più rispetto all'altra. Per esempio, ha l'indicatore di livello della benzina sul contachilometri, poi ha la chiave di contatto che fa anche da bloccasterzo. Potrebbe essere più facile trovare un'arcobaleno con miscelatore automatico, che non una prearcobaleno con miscelatore automatico. La zona da guardare, in tutte le vespe, è la parte inferiore della pedana, nella parte immediatamente dietro al parafango anteriore. Quella è una zona che, spesso, marcisce, per esempio.
Sono entrambe affidabili. L'arcobaleno, ha qualche cosa in più rispetto all'altra. Per esempio, ha l'indicatore di livello della benzina sul contachilometri, poi ha la chiave di contatto che fa anche da bloccasterzo. Potrebbe essere più facile trovare un'arcobaleno con miscelatore automatico, che non una prearcobaleno con miscelatore automatico.
Quindi il modello da prediligere è il PX200E Arcobaleno con elestart e miscelatore prodotto dal 1983 ?
La zona da guardare, in tutte le Vespe, è la parte inferiore della pedana, nella parte immediatamente dietro al parafango anteriore. Quella è una zona che, spesso, marcisce, per esempio.
Quindi la parte dove nella pedana c'è la X giusto ?
...
Quindi la parte dove nella pedana c'è la X giusto ?
no... dietro il parafango in basso e prima della traversa di rinforzo
PS: da dove scrivi?
...
Quindi la parte dove nella pedana c'è la X giusto ?
no... dietro il parafango in basso e prima della traversa di rinforzo
PS: da dove scrivi?
Ho capito, grazie!
Scrivo dalla provincia di Messina!
Compra quella che trovi tu a minor prezzo, vista l'importanza che ha per te il fattore soldi.
Grazie per la risposta, diciamo che il fattore soldi è importante ma non fondamentale, e poi se trovo 2 modelli allo stesso prezzo? :mrgreen: La Vespa mi servirebbe per tutti i giorni .........................
Beh la 200 consuma un pò di più del 150, e ha pezzi di ricambio dedicati a differenza del 150 a cui sono adattabili moltissimi, se non tutti, i pezzi del 125.
Il 150, inoltre, lo dovresti trovare a miglior prezzo, vista la diffusione rispetto al 200, ma è più difficile trovarne uno col miscelatore, comodissimo. Il 150 mix, inoltre, è solo arcobaleno, mentre il 200 montava, come sopra detto, il miscelatore dal 1979 come optional.
:ciao:
So che all'epoca dovevi richiederla e costava 1 milione di lire di più.
Non costava 1 milione in più, costava 1 milione tutta la Vespa elestart mix.
Il miscelatore, opzionale, se non erro costava 49.000 lire sui primi PX e 46.000 lire le frecce.
:ciao:
Compra quella che trovi tu a minor prezzo, vista l'importanza che ha per te il fattore soldi.
Grazie per la risposta, diciamo che il fattore soldi è importante ma non fondamentale, e poi se trovo 2 modelli allo stesso prezzo? :mrgreen: La Vespa mi servirebbe per tutti i giorni .........................
Beh la 200 consuma un pò di più del 150, e ha pezzi di ricambio dedicati a differenza del 150 a cui sono adattabili moltissimi, se non tutti, i pezzi del 125.
Il 150, inoltre, lo dovresti trovare a miglior prezzo, vista la diffusione rispetto al 200, ma è più difficile trovarne uno col miscelatore, comodissimo. Il 150 mix, inoltre, è solo arcobaleno, mentre il 200 montava, come sopra detto, il miscelatore dal 1979 come optional.
:ciao:
Grazie per la spiegazione, quasi quasi la vespa me la cerco 150 invece che 200 :mrgreen: quindi devo cercare un px150 arcobaleno con miscelatore ed elestart del 1983 giusto ?
Però a me interessa che possa entrare in autostrada, col 150 posso ?
Col motore originale che velocità massima può raggiungere ?
In media quanti km fa al litro ?
Compra quella che trovi tu a minor prezzo, vista l'importanza che ha per te il fattore soldi.
Grazie per la risposta, diciamo che il fattore soldi è importante ma non fondamentale, e poi se trovo 2 modelli allo stesso prezzo? :mrgreen: La Vespa mi servirebbe per tutti i giorni .........................
Beh la 200 consuma un pò di più del 150, e ha pezzi di ricambio dedicati a differenza del 150 a cui sono adattabili moltissimi, se non tutti, i pezzi del 125.
Il 150, inoltre, lo dovresti trovare a miglior prezzo, vista la diffusione rispetto al 200, ma è più difficile trovarne uno col miscelatore, comodissimo. Il 150 mix, inoltre, è solo arcobaleno, mentre il 200 montava, come sopra detto, il miscelatore dal 1979 come optional.
:ciao:
Grazie per la spiegazione, quasi quasi la Vespa me la cerco 150 invece che 200 :mrgreen: quindi devo cercare un px150 arcobaleno con miscelatore ed elestart del 1983 giusto ?
Però a me interessa che possa entrare in autostrada, col 150 posso ?
Col motore originale che velocità massima può raggiungere ?
In media quanti km fa al litro ?
I dati sulle performance scaricateli dall'area download del sito, dove ci sono i libretti uso e manutenzione della Vespa PXE. Il 150 può già girare in autostrada, quindi non dovresti avere problemi.
Il problema, a livello di costi, è che il mix elestart è raro e costosetto. Per risparmiare dovresti prenderne uno non elestart e non mix, ma il miscelatore, sopratutto, per me è una comodità fondamentale.
:ciao:
L'Arcobaleno Elestart arriva nel 1985, prima c'era solo il mix come optional...
A partire dal 1982 il PX 150 ha sul libretto "150 cc", per cui da quell'anno è adatto all'autostrada.
Ricapitolando devo cercare un px150e arcobaleno con miscelatore, e se possibile anche con elestart e quindi prodotto dal 85 in poi!
Per la cilindrata, sul libretto uso e manutenzione del px la cilindrata è 149,56 cm3, quindi non è 150, in autostrada ci posso andare lo stesso?
Approposito, secondo voi quanto dovrei spendere massimo per una vespa di questo tipo, premettendo che vorrei prenderla e camminarci subito senza doverla restaurare?
Si può andare in autostrada e strade extraurbane principali solo se sul libretto di circolazione c'è scritto 150cc. o superiore. Di quello che è scritto sull'U&M non importa a nessuno.
Cerca di spendere il meno possibile, anche a costo di farci su qualche lavoretto, i prezzi oscillano di tantissimo, si va dai 500 ai 2000 euro. E qui non vale il detto che "magni come spendi", perché molti restauri sono fatti coi piedi. Quando trovi una vespa che ti piace, se non sei convinto falla vedere da un meccanico di tua fiducia.
Ciao, Gino
Secondo me, dovresti controllare che il telaio sia dritto, che non sia pieno di ruggine e marcio e che abbia, più o meno, tuti i particolari: contachilometri, pance, sella ecc. Non soffermarti sui kilometri percorsi, perchè il motore lo rifai nuovo con 200-300 euro.
Per il telaio lo vedo ad occhio se è dritto oppure c 'è qualcosa che devo controllare in particolare?
Cmq a me interessa che dopo averla presa la posso utilizzare subito, almeno per l'estate, poi la sistemerei in inverno e poi la iscriverei al fmi!
Si può andare in autostrada e strade extraurbane principali solo se sul libretto di circolazione c'è scritto 150cc. o superiore. Di quello che è scritto sull'U&M non importa a nessuno.
E sul libretto c'è scritto 150?
Cerca di spendere il meno possibile, anche a costo di farci su qualche lavoretto, i prezzi oscillano di tantissimo, si va dai 500 ai 2000 euro. E qui non vale il detto che "magni come spendi", perché molti restauri sono fatti coi piedi. Quando trovi una Vespa che ti piace, se non sei convinto falla vedere da un meccanico di tua fiducia.
Ciao, Gino
Allora mi sà che conviene prendere un conservato che non sia arruginito e sistemarselo, piuttosto che un restaurato non si sà come!
E sul libretto c'è scritto 150?
Non su tutte.
Allora mi sà che conviene prendere un conservato che non sia arruginito e sistemarselo, piuttosto che un restaurato non si sà come!
Certo.
Ciao, Gino
E sul libretto c'è scritto 150?
Non su tutte.
Ma in base a cosa cambia? In quali anni sono stati prodotti i px che hanno questa cilindrata?
E sul libretto c'è scritto 150?
Leggi meglio, avevo già scritto in merito:
A partire dal 1982 il PX 150 ha sul libretto "150 cc", per cui da quell'anno è adatto all'autostrada.
scusate ma allora il 200 che stò acquistando io è un arcobaleno sul quale hanno attaccato la scritta px200e erroneamente.....
ha l'indicatore benzina nel contakm, il manubrio spigoloso, il nasello diverso, è dell'84 telaio vsx1t n. 304..., dovrebbe avere solamente due posizioni come rubinetto d benzina......
scusate ma non esiste anche il p200x del 77 costruito in 1600 esemplari?in pratica con l'accensione a puntine invece che elettronica
che io sappia tutti i 200 sono elettronici già dal rally......
il p
Nessun 200 ha mai avuto l'accensione a punte platinate!!!
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