Visualizza Versione Completa : Vari consigli primo Polini 177...
Ciao ragazzi,
come avevo accennato in altri post stavo reperendo info per produrre il mio primo motorello e finalmente ho iniziato...:mrgreen:
dopo varie discussioni lette son arrivato a queste conclusioni e volevo avere da voi suggerimenti (metterò poi man mano che vado avanti foto così da esser utile magari anche ad altri utenti come me alle prime armi):
- blocco px (VNL3M ultima serie uguale a VNX1M..)
- Polini 177 con travasi raccordati
- albero ant mazzucchelli
- carb 24/24 raccordato
- valvola circa +2 verso gt e +2 verso ammo
(sto facendo con i pezzi montati sui carter e segnando dove "scavare" in base all'apertura/chiusura, in seguito vi saprò dire i gradi perchè sono ancora un novellino...:roll:)
- rapporti 23/65
- quarta 35 denti
- frizione 7 molle (molle rinforzate pinasco e dischi originali)
- volano originale
- padellino originale (forse poi lo svuoterò...)
il risultato che vorrei ottenere è un motore da turismo, no da gare di ripresa nè velcocità. mi basta che mi dia una buona vel di crocierà e molta coppia perchè spesso sarò in due.
Preciso che ho già tutto in casa (molto era presente sul blocco che ho trovato usato) e molte cose le ho prese guardando un po' anche al budget visto che cercavo un compromesso da non spendere eccessivamente.
Ho già preso cuscinetti, paraoli, e quanto altro da sostituire visto che sto facendo motore nuovo...
- volevo sapere se la 4a a 35 denti con una configurazione così è troppo lunga... non volevo spendere altri soldi se non necessario per prendere quella a 36 denti...
- per aumentare eventualemente la coppia cosa potrei fare?
- consigli per togliere i pezzi di ribattini rimasti nella corona del parastrappi che sto rifacendo? punte del trapano nuove a manetta??:rabbia:
grazie mille a tutti :Ave_2:
Matteo
raga, nessuno mi da un aiutino?? :Ave_2:
vi faccio anche un'altra domanda... mi ricordavo di aver letto ma ora non trovo la discussione, che il volano px a puntine non va bene per l'accensione elettronica perchè ha i magneti spostati rispetto ad uno specifico per pxe e quindi sfalsa la lettura del pickup... mi confermate??
grazie
- parastrappi rifatto... vorrrei cambiare anche il cuscinetto ma non riesco a toglierlo... basta battere sul perno del primario con il martello di gomma dal lato opposto al cuscinetto per toglierlo??
sulle domande di sopra nessuno mi sa dire qualcosa??
- volevo sapere se la 4a a 35 denti con una configurazione così è troppo lunga... non volevo spendere altri soldi se non necessario per prendere quella a 36 denti dato che ho già in casa un secondario del 200 completo...
- per aumentare eventualemente la coppia cosa potrei fare? allargare un po' lo scarico?
- mi ricordavo di aver letto ma ora non trovo la discussione, che il volano px a puntine non va bene per l'accensione elettronica perchè ha i magneti spostati rispetto ad uno per pxe e quindi sfalsa la lettura del pickup... mi confermate??
vorrrei cambiare anche il cuscinetto ma non riesco a toglierlo... basta battere sul perno del primario con il martello di gomma dal lato opposto al cuscinetto per toglierlo??
Si quello e'..l'unico modo ;-);-) Quel cuscinetto,io e molti,non lo cambiamo mai.Per il resto aspetta i Mastri del Tuning ;-):mavieni::mrgreen::ciao:
Ciao ragazzi,
come avevo accennato in altri post stavo reperendo info per produrre il mio primo motorello e finalmente ho iniziato...:mrgreen:
dopo varie discussioni lette son arrivato a queste conclusioni e volevo avere da voi suggerimenti (metterò poi man mano che vado avanti foto così da esser utile magari anche ad altri utenti come me alle prime armi):
- blocco px (VNL3M ultima serie uguale a VNX1M..)
- Polini 177 con travasi raccordati
- albero ant mazzucchelli
- carb 24/24 raccordato
- valvola circa +2 verso gt e +2 verso ammo
(sto facendo con i pezzi montati sui carter e segnando dove "scavare" in base all'apertura/chiusura, in seguito vi saprò dire i gradi perchè sono ancora un novellino...:roll:)
- rapporti 23/65
- quarta 35 denti
- frizione 7 molle (molle rinforzate pinasco e dischi originali)
- volano originale
- padellino originale (forse poi lo svuoterò...)
...
- volevo sapere se la 4a a 35 denti con una configurazione così è troppo lunga... non volevo spendere altri soldi se non necessario per prendere quella a 36 denti...
- per aumentare eventualemente la coppia cosa potrei fare?
- consigli per togliere i pezzi di ribattini rimasti nella corona del parastrappi che sto rifacendo? punte del trapano nuove a manetta??:rabbia:
grazie mille a tutti :Ave_2:
Matteo
Bel motore. Solo due cose: io lascerei stare la valvola così com'è e eviterei di montare la quarta 35 denti.
Per i pezzi dei ribattini non ti so aiutare che io i parastrappi li ho sempre fatti cambiare da altri :mrgreen:
Come marmitta fatti fare una polidella .. cerca qua sul sito ;-)
- consigli per togliere i pezzi di ribattini rimasti nella corona del parastrappi che sto rifacendo? punte del trapano nuove a manetta??:rabbia:
grazie mille a tutti :Ave_2:
Matteo[/QUOTE]
Limi le teste dei ribattini col flex o un attrezzo e li porti a piano, poi con un martello e punteruolo li batti ed escono facilmente .
ok grazie
cmq dopo aver smadonnato un po' e soprattutto aver preso delle punte nuove per il trapano son riuscito nell'intento...
ora resta il problema del cuscinetto del primario che non vuole uscire. ho provato con il martello di gomma ma sembra non venire... procedimento corretto???
per la 4a ho trovato una 36 denti (grz Paolone...) e metto quella
per il volano mi sa che opto per trovarmi una versione per pxe così son più tranquillo....
ok grazie
cmq dopo aver smadonnato un po' e soprattutto aver preso delle punte nuove per il trapano son riuscito nell'intento...
ora resta il problema del cuscinetto del primario che non vuole uscire. ho provato con il martello di gomma ma sembra non venire... procedimento corretto???
per la 4a ho trovato una 36 denti (grz Paolone...) e metto quella
per il volano mi sa che opto per trovarmi una versione per pxe così son più tranquillo....
Il cuscinetto del primario esce molto facilmente , togli il seeger batti con una mazzetta sull'asse dell'altro lato, serviti di un punteruolo per non rovinare il perno o di una mazzetta di rame di gomma se è duro ad uscire riscaldalo con pistola termica o con un cannellino uscirà subito.
scusa Mega, tanto per non far cazzate, ma devo battere con un punteruolo dalla parte filettata (a sinistra della foto) verso destra oppure da destra (dove vanno i rullini) verso sinistra???
scusa Mega, tanto per non far cazzate, ma devo battere con un punteruolo dalla parte filettata (a sinistra della foto) verso destra oppure da destra (dove vanno i rullini) verso sinistra???
Devi battere l'asse dal lato dei rullini a spingerlo verso il lato cuscinetto, infatti lui caccerà fuori il cuscinetto ed uscirà anche l'asse. Il cuscinetto deve uscire dallo stesso lato che esci il fermo .
http://img199.imageshack.us/img199/3069/dsc1799w.jpg
ok ok allora è come pensavo e ho fatto... proverò scaldando un po'...
grazie mille:ciao:
ok ok allora è come pensavo e ho fatto... proverò scaldando un po'...
grazie mille:ciao:
fammi sapere..
allora, intanto son andato un po' avanti con i lavori di raccordatura varia....
ditemi se vedete caxxate...
http://i49.tinypic.com/fdd7qp.jpg
http://i47.tinypic.com/6p2puw.jpg
poi su suggerimento ho voluto provare a fare questa modifica alla camicia del cilindro... non penso però porterà chissà che migliorie...
http://i50.tinypic.com/2aiekhv.jpg
e ho iniziato le raccordature dei travasi... mi son dovuto fermare perchè ho bruciato il trapanino..:testate:
andrò avanti a lima fin dove posso...
http://i47.tinypic.com/300rxwz.jpg
...........to be continued............
con quella raccordatura del cilindro (gli hai tolto le "recchie" alla base)perdi tutti i bassi....lo hai rovinato
ma parli del carter o del fatto di aver tolto parte della L dal cilindro?
tieni presente che il carter nella sezione obliqua del taglio della L sarà molto poco scavato... sarà fatto a scivolo in maniera dolce come invito ai travasi...
Io non me ne intendo per niente di lavorazione ai cilindri, ma ne ho visti diversi di polini lavorati così
ma parli del carter o del fatto di aver tolto parte della L dal cilindro?
tieni presente che il carter nella sezione obliqua del taglio della L sarà molto poco scavato... sarà fatto a scivolo in maniera dolce come invito ai travasi...
parlo del fatto che hai tolto la L al cilindro.Puoi raccordare quello che vuoi ma chiediti una cosa,perche' alla Polini la hanno lasciata se potevano benissimo non farla che tanto i lavori ai travasi nel carter li fanno tutti?;-)
Comunque non ti allarmare,l'unica è provarlo ormai.Ciao
ti ringrazio per la risp...
spero che non sia vero che perdo i bassi altr ho fatto veramente una caxxata... :azz:
l'ho fatto su consiglio di altri due ragazzi che l'hanno provata anzi uno ha proprio tolto tutta la L e fatto una U a mo' di pinasco... e a detta loro ha solo migliorato l'erogazione e non ha dato peggioramenti...
ti ringrazio per la risp...
spero che non sia vero che perdo i bassi altr ho fatto veramente una caxxata... :azz:
l'ho fatto su consiglio di altri due ragazzi che l'hanno provata anzi uno ha proprio tolto tutta la L e fatto una U a mo' di pinasco... e a detta loro ha solo migliorato l'erogazione e non ha dato peggioramenti...
Io lho fatto molto tempo fa lo stesso, ed anzi ha aumentato di forza ai bassi, vai tranquillo non hai rovinato il cilindro hai migliorato l'afflusso di riempimento.
Io lho fatto molto tempo fa lo stesso, ed anzi ha aumentato di forza ai bassi, vai tranquillo non hai rovinato il cilindro hai migliorato l'afflusso di riempimento.
Vedremo :Lol_5:
speriamo sia vero... l'avevo fatto appunto per quel motivo visto che chi l'aveva fatto aveva avuto le stesse sensazioni...
ma, vi chiedo una cosa, parlando ad es del pinasco in alu (che montavo prima...)
ok che i travasi laterali son più piccoli esternamente e anche il pistone è diverso, ma come mai secondo voi la camicia di quel cilindro è tagliata ad U? e si sà che il pinasco è più ricco ai bassi del polini...
da neofita vorrei capire meglio come funziona a sto punto....:mah:
grazie ragazzi
io non ho mai avuto ne provato Pinasco mi spiace.
speriamo sia vero... l'avevo fatto appunto per quel motivo visto che chi l'aveva fatto aveva avuto le stesse sensazioni...
ma, vi chiedo una cosa, parlando ad es del pinasco in alu (che montavo prima...)
ok che i travasi laterali son più piccoli esternamente e anche il pistone è diverso, ma come mai secondo voi la camicia di quel cilindro è tagliata ad U? e si sà che il pinasco è più ricco ai bassi del polini...
da neofita vorrei capire meglio come funziona a sto punto....:mah:
grazie ragazzi
Non parlo per eperienza diretta perchè io ho il Pinasco 215, però da quanto leggo il Polini 177 è più performante del corrispondente Pinasco sia come tiro agli alti che come coppia ai bassi...
io ho trovato montato sul miop blocco px prima serie un pinasco 177 alluminio 5 travsi..ma avrà almeno 15 anni... ora volevo sostituire il pistone ma nn ne hanno trovati in rettifica... è un asso-pinasco(è scritto all'inerno del pistone) e diametro 63mm.. nn trovandolo nuovo credo che monterò un polini...
ciao
io ho trovato montato sul miop blocco px prima serie un pinasco 177 alluminio 5 travsi..ma avrà almeno 15 anni... ora volevo sostituire il pistone ma nn ne hanno trovati in rettifica... è un asso-pinasco(è scritto all'inerno del pistone) e diametro 63mm.. nn trovandolo nuovo credo che monterò un polini...
ciao
Devi mettere un pistone pinasco per cilindro alluminio, non mettere il polini perche ala base è + stretto e scampana rovinandoti la cromatura.
il pinasco è + conico di sopra e + stretto di sotto è più largo.
Devi mettere un pistone pinasco per cilindro alluminio, non mettere il polini perche ala base è + stretto e scampana rovinandoti la cromatura.
il pinasco è + conico di sopra e + stretto di sotto è più largo.
No, intendevo un gt polini completo:-)... certo che nn puoi mettere un altro pistone, specialmente su gt in alluminio che è cromato ed ha le tolleranze da rispettare...(la lettera sul cilindro deve essere la stessa del pistone che monterai!)... ciao:ciao:
ragazzi volevo chiedervi se c'è differenza tra un volano 125 e 200 sempre versione elettronica.
grz
cambiano solo le curvature delle alette il resto e uguale
quindi ai fini della mia eleborazione non cambia niente direi se posizione magneti e peso del volano sono gli stessi...
cambierà solo qualcosa a livello di raffreddamento per la diversa forma delle alette ma penso non molto stando a quanto si vede dalle immagini...
ok altra cosa... cambia qualcosa nel lavorare la valvola con le parti estreme con forma tonda o squadrata?
ad es ( ) oppure [ ] o combinazioni delle due??? quale meglio??
per la fasatura finale pensavo di arrivare sui 180°, un 120+60 circa... ma ci sto ancora ragionando...
consigli per un motore più da coppia??
forza ragazzi non tenetevi tutti i consigli per voi... :-)
...ho fatto di testa mia e sono andato avanti.. poi montato il tutto misuro le fasi esatte. Cmq la valvola è circa 39mm, un 2+4 con mazzucca anticip
vi volevo chiedere alcune cose:
- è normale che ci sia un leggero gioco tra gli ingranaggi del secondario anche dopo aver messo il distanziale? fino a quanto è tollerabile?
- c'è modo di capire se ho montato la corona del primario dal lato giusto dover chiuso tutto coi ribattini?
- ho messo l'albero motore in freeer e l'ho inserito sul cuscinetto frizione. è entrato per buona parte, poi con degli spessori e un dado l'ho tirato un altro po' ma mi mancano ancora alcuni mm. Vado di martello di gomma o continuo con spessori e dado?? come faccio a sapere quando è entrato del tutto??
intanto inseririsco le foto dei lavori...
ditemelo se vedete cavolate per favore...
http://i50.tinypic.com/2dkza1j.jpg
http://i45.tinypic.com/295yh4w.jpg
http://i47.tinypic.com/2yk03zm.jpg
non so se si vede bene ma mi sembra di aver montato correttamente la crocera
(lato con bracceti sporgenti verso la ruota)
http://i47.tinypic.com/33wlama.jpg
poi vi volevo chiedere lumi sull'ordine di inserimento degli ingranaggio del secondario. purtroppo da coglione ho perso i riferimenti. ho letto anche il post di KL01 e mi ha aiutato ma volevo un po' di sicurezza.
la quarta l'ho montata così
con la parte "rialzata dello scalino verso l'alto)
http://i46.tinypic.com/4fjt5.jpg
terza e seconda (se le mettevo al contrario non combaciavano gli ingranaggi con il primario)
http://i47.tinypic.com/2q8zqmf.jpg
http://i49.tinypic.com/23szor9.jpg
e infine la prima
così è errato giusto?
http://i48.tinypic.com/2qchx55.jpg
e così è giusto?
http://i49.tinypic.com/o6e1p0.jpg
grazie ragazzi:Ave_2:
nessuno mi aiuta su queste ultime domande??:Ave_2:
Dai un'occhiata qua:
Scooter Help - Installing a Vespa P Series Crank (http://www.scooterhelp.com/tips/engine/crank.install.lf.vespa.html)
...ho fatto di testa mia e sono andato avanti.. poi montato il tutto misuro le fasi esatte. Cmq la valvola è circa 39mm, un 2+4 con mazzucca anticip
vi volevo chiedere alcune cose:
- è normale che ci sia un leggero gioco tra gli ingranaggi del secondario anche dopo aver messo il distanziale? fino a quanto è tollerabile?
- c'è modo di capire se ho montato la corona del primario dal lato giusto dover chiuso tutto coi ribattini?
- ho messo l'albero motore in freeer e l'ho inserito sul cuscinetto frizione. è entrato per buona parte, poi con degli spessori e un dado l'ho tirato un altro po' ma mi mancano ancora alcuni mm. Vado di martello di gomma o continuo con spessori e dado?? come faccio a sapere quando è entrato del tutto??
intanto inseririsco le foto dei lavori...
ditemelo se vedete cavolate per favore...
poi vi volevo chiedere lumi sull'ordine di inserimento degli ingranaggio del secondario. purtroppo da coglione ho perso i riferimenti. ho letto anche il post di KL01 e mi ha aiutato ma volevo un po' di sicurezza.
grazie ragazzi:Ave_2:
Per il cambio/crociera, controlla che tutti gli ingranaggi del primario sono allineati con quelli del secondario e che la parte dentata di un ingranaggio non sfrega con quello accanto, dalle foto sembrerebbe tutto ok. Poi fai la prova con il selettore ad innestare le varie marce ed il folle. E' normale che ci sia un po di gioco fra gli ingranaggi, gli spessori servono a regolare il gioco e non ad eliminarlo.
Per l'albero, continua a tirarlo con il dado della frizione, utilizzando degli spessori o proprio la frizione, fino alla battuta, MAI battere o spingere dall'altra spalla.
Che io ricordi la corona della primaria può essere montata da entrambi i lati, quì magari qualcuno che si ricorda meglio di me mi darà conferma/smentita.
:ciao:
ok grazie alex...
per gli ingranaggi proverò col selettore per essere sicuro
per la primaria mi pare anche a me che non ci fosse un lato diverso dall'altro. in ogni caso quando l'ho messa sul primario ho verificato che nn si creassero scalini strani... qualcuno conferma??:nono:
per l'albero proverò col metodo del dado e spessori lato frizione... una cosa, come posso bloccare l'albero per poter stringere meglio il dado senza rovinare nulla?:mah:
Se il dado è sano e se la filettatura dell'albero anche, stringerai il dado tenendo l'albero anche con una mano.
:ciao:
ok grazie :ciao:
domani provo...
ok grazie alex...
per gli ingranaggi proverò col selettore per essere sicuro
per la primaria mi pare anche a me che non ci fosse un lato diverso dall'altro. in ogni caso quando l'ho messa sul primario ho verificato che nn si creassero scalini strani... qualcuno conferma??:nono:
per l'albero proverò col metodo del dado e spessori lato frizione... una cosa, come posso bloccare l'albero per poter stringere meglio il dado senza rovinare nulla?:mah:
Ho controllato su una corona ed effettivamente esiste una minima differenza fra un lato ed un altro. la differenza sta nella posizione dei denti che agiscono sulle molle dei parastrappi. A questo punti ti direi di riaprirla e verificare, meglio una manciata di ribattini da cambiare che un motore da riaprire.
:ciao:
grazie mille...
mi puoi però spiegare in cosa consiste questa differenza e come vedere qual'è il verso corretto di montaggio?
grazie mille...
mi puoi però spiegare in cosa consiste questa differenza e come vedere qual'è il verso corretto di montaggio?
Se riesco stasera da casa metto un paio di foto, dovrei averne uno aperto. Sostanzialmente, supponi di guardare la corona posata su un piano: i denti che agiscono sulle molle parastrappi hanno una quota dal piano che non è uguale da ambo i lati ma c'è una leggera differenza.
Spero di aver reso l'idea
:ciao:
Controllato: se lo monti al contrario trovi un dislivello fra la corona e l'innesto dei denti che vanno sulle molle dei parastrappi quindi se lo hai chiuso e non hai (e non si vede) dislivello allora sei ok.
grazie mille alext5....:applauso:
allora per l'albero ho fatto ed era vero come dicevi sopra... metodo frizione e tenendolo solo con la mano è andato a posto :risata1:
ingranaggi secondario guardati per bene e sembrano ok
per il primario, chiuso mi sembra ok e che non presenti dislivelli strani. l'ho confrontato anche con uno che ho di pronto e che girava su un motore e hanno le stesse quote e distanze di "lavorazione"...
cmq domani metto foto così togliamo ogni dubbio
grazie ancora :mrgreen:
dato che ci sono presento spero l'ultimo grosso problema...
RALLA ALBERO MOTORE :rabbia:
ho provato diverse volte scaldandola ma non entrava per bene...
all'ultimo tentativo è entrata ma si è raffredata quasi all'istante e si è bloccata... picchiettando lievemente con una bussola (chiave da 22) è entrata bene sino a mezzo cm dalla spalla.. ora non riesco più a farla entrare perchè la bussola tocca sul gradino del cono dell'albero...
ora o trovo un tubo esatto per spingerla oppure che posso fare??? la scaldo e provo a togliela??? :Ave_2:
grazie
se ho capito bene stai tentanto di ilfilare sull'albero il cuscinetto lato volano giusto?
ti devi procurare un tubo lungo abbastanza da lasciar scoperti i filetti dell'albero metti il tubo una rondella e avviti il dado volano fino a che non va in sede.
altro modo ( sconsigliato ) prendi una chave a bocca da 24\26 la poggi sulla ralla e dai colpetti col martello, per buona regola l'albero motore non dovrebbe prendere botte di alcun tipo
ho capito... quindi dovrei cmq trovarmi un pezzo di tubo di sezione interna di circa 25 (in modo che vada a toccare solo il bordo della ralla) e poi tramite il dado volano serrare in modo da far entrare la ralla....
devo trovare sto cavolo di tubo... in ferramenta l'unico che ho trovato con questo diametro è quello da idraulica in alluminio ma mi si contorce tutto....
ho capito... quindi dovrei cmq trovarmi un pezzo di tubo di sezione interna di circa 25 (in modo che vada a taccare solo il bordo della ralla) e poi tramite il dado volano serrare in modo da far entrare la ralla....
devo trovare sto cavolo di tubo... in ferramenta l'unico che ho trovato con questo diametro è quella da idraulica in alluminio ma mi si contorce tutto....
Attento a non rigare la banda dove fa tenuta il paraolio.
:ciao:
scusa alex ma non ho capito che banda intendi... intendi il bordo della ralla?
scusa alex ma non ho capito che banda intendi... intendi il bordo della ralla?
Il labbro del paraolio fa tenuta su una parte dell'asse dell'albero. Se quella parte si ammacca o si riga la tenuta del paraolio è compromessa
Guardando l'asse, partendo dalla spalla, c'è prima una banda su cui alloggia la boccola del cuscinetto, a seguire c'è proprio la zona dove il labbro del paraolio fa tenuta, poi inizia la parte conica.
:ciao:
ok ok ho capito di cosa parlavi... grazie...
proverò con il metodo del tubo ad "estrattore al contrario" e speriamo bene...
Gabriele82
15-03-10, 17:35
Grande....stai facendo un bel lavoro! Direi anche ottima configurazione,anche se non avrei toccato il pistone.
grazie... speriamo bene nel risultato finale...:roll:
cmq non ho toccato il pistone...
Gabriele82
15-03-10, 22:53
allora, intanto son andato un po' avanti con i lavori di raccordatura varia....
ditemi se vedete caxxate...
http://i49.tinypic.com/fdd7qp.jpg
http://i47.tinypic.com/6p2puw.jpg
poi su suggerimento ho voluto provare a fare questa modifica alla camicia del cilindro... non penso però porterà chissà che migliorie...
http://i50.tinypic.com/2aiekhv.jpg
e ho iniziato le raccordature dei travasi... mi son dovuto fermare perchè ho bruciato il trapanino..:testate:
andrò avanti a lima fin dove posso...
http://i47.tinypic.com/300rxwz.jpg
...........to be continued............
si scusa, intendevo la camicia...;-)
aggiornamento....
ragazzi ho quasi finito se non ho fatto cagate...:testate:
la ralla è entrata con calma e un tubo di pari diametro... l'ho lascita circa a 0,5mm dalla spalla dell'albero.
sto chiudendo i carter ma prima volevo chiedervi se è normale che dal lato volano mi resti tipo una fessura tra la spalla dell'albero e il carter mentre dal lato frizione è quasi aderente. Sento però l'albero che gira libero e non striscia sul paraolio.
il fatto è che ad occhio la biella una volta accoppiati i carter non mi cade proprio in mezzo sulla giunzione dei carter....
nessuno mi sa dire come verificare se l'albero è inserito correttamente?:roll:
Albero non striscia e gira libero ... secondo me è tutto ok e così a memoria da una parte è lontana la spalla dell'albero dal carter
aggiornamento....
ragazzi ho quasi finito se non ho fatto cagate...:testate:
la ralla è entrata con calma e un tubo di pari diametro... l'ho lascita circa a 0,5mm dalla spalla dell'albero.
sto chiudendo i carter ma prima volevo chiedervi se è normale che dal lato volano mi resti tipo una fessura tra la spalla dell'albero e il carter mentre dal lato frizione è quasi aderente. Sento però l'albero che gira libero e non striscia sul paraolio.
il fatto è che ad occhio la biella una volta accoppiati i carter non mi cade proprio in mezzo sulla giunzione dei carter....
La ralla potevi portarla in battuta tranquillamente,il poco spazio che rimane fra la spalla è il carter non è un problema.
La posizione esatta dell'albero è quella che assume una volta serrato con la campana frizione, nessun riferimento alla sua posizione rispetto alla giunzione dei carter.
:ciao:
grazie ragazzi... mittttici come sempre! :applauso:
nei prox giorni chiudo e speriamo vado tt ok...:mrgreen:
bene ragazzi, motore chiuso e montato...:risata1:
è già cosa buona che parta e giri...:-)
unico neo, sento una sorta di scampanellio... però non sembra provenire dalla testa, ma più dal volano come se qualcosa di metallico strusciasse... ho già provato a vedere se era la ghiera fissata male o la cuffia... ma nada... :-(
per il resto il motore sembra girare bene quindi non penso siano problemi meccanici di grossa entità... secondo voi cosa potrebbe essere? lo so che è generica come descrizione ma non saprei come altro dirvelo... consigli su come ricercare il rumore??
che sia dovuto al volano entrato male??
perchè ho avuto difficoltà a far entrare entrambe le chiavette nuove sulle sedi dell'albero (mazzucca nuovo)... :rabbia:
però la frizione sembra funzionare a dovere... :mah:
Lo scampanellio lo fa anche senza copriventola?
sì ho già provato a toglierla... per quello pensavo all'accopiamento del volano, albero e statore di mezzo...
Anche la mia fa una specie di scampanellio. Sinceramente ho rinunciato a capire da dove viene ...
Powered by vBulletin® Version 4.2.4 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.