Visualizza Versione Completa : Controllare Olio Motore
Come da titolo vorrei sapere come posso controllare l'olio motore della mia px 125 stando sul cavalletto in strada !!!:mrgreen:Grazie a tutti
Se vuoi controllare solamente che ve ne sia quantità sufficiente, ti basta svitare e togliere la vite di carico dell'olio (è situata in prossimità del selettore del cambio). Se trafila olio vorrà dire che nei carter c'è olio a sufficienza, viceversa dovrai rabbocarlo.
Se vuoi fare un cambio completo di olio, lascerai avvitata la vite di carico (quella di prima) e sviterai fino a togliere quella di scarico (situata molto più in basso), quando l'olio sarà colato tutto - sarebbe bene farlo cadere per un'intera notte - potrai richiudere la vite di scarico, quindi togliere quella di carico e iniettarci in qualche maniera l'olio nuovo (circa 300g o fin quando non trabocca). Una buona siringa da 50cc ti aiuterà in questo lavoro.
Grazie mille quindi ci sono due viti per olio queste foto le ho preso su un sito ma qual'è quella per controllare e quella per cambiare l'olio ???:mah:
Le foto non le vedo.
La vite che serve a scaricare l'olio è posta nella parte più bassa del carter, mentre quella che serve per controllare/caricare è in prossimità del selettore.
Scarico:
http://www.stardeluxe.it/wp-content/uploads/2008/11/00006.jpg
http://www.stardeluxe.it/wp-content/uploads/2008/11/00007.jpg
Carico:
http://www.stardeluxe.it/wp-content/uploads/2008/11/00013.jpg
http://www.stardeluxe.it/wp-content/uploads/2008/11/000141.jpg
Non usare una siringa così piccola altrimenti la giornata non ti passa più :azz:
Adesso vedo le tue foto.
Sebbene il procedimento sia pressocchè identico, la posizione esatta delle due viti (carico/scarico) per la vespa Px è quella che ti ho postato io.
Suppongo che le foto che hai inserito appartengano a qualche altro modello di vespa.
Sarei curioso di sapere qual'è.
ruggiero_ar
21-06-10, 17:43
Alcuni dicono che prima di versale l'olio nuovo sia una buona pratica inserire nel foro di carico un bel pò di gasolio, chiudere, dare qualche pedalala e poi far scolare il gasolio, una volta scolato tutto inserire l'olio nuovo.
Premetto che io non ho mai usato questa tecnica ma per dovere di cronaca ho voluto segnalarla.
Giuro non so lo preso su un sito di nome palli.it che spiega come cambiare l'olio...mha resta il fatto che non ho capito bene il procedimento da usare sulla mia px 125 per controllare l'olio!!!:testate::testate::testate::mrgreen::azz:
Giuro non so lo preso su un sito di nome palli.it che spiega come cambiare l'olio...mha resta il fatto che non ho capito bene il procedimento da usare sulla mia px 125 per controllare l'olio!!!:testate::testate::testate::mrgreen::azz:
Figurati.... la mia era semplice curiosità, non finirò mai di imparare la lunga sfilza di vespe che esistono.
Il discorso del cambio d''olio provo a descrivertelo più sinteticamente.
Via il tappo di scarico .....e cade l'olio vecchio.
Rimetti il tappo.
Via il tappo di carico.... e metti l'olio nuovo.
Rimetti il tappo.
Fine. :-)
Figurati.... la mia era semplice curiosità, non finirò mai di imparare la lunga sfilza di vespe che esistono.
é sicuramente di una small 125, la sigla inizia per VM....
Dovrebbe essere una pk 125 o qualcosa di simile.
:ciao:
é sicuramente di una small 125, la sigla inizia per VM....
Dovrebbe essere una pk 125 o qualcosa di simile.
:ciao:
Graaaaazie :-)
Giuro non so lo preso su un sito di nome palli.it che spiega come cambiare l'olio...mha resta il fatto che non ho capito bene il procedimento da usare sulla mia px 125 per controllare l'olio!!!:testate::testate::testate::mrgreen::azz:
Sul carter sono presenti due viti con la scritta "OLIO": una, come già detto, è situata in prossimità del preselettore, l'altra è posizionata appena sotto e non si vede a meno che non ti chini sotto la vespa.
Per verificare il livello dell'olio devi svitare la vite vicino al preselettore, ovvero quella più "in alto"; fatto questo se, appena tolta la vite, fuoriesce dell'olio significa che il livello è sufficiente, se invece non fuoriesce significa che manca dell'olio, quindi sarebbe bene inserirne dell'altro (sempre da questo foro).
Per quello che costa e per il poco tempo che richiede ti consiglio di sostituirlo così stai tranquillo.
Spero di essere stato chiaro, se così non fosse puoi consultare il manuale della tua vespa dove è spiegato tale procedimento in maniera sufficientemente esaustiva.
Sarei curioso di sapere qual'è.
Ciao Spaghetti, la vespa è una 125 Primavera. Si capisce per 2 motivi:
1 - Aguzzando mooooolto la vista, si scorge a sx del cerchio rosso, la stanga di una A, completando la sigla con VMA (motore Primavera).
2 - Scorrazzando per il sito palli.it ho notato la pagina di presentazione delle due vespe del webmaster. Una di queste è appunto una 125 primavera.
Ciao,
Davide :ciao:
Vi ringrazio a tutti...Fabio ma sei sicuro che se l'olio non è sufficiente di deve aggiungere dal foro in alto e non quello sotto ???:azz::mah:
ruggiero_ar
21-06-10, 18:59
Vi ringrazio a tutti...Fabio ma sei sicuro che se l'olio non è sufficiente di deve aggiungere dal foro in alto e non quello sotto ???:azz::mah:
Bhè se riesci a sfidare la legge di gravità puoi provare anche dal foro di sotto :risata::risata::risata:
:risata::risata::risata::risata::risata: giusto :risata::risata::risata::risata::risata: che figura !!!!!!:azz::risata::risata::risata:
Alcuni dicono che prima di versale l'olio nuovo sia una buona pratica inserire nel foro di carico un bel pò di gasolio, chiudere, dare qualche pedalala e poi far scolare il gasolio, una volta scolato tutto inserire l'olio nuovo.
Premetto che io non ho mai usato questa tecnica ma per dovere di cronaca ho voluto segnalarla.
domani volevo proprio usare questo procedimento cosa ne pensate??
luxinterior
11-06-12, 23:17
Faccio questo procedimento ad ogni cambio d' olio, do' una bella nettata e non resta traccia del vecchio olio.
Ciao Lux
Per sostituire l'olio devi PRIMA togliere la vite di carico e POI togliere quella di scarico: così l'aria può entrare da sopra e da sotto può uscire senza ostacoli tutto l'olio.
Il combio va fatto a motore ben caldo, così l'olio è più fluido, ma dopo almeno 10 -15 min che la vespa è ferma così l'olio bello fluido sarà tutto defluito dal cambio e dalla frizione nuovamente in basso.
Dopo aver scaricato tutto l'olio (aspetta almeno un'ora così colerà tutto, inutile aspettare una notte: ci sono solo 250 ml di olio, mica 5 litri!!!) rimetti la vite di scarico con una guarnizione nuova e serra bene.
Carica l'olio nuovo da sopra con un'oliatore o con una siringha da 60 ml di quelle che si usano per il lavaggio dei cateteri che hanno il cono più grosso, caricando 250 ml di olio.
Vedrai che l'olio comincerà a colare fuori dal foro di carico: quando colerà a goccia a goccia (cioè il livello sarà a filo del foro) avrai inserito la quantità corretta. Se cola a filo continuo vuol dire che l'olio è troppo.
Il livello troppo alto dell'olio nel cambio porta ad alcuni inconvenienti quali frizione che stacca male, consumi più alti (più attrito nel cambio), olio che fuoriesce dallo sfiato frizione imbrattando tutto il motore e anche la ruota.
Dopo aver caricato l'olio nuovo, rimetti la vite di carico con una bella guarnizione nuova.
Fatto.
Se avrai avuto l'accortezza di fare tutto con la vespa perfettamente in piano, sarà ok!
charasello
24-07-12, 00:00
domanda.....ma nel caso in cui la vite di carico risulti bloccata che si fa????? si può usare la vite di sfiato???
domanda.....ma nel caso in cui la vite di carico risulti bloccata che si fa????? si può usare la vite di sfiato???
eh no come si fa.. ;-)
devi usare la vite di carico, metti un po' di sbloccante per viti e lascialo agire un giorno se è proprio dura a svitarsi..
charasello
24-07-12, 13:00
no ma la mia era + una curiosità che una necessità...ma perchè non è possibile? che cosa succede se lo si fa' passare dallo sfiato??
no ma la mia era + una curiosità che una necessità...ma perchè non è possibile? che cosa succede se lo si fa' passare dallo sfiato??
scusa avevo capito scolo per sfiato :azz:
charasello
24-07-12, 13:07
quindi nel caso non dovrebbero esserci problemi se si inseriscono 300cc dalla vite di sfiato..??
300 son troppi, di manuale son 250 ma di solito ce ne sta sempre un po' meno..
il problema è che il livello va controllato dalla vite di carico, quella di sfiato essendo in un punto e altezza diversa indicherà un livello diverso!
metti lo sbloccante per una notte e compra una buona chiave a T e vedrai che si svita sicuro..
ricordati poi di maledire chi te l'ha stretto così forte da rischiare di spanare il carter :Lol_5:
giorginox1
24-07-12, 13:31
Piaggio raccomanda olio tutela zc gemax 6. Va bene anche sui pe vecchi?
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Piaggio raccomanda olio tutela zc gemax 6. Va bene anche sui pe vecchi?
che è un 80w.
la trasmissione della vespa non è affatto schizzinosa.. vai tranquillo che qualsiasi 80w andrà benone.. se vuoi esagerare metti un 75w90.. stai solo attento che siano oli senza additivi anti-attrito che in tal caso possono far slittare la frizione..
tutti gli oli per moto con frizione a bagno sono senza tali additivi
giorginox1
24-07-12, 15:36
Un concessionario delle mie parti ha detto che ci vuole il 40 50 non multigrado. Ha ragione?
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giorginox1
24-07-12, 15:46
Un altro ha appena detto 10 40...
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perchè alla fine la vespa digerisce tutto..
se vuoi mettere il massimo prendi un 75w90, altrimenti un sae 80 va benissimo..
io non son propenso a mettere il 10w40 perchè sarà sicuramente un olio per motore d'automobili e non specifico per cambio e io preferisco che abbia quest'ultima caratteristica.
per i prezzi non dare più di 5 euro litro per un sae 80 e non più di 15 euro litro per un 75w90 ;-)
Ma scusate... ma il SAE 30 non si usa più?
Ma scusate... ma il SAE 30 non si usa più?
In genere si ma visto che sulla sua è prescritta una gradazione più alta ben venga assecondare la casa madre..
ah ok... è che pensavo di aver sbagliato per tutto sto tempo... ahahahah!
giorginox1
24-07-12, 19:47
Porca vacca. Ho appena messo il sae 30 , non l'80! È grave?
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Porca vacca. Ho appena messo il sae 30 , non l'80! È grave?
ti avevo detto che il tuo raccomandato corrisponde a sae 80 perchè hai messo il sae 30? :mrgreen:
cambiarlo ti costerà 2-3 euro al massimo, ti consiglio di farlo.. puoi farci strada ma è preferibile far lavorare la vespa nelle condizioni migliori giusto?
giorginox1
24-07-12, 20:53
ti avevo detto che il tuo raccomandato corrisponde a sae 80 perchè hai messo il sae 30? :mrgreen:
cambiarlo ti costerà 2-3 euro al massimo, ti consiglio di farlo.. puoi farci strada ma è preferibile far lavorare la vespa nelle condizioni migliori giusto?
L'ho messo perchè ho confuso 30 con 80!
Il padre della mia ragazza ha un mega fusto rosso di sae e io l'ho messo convinto che fosse quello indicato da te. Poi ho riletto il forum e mi sono accorto. Posso girarci per qualche giorno?
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si non dovrebbe succedere niente per poche decine di km.. :ok:
giorginox1
24-07-12, 21:02
si non dovrebbe succedere niente per poche decine di km..
La il filetto di carico dell'olio mi sa che è mezzo spanato, xke la vite ha faticato parecchio ad entrare. Volendo potrei cambiare l'olio anche domani, ma se non riesco più a stringere la vite son cazxi!
Nel caso potrei chiedere al padre della mia ragazza se mi rifà il filetto, ma in questi giorni è impegnato
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strano fatichi a entrare, comunque il problema è quando non riesci a stringere bene, per entrare si riesce sempre!
giorginox1
24-07-12, 21:12
Immagino che fatichi ad entrare a causa del filetto nel carter che si sta spanando
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bart.found
24-07-12, 21:14
Il sae 30 è giusto per le frizioni cmq... se si tratta di uno olio minerale da miscela!
Gli oli specifici per trasmissione hanno una gradazione diversa... cosicchè l'80 coincide con il 30 da miscela!! Quindi vai tranquillo!
giorginox1
24-07-12, 21:16
Lui l'olio in quel barile lo usa come olio motore per trattori. Per le trasmissioni usa l'80
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bart.found
24-07-12, 21:23
Sicuro che non lo utilizzi come olio miscela per motozappa o tosaerba?? :-D
giorginox1
24-07-12, 21:24
Gli chiedo subito
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giorginox1
24-07-12, 21:36
Lo usa come olio motore per trattori non recenti. Vuoi la foto dell'etichetta?
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La gradazione sae è una, quindi se c'è scritto sae 30 è sae 30, se 80 è sae 80. Metti l'80 quando ne hai la possibilità, il 30 protegge meno ma puoi correrci..
bart.found
24-07-12, 21:41
io credo che vada bene cmq.. ed in ogni caso tranquillo che non fai danni! Al massimo se è proprio sbagliatissimo ti slitta la frizione.. e te ne accorgi! A quel punto lo cambi! Ma sono quasi sicuro che sia giusto! ;-)
giorginox1
24-07-12, 21:42
La gradazione sae è una, quindi se c'è scritto sae 30 è sae 30, se 80 è sae 80. Metti l'80 quando ne hai la possibilità, il 30 protegge meno ma puoi correrci..
Lo metterei anche domani. Ho solo paura di non riuscire più ad avvitare il tappo
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bart.found
24-07-12, 21:46
La gradazione sae è una, quindi se c'è scritto sae 30 è sae 30, se 80 è sae 80. Metti l'80 quando ne hai la possibilità, il 30 protegge meno ma puoi correrci..
Dai un'occhiata qui! ;-)
http://www.vesparesources.com/showthread.php?262-Olio-trasmissione-io-non-capisco
Nel breve no ma nel lungo periodo potrebbe far usurare prima i componenti.. Quindi meglio mettere un olio di gradazione più alta.
poi considerato il costo irrisorio..
giorginox1
24-07-12, 21:51
Ho letto ma mi ha un pó confuso le idee :) :)
Aspetto il parere dei vecchietti
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giorginox1
24-07-12, 21:57
Secondo il suocero quest'olio non va bene nel cambio perchè all'aumentare della temperatura diventa troppo liquido
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bart.found
24-07-12, 21:58
eheh.. il fatto che ci siano pareri così contrastanti.. e testimonianze di gente che si è trovata benissimo con l'uno e con l'altro.. mi fa pensare che se non sono intercambiabili... poco ci manca!
Per come la penso io.. l'olio su cui non bisogna scherzare è quello nella miscela!! Se dimentichi quello.. fai danni sul serio! Qui.. al massimo puoi avere qualche fastidio e fai sempre in tempo a cambiarlo!!! ;)
Vabbè io la mia te l'ho detta e mi congedo :-)
e comunque so quel che dico anche se sono inscritto da poco!
giorginox1
24-07-12, 22:17
Vabbè io la mia te l'ho detta e mi congedo :-)
e comunque so quel che dico anche se sono inscritto da poco!
Vedo di cambiarlo domani. Grazie per il consiglio
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bart.found
24-07-12, 22:22
Ciao Nico! Non volevo entrare in polemica con te.. e mi scuso se ho dato questa impressione.. d'altronde ho sempre usato l'80w90 nella mia frizione!
Tuttavia qui c'è tantissima gente che usa abitualmente il sae30 anche su frizioni recenti.. ed il fatto che la stessa piaggio lo consigliasse prima delle 8 molle mi porta a pensare che disastri non ne faccia comunque..
Inoltre ero sicuro di aver letto da qualche parte che fossero lo stesso olio... Mr.Oizo è uno che di certo ne sa.. anche di motori elaborati.. per questo avevo preso per buona questa informazione!!
Ad ogni modo sono qui perchè sono curioso e per imparare cose nuove! Quindi archivio anche il tuo parere nel mio bagaglio.. nella speranza di chiarirmi definitivamente le idee sulla questione.. prima o poi! :-)
non mi hai dato nessuna impressione polemicosa :mrgreen: grazie comunque della gentilezza anche se ti assicuro non era necessario :-)
eheheh vedi anche tu metti un 80w90 :ok:
la vespa è fatta per girare anche con una schifezza d'olio per carità ma visto che la sua prescrive l'80 e visto che ne ha a disposizione un barile eh eh eh..
la vite se sei riuscito a stringerla significa che non è spanata quindi procedi, con delicatezza ovviamente, soprattutto nello stringerla!
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