Visualizza Versione Completa : Informazione raccordatura travasi
Francescog
29-06-10, 21:55
Salve a tutti mi chiamo Francesco e mi sono iscritto da poco su questo fantastico forum.
Ho una vespa 50 special del 72 di cui sto rifacendo il motore; purtroppo ho dovuto comprare il carter perchè l'originale si è rovinato e la mia intenzione è quella di montare un 75 polini però vorrei raccordare i travasi del cilindro con quelli dei semicarter.
Premetto che oggi mi è arrivato il dremel e come prima cosa volevo chiedervi quale punta devo usare per allargare i travasi.
Ho già segnato con il pennarello la parte da asportare seguendo la forma della guarnizione però ho notato che montando il cilindro su entrambe i semicarter si nota che si deve asportare anche un'altra parte opposta a quella suddetta(con conseguente ritaglio della guarnizione). Mi confermate quanto detto?
Cmq domani posto delle foto per rendere meglio l'idea:-)
Francescog
30-06-10, 12:26
Ecco le foto per rendere meglio l'idea...
La parte che hai evidenziato (parlo di quella in fondo al travaso)la devi limare nel caso il cilindro non combaci perfettamente col travaso...in pratica posiziona il cilindo in ogni semicarter e fai un segno col pennarello nella parte in eccesso, ma dalle foto risulta che hai già fatto il lavoro.. In poche parole l'ideale è che non ci siano scalini in modo che i gas circolino al meglio.
Francescog
01-07-10, 10:51
Si ho già fatto come dici tu e infatti qualla linea indica dove arriva il cilindro...ok quindi devo fresare tutto cercando di non lasciare gradini:lol:
Che punta mi consigliate di montare davanti al dremel per fare questa operazione?
grazie
sartana1969
01-07-10, 20:48
Si ho già fatto come dici tu e infatti qualla linea indica dove arriva il cilindro...ok quindi devo fresare tutto cercando di non lasciare gradini:lol:
Che punta mi consigliate di montare davanti al dremel per fare questa operazione?
grazie
cos'è quel segno che si vede nella valvola?
non l'avevo notato, sembrerebbe un solchetto ma speriamo di no altrimenti è bello marcato..
Francescog
02-07-10, 10:08
Si è un solchetto però non attraversa tutto il bordo superiore della valvola, ho già fatto la prova di tenuta con l'olio e si svuota in 1o minuti circa
Francescog
02-07-10, 10:35
Allego un particolare della valvola:
Francescog
06-07-10, 22:09
Ecco qualche immagine dei carter sgrassati...in settimana spero di riuscire a comprare l'albero, cuscinetti ecc così chiudo questo motore:-)
Allego un particolare della valvola:
Non é stupenda ma una scalfitura in quel modo non ti dovrebbe porre nessun problema.
Francescog
15-07-10, 12:57
Dopo un intenso pomeriggio passato nel grage e con il sudore che scorreva a fiumi sono riuscito a completare il motore e alle 20:15 dopo averlo montato sul telaio l'ho messo in moto...
beh purtroppo il risultato non mi ha entusiasmato perchè il motore si comporta esattamente come qello di prima, cioè non scende bene a minimo e soprattutto non mantiene un bel minimo.
Il carburatore è un 16-12 con getto max 67 starter 50 e minimo 40, secondo voi può un carburatore (che non funziona bene o difettoso) comportarmi tutto questo?
Non riesco a credere che dopo aver sostituito carter e albero motore, si è ripresentato lo stesso problema!
Veramente stavo già valutando l'idea del 19-19 perchè sto iniziando a pensare che sia proprio quel carburatore di merda che mi sta creando problemi però volevo una vostra conferma...
Cioè io ho fatto il seguente ragionamento: ho sostituito i carter, ho allargato i travasi, ho sostituito l'albero sbiellato con un maazzucchelli anticipato, ho eliminato la perdita tra testata e cilindro, e il motore si comporta identicamente a quello di prima quindi sono giunto alla conclusione che sia proprio il carburatore a creare pronblemi oppure il collettore, perchè non credo che aspira aria attraverso i due pearaoli dell'albero perchè sono nuovi e sinceramente ho chiuso il motore con il massimo delle attenzioni:-(
sartana1969
15-07-10, 14:35
Dopo un intenso pomeriggio passato nel grage e con il sudore che scorreva a fiumi sono riuscito a completare il motore e alle 20:15 dopo averlo montato sul telaio l'ho messo in moto...
beh purtroppo il risultato non mi ha entusiasmato perchè il motore si comporta esattamente come qello di prima, cioè non scende bene a minimo e soprattutto non mantiene un bel minimo.
Il carburatore è un 16-12 con getto max 67 starter 50 e minimo 40, secondo voi può un carburatore (che non funziona bene o difettoso) comportarmi tutto questo?
Non riesco a credere che dopo aver sostituito carter e albero motore, si è ripresentato lo stesso problema!
Veramente stavo già valutando l'idea del 19-19 perchè sto iniziando a pensare che sia proprio quel carburatore di merda che mi sta creando problemi però volevo una vostra conferma...
Cioè io ho fatto il seguente ragionamento: ho sostituito i carter, ho allargato i travasi, ho sostituito l'albero sbiellato con un maazzucchelli anticipato, ho eliminato la perdita tra testata e cilindro, e il motore si comporta identicamente a quello di prima quindi sono giunto alla conclusione che sia proprio il carburatore a creare pronblemi oppure il collettore, perchè non credo che aspira aria attraverso i due pearaoli dell'albero perchè sono nuovi e sinceramente ho chiuso il motore con il massimo delle attenzioni:-(
sei sicuro che tutti i condotti del tuo 16/12 siano liberi?
hai revisionato il carburatore?
che motore hai fatto? cilindrata, marca del GT, marmitta montata e ..... nuova o usata?
Accensione elettronica o puntine?
Francescog
15-07-10, 16:42
Si infatti oggi metto il carburatore a bagno nel gasolio per un bel po e poi li soffio con aria compressa sperando che poi vada bene (ma non ci spero molto)
Il motore è composto da g.t. 75 polini in ghisa con raccordatura travasi ai carter, albero anticipato mazzucchelli AMT 158, marmitta polini banana che già avevo, accensione a puntine con anticipo a 17° circa
Francescog
16-07-10, 18:47
Salve a tutti, purtroppo oggi ho cercato di estrarre il paraolio lato volano con esito negativo, allora considerato che anche dopo un'accurata pulizia del carburatore il motore non andava, ho riaperto il motore trovando un accumulo di olio del cambio nella camera di manovella:testate:
a questo punto l'olio e quindi aria potrebbero entrare dal paraolio lato frizione o nella zona di contattto della camera di manovella, forse perchè nel chiudere i carter ho usato l'ermetico per il bordo esterno e la pasta rossa per il bordo interno (camera di manovella)
comunque per farla breve ora mi ritrovo nuovamente il motore aperto e non so da dove entra quest'olio e quindi anche aria che mi provoca il malfunzionamento del motore, ma la cosa che più mi fa rabbia è che nel tentativo di rimuovere il paraolio lato volano (a motore chiuso) ho graffiato l'albero in un punto e anche un pò la sede del paraolio:testate::testate::testate:
Francescog
17-07-10, 06:57
Ecco qualche foto:
spero che il semicarter sia utilizzabile, per l'albero non mi interessa più di tanto perchè si trova facilmente
Chiusi i carter usando solo guarnizione ed ermetico. Niente pasta rossa.
I paraoli moltali bene: quando li cacci in sede occhio a fare in modo che NON tocchino il cuscinetto. Molti montano i paraoli in battuta sui cuscinetti e poi si stupiscono quando esplodono dopo pochi km.
Con un 75 cc e travasi raccordati, è opportuno montare un bel 19/19.
Francescog
17-07-10, 10:14
quindi non mi devo preoccupare per quei graffi sull'albero nella zona di tenuta del paraolio e nella sede del paraolio all'inerno del careter lato volano?
sartana1969
17-07-10, 13:35
quindi non mi devo preoccupare per quei graffi sull'albero nella zona di tenuta del paraolio e nella sede del paraolio all'inerno del careter lato volano?
quello nella sede non compromette nulla
quelli nell'albero vanno sistemati un po' - prendi della carta vetrata grana 600 e con il movimento che il labbro del paraolio fa sull'asse dell'albero (quindi devi levigare in senso circolare, come se avvitassi, leva le microbave che hai fatto - cerca di essere uniforme nelle passate
NOTA: i graffi non devono sparire, devi solo togliere le bave.
NOTA2: per togliere quel paraolio non si va col taglio dei cacciavitt contro l'asse ma ci si va col piatto....
Francescog
17-07-10, 17:05
quello nella sede non compromette nulla
quelli nell'albero vanno sistemati un po' - prendi della carta vetrata grana 600 e con il movimento che il labbro del paraolio fa sull'asse dell'albero (quindi devi levigare in senso circolare, come se avvitassi, leva le microbave che hai fatto - cerca di essere uniforme nelle passate
NOTA: i graffi non devono sparire, devi solo togliere le bave.
NOTA2: per togliere quel paraolio non si va col taglio dei cacciavitt contro l'asse ma ci si va col piatto....
le tue parole mi risollevano un pò, però ora vorrei montare dei paraoli corteco marrone solo che non li riesco a trovare...nell'ultimo kit che ho comprato ieri mi è uscito il corteco blu lato frizione uno nero per il lato volano...mi è capitato di leggere anche di persone che montano il 18-32-7 doppio labro per il lato volano anzicchè il 19-32-7 normale...
Si ho già fatto come dici tu e infatti qualla linea indica dove arriva il cilindro...ok quindi devo fresare tutto cercando di non lasciare gradini:lol:
Che punta mi consigliate di montare davanti al dremel per fare questa operazione?
grazie
Si chiamano frese;il gambo per il dremel è di solito da 6;per avere un buon risultato senza sbattimenti, ti consiglio di prendere una buona fresetta a penna,meglio un set dove le trovi di varie forme;le più utili sono a penna e a palla per stondare;con un set per acciaio duro io mi trovo benissimo su alluminio perchè uso sempre il simil-dremel che ho a bassa velocità, è fondamentale, meglio fare con calma, impiegare più tempo ma ottenere un buon risultato, perchè poi, se si toglie troppo, ricorda che non si può tornare indietro, non sempre una saldatura può aiutarti;detto questo, dopo la fresa puoi usare, dal kit dremel, quei cilindretti in carta vetrata per una prima finitura e poi io ho trovato delle punte fantastiche per la finitura, che lucidano in un attimo, composte da tanti foglietti di carta vetrata disposti a raggiera su un gambo...sono eccezionali....
sartana1969
17-07-10, 21:23
le tue parole mi risollevano un pò, però ora vorrei montare dei paraoli corteco marrone solo che non li riesco a trovare...nell'ultimo kit che ho comprato ieri mi è uscito il corteco blu lato frizione uno nero per il lato volano...mi è capitato di leggere anche di persone che montano il 18-32-7 doppio labro per il lato volano anzicchè il 19-32-7 normale...
lascia stare i paraoli in viton
sono inutili
lascia stare anche la misura 1 mm più stretta
non ti dura niente
monta la sua misura, corteco blu
Francescog
18-07-10, 11:14
lascia stare i paraoli in viton
sono inutili
lascia stare anche la misura 1 mm più stretta
non ti dura niente
monta la sua misura, corteco blu
Nell'ultimo autoricambi che ho girato mi hanno dato il paraolio lato volano corteco blu quindi ora li tengo tutte e due blu; però se non ricordo male da qualche parte avevo sentito che i corteco blu non hanno una buona resistenza agli idrocarburi quindi non è consigliabile mettere un corteco blu al lato volano...io spero tanto di aver sentito una bufala così richiudo nuovamente il motore...
sartana1969
18-07-10, 11:30
Nell'ultimo autoricambi che ho girato mi hanno dato il paraolio lato volano corteco blu quindi ora li tengo tutte e due blu; però se non ricordo male da qualche parte avevo sentito che i corteco blu non hanno una buona resistenza agli idrocarburi quindi non è consigliabile mettere un corteco blu al lato volano...io spero tanto di aver sentito una bufala così richiudo nuovamente il motore...
è il viton che non va d'accordo con il benzene ;-)
....confermo hai sentito una bufala :mrgreen:
Ho quasi tutti corteco blu sulle mie vespe e mai avuto nessun problema.
Buon Lavoro
:ciao: Riccardo
Francescog
18-07-10, 12:43
Ok allora sono a cavallo! _Non mi resta che comprare un pò di carta vetrata grana 600, come suggeritomi da sartana, per attutire quei graffi sull'albero...speriamo bene:-)
Francescog
19-07-10, 19:53
Salve a tutti, oggi finalmente ho rimontato il motore; mi sembra che vada meglio solo che presenta dei problemi elettronici cioè mi sono accorto che mentre il volano gira ,tra le puntine si vede una scintilla blu ,il bello è che ho da poco sostituito il condenzatore.
Se spiedivello con la candela appoggiata sul telaio si vede la scintilla regolare solo che a motore acceso soprattutto a minimo si sente come se all'improvviso venisse a mancare la corrente...
Domani provo a rimontare il vecchio condenzatore sperando di risolvere.
Secondo voi da cosa può dipendere?
sartana1969
19-07-10, 21:02
Salve a tutti, oggi finalmente ho rimontato il motore; mi sembra che vada meglio solo che presenta dei problemi elettronici cioè mi sono accorto che mentre il volano gira ,tra le puntine si vede una scintilla blu ,il bello è che ho da poco sostituito il condenzatore.
Se spiedivello con la candela appoggiata sul telaio si vede la scintilla regolare solo che a motore acceso soprattutto a minimo si sente come se all'improvviso venisse a mancare la corrente...
Domani provo a rimontare il vecchio condenzatore sperando di risolvere.
Secondo voi da cosa può dipendere?
una lieve scintilla (lievissima) tra le punte è normale
quella che menzioni tu è causata dal condenSatore che non fa il suo lavoro
rimonta il vecchio che è meglio
Ah per la cronaca
sono condenSatore, accenSione ed eSpanSione ..... senza "Z", son tutte "S" ;-)
quoto condensatore fallato, oppure stagnato male.
Francescog
19-07-10, 21:58
Chiedo scusa per l'errore, eppure non so quante volte l'avrò scritta quella parola:azz:...
vabè comnque quella che si vede tra le puntine non è grande come scintilla, però la sostituzione col vecchio la voglio fare perchè mi sembra quasi l'unica soluzione...altrimenti cos'altro potrebbe essere? La bobina AT?
sartana1969
19-07-10, 22:01
Chiedo scusa per l'errore, eppure non so quante volte l'avrò scritta quella parola:azz:...
vabè comnque quella che si vede tra le puntine non è grande come scintilla, però la sostituzione col vecchio la voglio fare perchè mi sembra quasi l'unica soluzione...altrimenti cos'altro potrebbe essere? La bobina AT?
la bobina è a valle, non c'entra nulla
Francescog
20-07-10, 07:57
E se si fosse smagmetizzato il volano?
Come si fa a riconoscere un volano smagnetizzato?
sartana1969
20-07-10, 08:49
E se si fosse smagmetizzato il volano?
Come si fa a riconoscere un volano smagnetizzato?
se hai una piccola crepa nella vernice non pensare al terremoto dell'Aquila....
Francescog
20-07-10, 13:14
se hai una piccola crepa nella vernice non pensare al terremoto dell'Aquila....
Salve a tutti, forse non ci crederete ma sono stato fino a qulche minuto fa vicino alla vespa da stamattina senza risultati soddisfacenti:testate:
praticamente ho sostituito prima il condensatore e sembra che quel problema elettrico sembra sia sparito, poi ho continuato a smanettarre con il carburatore per cercare di risolvere quel problema col minimo ma non ci sono riuscito.
Ho provato a riesumare un vecchio 16-10 pulendolo e montando getti 58 max, 38 min e 50 starter però non sono riuscito a farle mantenere un minimo decende e per farla andare in moto dovevo spiedivellare molte volte...poi ho rimontato nuovamente il 16-12 con getto max 62, min 40 e starter 50 ed è partita subito però mantiene il minimo (anche altino) per un pò e poi si spegne come se si ingolfasse o come se non arrivasse miscela ( in verità non l'ho capito) e poi la cosa che detesto di più è che se accelero a metà e poi lascio l'acceleratore ci mette tempo per ritornare a minimo.
----------saranno entrambe i carburatori che non funzionano bene? Eppure avevo deciso di comprare un 19-19 se fossi riuscito a risolvere il problema del minimo ma ora come ora non me la sento di buttare altre 80 euro:cry:
sartana1969
20-07-10, 15:09
quoto condensatore fallato, oppure stagnato male.
come ti hanno detto, il condensatore l'hai stagnato vero?
Francescog
20-07-10, 15:57
come ti hanno detto, il condensatore l'hai stagnato vero?
Si ho saldato il filo rosso proveniente dalla bobina AT sul filo giallo uscente dal condensatore
Francescog
20-07-10, 19:32
Ecco qualche video per rendere meglio l'idea:
Motore con carburatore 16/12 che non riesce a tenere il minimo
YouTube - motore vespa (http://www.youtube.com/watch?v=XKkQgvBGH4A)
Motore che tiene il minimo e giro su strada con problemi nel ritornare a minimo quando viene lasciato l'acceleratore
YouTube - motore vespa2 (http://www.youtube.com/watch?v=DFQ4z1nHfiQ)
Motore che tiene il minimo (un pò altino tra l'altro) al di sotto del quale si spegne. Da notare il rumore che emette la marmitta... io preferisco gli schioppettini singoli cioè " pim- pim-pim-pim" chiedo scusa per quello che scrivo mi rendo conto che posso sembrare una persona poco normale ma il fatto è che sto perdendo la pazienza
YouTube - motore vespa3 (http://www.youtube.com/watch?v=tIyUS7pf4Cg)
sartana1969
20-07-10, 20:37
Ecco qualche video per rendere meglio l'idea:
Motore con carburatore 16/12 che non riesce a tenere il minimo
YouTube - motore vespa (http://www.youtube.com/watch?v=XKkQgvBGH4A)
non te lo tiene perchè è da alzare
mezzo giro di vite e te lo tiene
Motore che tiene il minimo e giro su strada con problemi nel ritornare a minimo quando viene lasciato l'acceleratore
YouTube - motore vespa2 (http://www.youtube.com/watch?v=DFQ4z1nHfiQ)
io qui non riesco a distinguere
Motore che tiene il minimo (un pò altino tra l'altro) al di sotto del quale si spegne. Da notare il rumore che emette la marmitta... io preferisco gli schioppettini singoli cioè " pim- pim-pim-pim" chiedo scusa per quello che scrivo mi rendo conto che posso sembrare una persona poco normale ma il fatto è che sto perdendo la pazienza
YouTube - motore vespa3 (http://www.youtube.com/watch?v=tIyUS7pf4Cg)
qui l'unico rumore che si sente è quello delle fasce che, pur avendo tu un gt nuovo, fanno un casino boia
ora le domande
- il gt è nuovo?
- l'albero ha la gabbia a rulli: visto che hai aperto il motore, hai cambiato i cuscinetti?
- sei proprio sicuro sicuro sicuro che la tua marmitta non sia tappata?
Francescog
20-07-10, 21:49
No, il gt non è nuovo però il pistone l'ho sostituito poco tempo fa e ha pochissimi km.
L'albero è un mazzucchelli anticipato AMT158 con gabbia a rulli comprato prima di chiudere la prima volta cioè 15 giorni fa.
Prima di chiudere il motore ho sostituito tutti i cuscinetti comresi quello piccolo del quadruplo e quello a rulli dell'asse del cambio.
Successivamente quando ho riaperto per il problema dei paraoli ho sostituito solo il cuscinetto lato volano (senza batterlo ma riscaldando il carter) e poi ho infilato l'albero senza batterlo.
A dire il vero non ho mai avuo tanta accortezza nel chiudere il motore, cosa che non succedeva quando ero adolescente che usavo tubo e mazzetta però andava sempre tutto bene.
Sulla marmitta ho dei dubbi perchè la comprai quando ancora c'era la lira quindi potrebbe essere un pò otturata, spero che non sia lei a procurarmi tutti questi problemi:testate:
Quindi ritornando a quel rumore t dici che sono le fasce? Da cosa potrebbe dipendere?
E per il fatto del minimo cosa posso fare?
Secondo te con un 19-19 potrei risolvere?
grazie
sartana1969
21-07-10, 06:15
No, il gt non è nuovo però il pistone l'ho sostituito poco tempo fa e ha pochissimi km.
L'albero è un mazzucchelli anticipato AMT158 con gabbia a rulli comprato prima di chiudere la prima volta cioè 15 giorni fa.
Prima di chiudere il motore ho sostituito tutti i cuscinetti comresi quello piccolo del quadruplo e quello a rulli dell'asse del cambio.
Successivamente quando ho riaperto per il problema dei paraoli ho sostituito solo il cuscinetto lato volano (senza batterlo ma riscaldando il carter) e poi ho infilato l'albero senza batterlo.
A dire il vero non ho mai avuo tanta accortezza nel chiudere il motore, cosa che non succedeva quando ero adolescente che usavo tubo e mazzetta però andava sempre tutto bene.
Sulla marmitta ho dei dubbi perchè la comprai quando ancora c'era la lira quindi potrebbe essere un pò otturata, spero che non sia lei a procurarmi tutti questi problemi:testate:
Quindi ritornando a quel rumore t dici che sono le fasce? Da cosa potrebbe dipendere?
E per il fatto del minimo cosa posso fare?
Secondo te con un 19-19 potrei risolvere?
grazie
prova un'altra marmitta.....................................
Francescog
21-07-10, 07:38
Ok oggi appena ho un pò di tempo butto la marmitta nella brace e la batto, visto che non ho altre marmitte, e ti faccio sapere. Speriamo bene:-)
..sembra che comunque tiri aria da qualche parte, oltre ad avere problemi di pistone(a mio parere faresti bene a portare tutto in rettifica a controllare, quanto meno);in questi motori non di rado entra aria dal collettore di aspirazione:metti alla base una guarnizione nuova con un pò di silicone nero;poi controlla bene bene l'innesto del carburatore sul collettore e metti il feltrino che c'è in battuta;comunque potrebbe darsi il caso che si sia otturato qualche condotto e lì forse conviene acquistare un carburatore nuovo....
Francescog
21-07-10, 13:07
Insieme alla marmitta ho smontato il collettore di aspirazione ed ho fatto delle foto, comunque il feltro non l'ho trovato...
Per vedere se quel rumose scompare ho pensato di montare un g.t 75 DR che avevo messo da parte quando comprai il 75 polini...premetto che comunque il cilindro presenta rigature e non ricordo le condizioni delle fasce.
Francescog
21-07-10, 18:58
Era la marmitta maledetta!!!
L'ho messa a cuocere nellla carbonella per un'ora, mentre lei si cuoceva ho montato il 75 DR che avevo fermo in garage. Quando ho tirato via il cilindro polini mi sono ritrovato davanti un pistone abbastanza unto ( vedi foto)e ho pensato che si trattasse di olio del cambio, però pensandoci bene non ho mai visto fumo bianco uscire dalla marmitta.
Dopo aver montato la marmitta ( senza verniciarla perchè non ce l'ho fatta ad aspettare) al secondo colpo è partito e dal volano non si sentiva alcun ticchettio, si sentiva solo l'aria muoversi. Dopo averla fatta riscaldare un pò sono andato a fare un giro e oltre al rumore diverso ,dovuto alla marmitta sturata, ho notato che era abbastanza grintoso nonostante avesse i travasi piccoli e non poche rigature...
Ritornato a casa ho iniziato a risentire quel ticchettio però in misura molto minore rispetto al polini.
Per quanto riguarda il problema del minimo posso dire che va meglio però non va come dico io nel senso che se tento di metterlo basso il motore dopo 10 secondi si spegne, però alla fine sono giunto ad un compromesso.
Ecco una serie di foto relative al pistone del g.t. polini:
Francescog
21-07-10, 19:34
Ecco un video col 75 DR
YouTube - motore vespa 75 DR.mp4 (http://www.youtube.com/watch?v=Nb50aIvfjvA)
Francescog
22-07-10, 15:50
Salve a tutti, volevo chiedervi una cosa...praticamente gironzolando sul web avrei trovato un cilindro polini 75 nuovo ad un prezzo irrisorio, secondo voi se lo prendo posso montare tranquillamente il pistone che vedete nelle foto sopra senza più sentire quel ticchettio?
questo pistone l'avrò comprato un paio di anni fa però non porta il marchio polini ma me lo hanno venduto come compatibile con esso.
Appena posso faccio altre foto e le postohttp://www.vespaforever.net/forum/immagini/icon_smile.gif
sartana1969
22-07-10, 16:14
Salve a tutti, volevo chiedervi una cosa...praticamente gironzolando sul web avrei trovato un cilindro polini 75 nuovo ad un prezzo irrisorio, secondo voi se lo prendo posso montare tranquillamente il pistone che vedete nelle foto sopra senza più sentire quel ticchettio?
questo pistone l'avrò comprato un paio di anni fa però non porta il marchio polini ma me lo hanno venduto come compatibile con esso.
Appena posso faccio altre foto e le postohttp://www.vespaforever.net/forum/immagini/icon_smile.gif
GUARDA CHE E' IL VECCHIO 3 TRAVASI IL tuo polini....non è sto granchè
se il cilindro che hai trovato è un 6 travasi il travaso del tuo pistone verso il frontescarico non lavora come dovrebbe
GUARDA CHE E' IL VECCHIO 3 TRAVASI IL tuo polini....non è sto granchè
se il cilindro che hai trovato è un 6 travasi il travaso del tuo pistone verso il frontescarico non lavora come dovrebbe
quando ci sono dei travasi frontescarico alimentati dal carter i "buchi" nel pistone non contano nulla (servono solo ad alleggerire ).
contano solo sulle unghiate...
sartana1969
22-07-10, 22:20
quando ci sono dei travasi frontescarico alimentati dal carter i "buchi" nel pistone non contano nulla (servono solo ad alleggerire ).
contano solo sulle unghiate...
vero ma nel carter il travaso sul frontescarico non c'è......
vero ma nel carter il travaso sul frontescarico non c'è......
giusto! è veroooo!!!
scusa ma no avevo guardato le foto:oops::oops::oops:
Francescog
22-07-10, 23:31
Oggi ho effettuato le foto del pistone e del cilindro polini che ho smontato ieri e che in moto faceva quel ticchettio(che avete associato ad un difetto delle fasce)...
pubblico le foto più che altro per avere qualche parere sul pistone, se lo posso montare tranquillamente nel cilindro polini che ho trovato sul web
Francescog
18-08-10, 10:43
Salve a tutti finalmente ieri sono riusito a montare il 19/19 (nuovo) sul 75 DR (in attesa del polini) dato che ho trovato filtro e bocchettone al mercatino delle pulci.
I problemi sono iniziati quando ho scoperto che mi avevano rifilato un bocchettone per vespa pk quindi l'ho dovuto tagliare e modificare un pò...dopo il montaggio ho notato subito i miglioramenti del motore però ho ancora quel fastidiosissimo problea del minimo, cioè se sono iin corsa e lascio l'acceleratore il motore non si insittisce ma continua a scoppiettare e non riesco a regolare un minimo piuttosto basso:testate:
potrebbe dipendere dal bocchettone del collettore? che tra l'altro essendo usato non ha nemmeno il feltro nella zona di battuta del carburatore (o il feltro non ci deve essere?)
Come getto max monto un 77 e sembra andare bene...
Francescog
26-08-10, 06:48
Salve a tutti, ieri ho comprato un bocchettone per collettore carburatore 19.19 originale piaggio ed è uscito privo di feltrino, il venditore mi ha detto che il feltrino non esce più in dotazione però mi ha detto che lo posso montare tranquillamente anche senza...
Esiste un modo per riprodurlo da me?
Poi mi sono fatto dare una candela a gradazione un pò più fredda e mi ha dato una candela champion marchiata piaggio che non ho mai visto, secondo voi può essere montata su motori un pò elaborati?
ecco qualche immagine:
sartana1969
26-08-10, 09:44
Salve a tutti, ieri ho comprato un bocchettone per collettore carburatore 19.19 originale piaggio ed è uscito privo di feltrino, il venditore mi ha detto che il feltrino non esce più in dotazione però mi ha detto che lo posso montare tranquillamente anche senza...
Esiste un modo per riprodurlo da me?
Poi mi sono fatto dare una candela a gradazione un pò più fredda e mi ha dato una candela champion marchiata piaggio che non ho mai visto, secondo voi può essere montata su motori un pò elaborati?
ecco qualche immagine:
Feltrino - usa del pannolenci
Candela - é una L82C champion (equivalente a grado 6-7 di ngk)
va bene su 50 spinti e 75 poco spinti
Francescog
26-08-10, 20:23
Oggi pomeriggio ho montato il bocchettone originale piaggio per 19.19 nuovo ma sprovvisto di feltrino allora ho pensato di sostituirlo con della pasta rossa...dopo aver montato il carburatore ho aspettato 2-3 ore e poi ho fatto un giro.
Praticamente non è cambiato nulla, quando cambio le marce sembra andare bene ma quando metto la quarta ed accelero a manetta per un pò e poi lascio completamente l'acceleratore il motore non si "insittisce" ma continua a scoppiettare.
Ho fatto anche un video nel quale da fermo si sente il minimo non prorpio basso al di sotto del quale il motore si spegne...
In verità mi è stato suggerito di montare un gt nuovo però volevo provarle tutte prima di spendere altri soldi per il gt.
Ecco il video:
YouTube - Anomalia in decelerazione (http://www.youtube.com/watch?v=1E-rHwJbYGw)
il minimo non prorpio basso al di sotto del quale il motore si spegne...
Molte volte questo fenomeno è dovuto ad un problema di bobina, cambiala o fattene prestare una di provata efficienza e vedi come va.
ciao ma volevo chiederti ma la rac la volevo fare sulla mia px125e ma dopo se monto dinuovo il 125 ovro dei problemi e un motore spompo? ciao e gazie ps monterei 177 polini:crazy:
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