Motore PX per le vacanze

[Massimiliano]

Allora, seguo il consiglio di senatore e mi metto all'opera col motore PX che ho già aperto, e che spero mi porterà in vacanza.
Devo fare in fretta perché vorrei anche farci qualche giretto di test, prima di fiondarmi magari in Danimarca con un motore appena rifatto...

Ho subito qualche domanda per voi esperti:
alla Piaggio mi hanno dato questo paraolio per il cuscinetto di banco lato frizione. E' metallico tranne che per la parte centrale gommata, mentre quello vecchio era completamente rivestito di gomma nera. Siamo sicuri che vada bene?

Altra domanda: considerando che è un PX pre Arcobaleno, il fissaggio di questo stesso cuscinetto è fatto con un solo seeger dal lato frizione, mentre il paraolio di cui sopra lo chiude dal lato opposto, vero? Dall'interno verso l'esterno: paraolio - cuscinetto - seeger.

Ancora: il motore è piuttosto sporco di residui di combustione, all'interno. Cosa faccio, li lascio lì e amen oppure è meglio cercare di pulirli? Sono molto tenaci e non vorrei graffiare l'alluminio.



Grazie, ed aspettatevi una bella mitragliata di altre domande.

Massimiliano

[myemotion]

riguardo il paraolio va bene, ne ho comprato uno proprio 3 giorni fa. Dicono che i migliori sono i corteco, quindi controlla se è di questa marca.
Per le incrostazioni io sto usando un po di reticella(quella molto fine..) e poi benzina per pulirlo.

[Massimiliano]

Grazie per la conferma. Il kit della Piaggio costa caro (mi pare 15 euro per 3 paraolio) ma almeno sono Corteco e Rolf, notoriamente di buona qualità.
Cosa intendi per reticella?

[myemotion]

io l'ho pagato lo scorso anno il kit dei 3 paraoli con bustina esterna piaggio circa 12 €, qualche giorno fa ho comprato lo stesso kit ma con bustina non piaggio( in pratica sono gli stessi paraolio, corteco e rolf) 6 €...
la reticella, hai presente quella che usano le donne...esiste quella + grossa e quella + fine, io uso quella fine, ha forma cilindrica, si usa x sgrassare pentole ecc..

[Massimiliano]

Ahh, ho capito! Dalle mie parti la chiamano "paglietta", una specie di lana di acciaio molto fine. Perfetto, ci darò una passata con quella.

[Massimiliano]

Allora, nessuno mi rassicura sul seeger?
Poi vi metto sotto anche con l'albero nuovo, perché non mi fido a montarlo senza avere i vostri consigli.

[JasonBkr]

Ti rassicuro io sul seeger! è come dici tu

il fissaggio di questo stesso cuscinetto è fatto con un solo seeger dal lato frizione :mavieni: :ciao: :rulez:

[Massimiliano]

Ti rassicuro io sul seeger! è come dici tu

il fissaggio di questo stesso cuscinetto è fatto con un solo seeger dal lato frizione :mavieni: :ciao: :rulez:

Fantastico, mi ci voleva la rassicurazione :mrgreen:
Il fatto è che ne ho già visti troppi di motori/pezzi montati omettendo qualche "affarino", ed anche di esplosi della Piaggio non proprio corretti... confermate :twisted: ?

Grazie di nuovo

[Marben]

Per le incrostazioni sui carter, provate un po' di sverniciatore chimico, del tipo in gel, che si dà a pennello... Fa miracoli. E non intacca il metallo, diversamente da quanto accade con l'abrasione fisica delle pagliette.

[myemotion]

be la paglietta che dico io è talmente fina...che non graffia nulla. al max si riesce a togliere un po di incrostazione.La paglietta che intendo io è quella superfine e non quella spessa.

[senatore]

Fermi tutti, manca un seeger.
Devo essere due. Il cuscinetto è tenuto fermo da due seeger. Tra l'altro, si vede chiaramente il "canale" di inserimento del seeger mancante!

[myemotion]

massimiliano la posteresti una foto col particolare della valvola? devo fare un confronto con la mia.grazie.

[Massimiliano]

Fermi tutti, manca un seeger.
Devo essere due. Il cuscinetto è tenuto fermo da due seeger. Tra l'altro, si vede chiaramente il "canale" di inserimento del seeger mancante!

Senatore, ho anch'io questo dubbio, però ho appena trovato un manuale tecnico in francese il quale precisa che il secondo seeger (per il quale è comunque sempre predisposta la sede, la scanalatura nel carter) si usa solo nei modelli "autolube", che presumo siano i PX Arcobaleno.
Nell'esploso Piaggio se ne vede solo uno, in effetti, ma non mi fido moltissimo.

Qualcuno sa qualcosa di definitivo?

[Massimiliano]

massimiliano la posteresti una foto col particolare della valvola? devo fare un confronto con la mia.grazie.

Domani la posto, ok.

[senatore]

Io, ho appena rifatto un motore di PX non Arcobaleno, e c'erano due seeger.

[Massimiliano]

Io, ho appena rifatto un motore di PX non Arcobaleno, e c'erano due seeger.

Porca vacca, mannaggia la miseriacca di una :doh: !
La mia non ce l'aveva proprio, oltretutto, altrimenti lo avrei anche smontato, no? Invece non c'è!

[senatore]

Scusa, ma quanto ci vuole a metterlo?

[Massimiliano]

Scusa, ma quanto ci vuole a metterlo?

No, non è questo il problema, ma che:
a) quel motore ha girato senza seeger n. 2, benissimo!
b) il ricambista Piaggio di Treviso ha ormai ben poco per il PX, ed ogni volta tremo... ad esempio, non aveva il dado di sfiato della frizione, che ho trovato per puro caso da un ricambista generico.

[senatore]

E qualche meccanico a cui chiederlo?

[Massimiliano]

Eh, caro Senatore, qui dalle mie parti siamo presi piuttosto male, perché non ci sono molti meccanici che abbiano voglia di mettere le mani su una Vespa o Lambretta.
Altrimenti si passa subito ai "restauratori chic", gente che ti chiede immediatamente 15 euro per un "tubo speciale" per la miscela... :orrore:
Vedo se riesco a cavarmela, comunque.

Ma i francesi, allora, che cavolo scrivono su questo seeger unico?

[Gaetan3]

Vado a memoria....L'ordine è il seguente partendo dall'albero motore: paraolio seeger cuscinetto e seeger