Visualizza Versione Completa : tuning lml
Salve, avrei bisogno di un consiglio. Posseggo una LML STAR DE LUXE 125 e siccome non andava molto gli ho montato un gruppo termico 57,8 di alesaggio con la testata originale mi a 125. Ma con mio sconforto quando scalo la 4 se supero i 50 Km/h mi sento prima tirare indietro e poi si blocca il motore e la ruota posteriore. Vorrei sapere perchè mi succede questo e in che modo posso ovviare all'inconveniente e così sfruttare il nuovo gruppo termico. Grazie :azz:
InsettoScoppiettante94
29-07-10, 21:48
Salve, avrei bisogno di un consiglio. Posseggo una LML STAR DE LUXE 125 e siccome non andava molto gli ho montato un gruppo termico 57,8 di alesaggio con la testata originale mi a 125. Ma con mio sconforto quando scalo la 4 se supero i 50 Km/h mi sento prima tirare indietro e poi si blocca il motore e la ruota posteriore. Vorrei sapere perchè mi succede questo e in che modo posso ovviare all'inconveniente e così sfruttare il nuovo gruppo termico. Grazie :azz:
Benvenuto... aprire un bel topic di presentazione in piazzetta, e poi aprire una discussione in Tuning relativa alla tua Star no, eh? :roll:
Salve, avrei bisogno di un consiglio. Posseggo una LML STAR DE LUXE 125 e siccome non andava molto gli ho montato un gruppo termico 57,8 di alesaggio con la testata originale mi a 125. Ma con mio sconforto quando scalo la 4 se supero i 50 Km/h mi sento prima tirare indietro e poi si blocca il motore e la ruota posteriore. Vorrei sapere perchè mi succede questo e in che modo posso ovviare all'inconveniente e così sfruttare il nuovo gruppo termico. Grazie :azz:
ma che gt hai montato?nuovo o rettificato?potrebbe anche essere la testa troppo piccola che ti fà scaldare il motore...
Benvenuto... aprire un bel topic di presentazione in piazzetta, e poi aprire una discussione in Tuning relativa alla tua Star no, eh? :roll:
Quotone!!
Salve, avrei bisogno di un consiglio. Posseggo una LML STAR DE LUXE 125 e siccome non andava molto gli ho montato un gruppo termico 57,8 di alesaggio con la testata originale mi a 125. Ma con mio sconforto quando scalo la 4 se supero i 50 Km/h mi sento prima tirare indietro e poi si blocca il motore e la ruota posteriore. Vorrei sapere perchè mi succede questo e in che modo posso ovviare all'inconveniente e così sfruttare il nuovo gruppo termico. Grazie :azz:
mi sa che quel gt è già da buttare, o almeno , da rettificare..
ma poi sto casino, hai messo un 150 con testa 125 e scommetto che non hai ricarburato..almeno hai tolto la catalitica?:lol:
fai le cose come si deve, sistema la testa, cambia i getti del carburo e vedi come sta il cilindro e il pistone..se hai ''solo'' scaldato leggermente, una lucidatina e passa la paura.. inoltre se il gt era nuovo lo sai che devi fare rodaggio?non correre!
mi sa che quel gt è già da buttare, o almeno , da rettificare..
ma poi sto casino, hai messo un 150 con testa 125 e scommetto che non hai ricarburato..almeno hai tolto la catalitica?:lol:
fai le cose come si deve, sistema la testa, cambia i getti del carburo e vedi come sta il cilindro e il pistone..se hai ''solo'' scaldato leggermente, una lucidatina e passa la paura.. inoltre se il gt era nuovo lo sai che devi fare rodaggio?non correre!
Salve, vi ringrazio per avermi risposto perchè sono davvero sconfortato per aver speso tanti soldi ed avere un 150 cc che va come un cinquantino. Comunque il GT è RMS acquistato nuovo o di recente cambiato la testata mettendo quella del PX 150 nuova ho carburato cambiando il getto del massimo n. 100 e il freno dell'aria n. 160 con in BE3 e il risultato è che a stento raggiunge i 75 Km/H e che comunque percorsi a regime non costante su superstrada appena 4-5 Km il motore si scalda e si blocca. Inoltre nono riesco ad ottenere un minimo regolare soprattutto quando è calda sembra che voglia spegnersi anche se la candela è di color nocciola. Vi ringrazio moltissimo per i consigli che mi vorrete dare, sarebbe una sconfitta per me tornare al 125 originale.
ciao, guarda il tuo problema è nel getto del minimo, infatti se il getto del massimo ''comanda '' la carburazione spalanzando l'acceleretore, il minimo è quello che ci permette di viaggiare sicuri a filo gas.
ora, premesso che non puoi aspettarti miracoli da un gt 150 RMS (ce tu ci creda o no è quella piu o meno la velocità che puoi raggiungere senza mettere mano ai rapporti o a modificare il gt) quello che mi sento di dirti è di carburare bene la vespa, non scalderesti se fosse carburata a dovere, oltretutto tu stesso dici che al minimo hai problemi.
fai così, monta un 48/160 di minimo, accendi la vespa, fatti un giro.se in accelerazione la senti bene (non sinhiozza se apri chiudi gas) tra prima e seconda, puoi provare a fare un giro piu lungo e vedi come va in quarta a filo gas.se vedi che vuole spegnersi (come prima) allora sei ancora magro, passa ad un 50/160
capito questo vediamo di fare una regolazione di fino!
ciao, guarda il tuo problema è nel getto del minimo, infatti se il getto del massimo ''comanda '' la carburazione spalanzando l'acceleretore, il minimo è quello che ci permette di viaggiare sicuri a filo gas.
ora, premesso che non puoi aspettarti miracoli da un gt 150 RMS (ce tu ci creda o no è quella piu o meno la velocità che puoi raggiungere senza mettere mano ai rapporti o a modificare il gt) quello che mi sento di dirti è di carburare bene la vespa, non scalderesti se fosse carburata a dovere, oltretutto tu stesso dici che al minimo hai problemi.
fai così, monta un 48/160 di minimo, accendi la vespa, fatti un giro.se in accelerazione la senti bene (non sinhiozza se apri chiudi gas) tra prima e seconda, puoi provare a fare un giro piu lungo e vedi come va in quarta a filo gas.se vedi che vuole spegnersi (come prima) allora sei ancora magro, passa ad un 50/160
capito questo vediamo di fare una regolazione di fino!
Grazie questo mi rincuora, farò queste prove e vi farò sapere. Però mi è venuto un dubbio e cioè siccome la mia Star LML possiede il pacco lamellare sotto il carburatore e il motore è indiano non è che potrebbero essere incompatibili gruppi termici che non siano LML?
metti un 102 di max e cambia la testa..vedrai che il miglioramento cè
metti un 102 di max e cambia la testa..vedrai che il miglioramento cè
Il rivenditore dei ricambi mi ha detto che per far andare di più una lml si può anche provare a cambiarle la centralina dell'accessione elettronica montando quella del px o "flangiare" (che non so che significa) la stessa che ho sotto attualmente, perchè essendo che la star nasce catalitica la centralina è settata per un certo numero di giri...uhm vi sembra una soluzione possibile e ottimale questa di cambiare la centralina originale con quella del PX? Qualcuno lo ha mai fatto?
da qualche parte ho letto che col polini 177, getti del px arcobaleno, marmitta sito ...va molto bene... spendi 200 euro ma ne vale la pena.
COmunque OT un mio amico ha una star 2010 125 èd è di una tristezza unica a livello prestazionale....
Va bene nella speranza che l'impresa valga la spesa (sto davvero impazzando nel cercare la soluzione per far andare di più la mia lml) quali getti max e min dovrei acquistare e se dovrei fare qualche modifica tipo fori al filro dell'aria sul carburatore?
Grazie
guarda, i carter lml vanno bene, è tutta questione di gruppo termico, marmitta e carburazione.se vuoi montare il polini con padella sito normale prendi anche un 110-be3-160 e un 50-160 di minimo. fori da 5 sul max e da 3 sul minimo. poi regoli la carburazione di fino.
guarda, i carter lml vanno bene, è tutta questione di gruppo termico, marmitta e carburazione.se vuoi montare il polini con padella sito normale prendi anche un 110-be3-160 e un 50-160 di minimo. fori da 5 sul max e da 3 sul minimo. poi regoli la carburazione di fino.
ottimo. E' una cosa semplice da fare, se sei alle prime armi(è normale che ti sembri chissà cosa) acquista tutto questo e fattelo montare dal meccanico, naturalmente "ruba" il mestiere. Cmq se googli un pò trovi tanto e tantissimo a riguardo
da qualche parte ho letto che col polini 177, getti del px arcobaleno, marmitta sito ...va molto bene... spendi 200 euro ma ne vale la pena.
COmunque OT un mio amico ha una star 2010 125 èd è di una tristezza unica a livello prestazionale....
per la centralina aspetta...prendi una sito a posto della marmitta catalitica,sentirai che differenza....per il carburatore:lascia getto min. e filtro originale,colonnina del max 160-be3-102....stop!
ma i tuoi carter sono lamellari?
per la centralina aspetta...prendi una sito a posto della marmitta catalitica,sentirai che differenza....per il carburatore:lascia getto min. e filtro originale,colonnina del max 160-be3-102....stop!
ma i tuoi carter sono lamellari?
Si la lml possiede il pacco lamellare comunque sono molto contento per i vostri consigli perchè stasera dopo aver montato il getto 105 (il rivenditore mi ha promesso per domani mattina il getto del minimo 48/160) con mia somma soddisfazione anche se in prima e inseconda di più singhiozza all'inizio è aumentata di ripresa e in allungo e riuscita a farmi 85 Km/h per qualche secondo di continuo senza scaldarsi o bloccarsi anche se pi suibito dopo appena misono fermato il minimo era stranissimo come se volesse spegnersi. Come marmitta ho già scatalizzato montando la padella sito ma conto a breve di acquistre il sito plus. E' il caso di regolare l'anticipo anticipandolo o posticipandolo?
la sito plus è l'ultima modifica che devi fare...prima deve andare perfetto il motore, poi la sito plus deve essere la ciliegina sulla torta.
la sito plus è l'ultima modifica che devi fare...prima deve andare perfetto il motore, poi la sito plus deve essere la ciliegina sulla torta.
Grazie, è proprio una gran soddisfazione veder "crescere" il proprio veicolo. Vi tengo al corrente dei porssimi esiti..Ma come detto prima montando un nuovo GT sia 150 o 177 è il caso di cambiare l'ancipo o continuo a lasciar stare quello originale del 125?
io non lo so ma c'è un forum cugino che tratta in maniera molto approfondita le star
Ei ciao io ho una lml star 2 T 125cc portata a 177 polini adeguando i getti(monto come max il 110 e mi trovo bene perke meglio essere grassi , certo nn tanto, ma meglio ke magri,dico la carburazione xD)...cosi x come ti ho detto il motore in qustione sta mezzo metro piu avanti di un sh 125 a manetta quindi siamo sulle 110km/h!io a breve(domani xD)un bel carburatore 24 e dopo ancora un bell albero piaggio anticipato e un bel pignone z22 cosi da farlo andare ancora meglio...fai queste modifike e il motore non dico ke volerà ma ti diverterai ;)
A dimenticavo!io ho la sito originale ed avevo intenzione o di svuotarla o di prendere una polidella(avendo in futuro i soldi xD); ciao e divertiti ;)
un bell albero piaggio anticipato
Che te ne fai di un albero anticipato col lamellare? :mrgreen:
Si la lml possiede il pacco lamellare comunque sono molto contento per i vostri consigli perchè stasera dopo aver montato il getto 105 (il rivenditore mi ha promesso per domani mattina il getto del minimo 48/160) con mia somma soddisfazione anche se in prima e inseconda di più singhiozza all'inizio è aumentata di ripresa e in allungo e riuscita a farmi 85 Km/h per qualche secondo di continuo senza scaldarsi o bloccarsi anche se pi suibito dopo appena misono fermato il minimo era stranissimo come se volesse spegnersi. Come marmitta ho già scatalizzato montando la padella sito ma conto a breve di acquistre il sito plus. E' il caso di regolare l'anticipo anticipandolo o posticipandolo?
sul serio, smettila di tirare se non sei apposto con la carburazione, ora scaldi e ok, ma se dovessi grippare a 80km/h non so se tu sia in grado di rimanere in piedi!occhio!!al minimo vuole spegnersi perchè sei magro!
Grazie, è proprio una gran soddisfazione veder "crescere" il proprio veicolo. Vi tengo al corrente dei porssimi esiti..Ma come detto prima montando un nuovo GT sia 150 o 177 è il caso di cambiare l'ancipo o continuo a lasciar stare quello originale del 125?
l'anticipo regolalo alla fine, dovresti capire anche come stai messo, che olio usi e che benzina usi.solo così capisci se anticipare o meno.
Che te ne fai di un albero anticipato col lamellare? :mrgreen:
vallo a capire!!! :crazy:
io non lo so ma c'è un forum cugino che tratta in maniera molto approfondita le star
STAR DELUXE (http://www.stardeluxe.it/)
Questo è un forum dedicato. Per quanto simili, ci sono delle particolarità da non sottovalutare.
:ciao:
non sapevo se potevo linkare il forum o nominarlo, anche perchè poi sembrerebbe come se volessimo mandarlo via anzi, è solo per non far perdere tempo.
Comunque non sono esperto quanto voi ma mi sembra che il gruppo termico ha qualcosa che non quadra, secondo me devi montare un GT pronto, senza strane combinazioni
e siccome non andava molto gli ho montato un gruppo termico 57,8 di alesaggio con la testata originale mi a 125. la testa non è proporzionata al pistone? o sbaglio
dove brucia la benzina? in che spazio?
In effetti non ho capito .. ma quel cilindro quando l'hai comprato non aveva la sua testa? Non conosco il kit RMS ma se è un kit di maggiorazione apposta per LML 125 dovrebbero darti anche la testa ... differente è se invece si tratta di un ricambio "aftermarket" per LML 150 ...
infatti! la testa dovrebbe essere proporzionata al pistone altrimenti la camera di scoppio è ridotta, e si creerebbe un dente tra la testa e il cilindro. Portalo indietro dai la differenza e fatti avere un polini, io lo pagai 160 euro, forse lo trovi anche a meno.
non sapevo se potevo linkare il forum o nominarlo, anche perchè poi sembrerebbe come se volessimo mandarlo via anzi, è solo per non far perdere tempo.
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Nessun problema a postare il link del forum cugino e fra l'altro molti utenti sono in comune (come me :mrgreen: ).
Di certo su un forum dedicato è più facile ricevere e trovare info e particolari. Nonostante "simpatizzo" per questo mezzo non ha mai visto da vicino e ne tantomeno smontato un motore lml.
:ciao:
io l'ho guidato e a parte che in 2 mesi si è rotto 2 volte il cavalletto sostituito in garanzia, ho detto al mio amico monta uno comprato dal ricambista, ha detto no...lo vuole in garanzia e nel frattempo va col cavalletto piegato, il sellone si è schiacciato si sente la plastica sotto il cu.. e non tira proprio... meno di un 50, ho guidato la star 125 4t e va decisamente meglio! Comunque quando mi sono messo sopra..è un PX. Cioè alla fine è lo stesso mezzo. CHiudo OT, non commentate sto post per non aprire inutili flame.
Il getto del minimo non è ancora disponibile e come massimo mantengo il 105 che anche se singhizza la moto mi sembra più grintosa ma ho capito che con questo GT RMS acquistato senza testata che ho acquistato a parte più degli 80+-5 no riuscirò a fare. Per cui proverò a montare un 177 e vediamo. Ma com edetto prima con la centralina accenzione del px riesco ada ottenere qualcosa in più. Qualcuno ha già provato?
Vi ringrazio!
fai un foro sul filtro dell'aria in corrispondenza del massimo, vedrai che non singhiozza..
hai una vespa, 85km/h non sono mica pochi.se vuoi di piu devi cambiare molto, non solo il gt, ma anche il pacco lamellare.se fossi in te, lascerei perdere il polini, vista la tua propensione a scaldare, gripperesti.
la centralina non c'entra nulla.nel senso che la ducati è sicuramente migliore, ma si tratta di comportamenti a numero di giri superiore ai 7000, non so nemmeno se ci arriva una lml, insomma, è l'ultima delle cose.
infatti! la testa dovrebbe essere proporzionata al pistone altrimenti la camera di scoppio è ridotta, e si creerebbe un dente tra la testa e il cilindro. Portalo indietro dai la differenza e fatti avere un polini, io lo pagai 160 euro, forse lo trovi anche a meno.
si, dimmi quale officina si riprende un gt usato e tra l'altro scaldato.la testa va bene ache quella del 125 basta che sia tornita col diametro interno giusto.non che cambi tantissimo, visto comunque il tipo di gt.
Ciao, oggi ho avuto una tremenda delusione. Avevo acquistato un gruppo termico Polini di 63,4 mm òdi diametro (cc 177 sembra) ho smotato il mio 150 ma all'atto di montare il cilindro e il pistone polini ho constatato amaramente che lo spinotto era più lungo di quello 125 e 150 e non entrava come diametro nella gabbia a rulli e il cilindro per appena qualche mm sporgeva sul lato volano toccando la cremagliera dello stesso. Ma è possibile che che sulla LML star deluxe non si possa montare questo tipo di gruppo termico o è solo la mia ad essere particolarmente sfigata da nono poter montare un 177 cc?
scusa ma lo spinotto non te l'hano dato col gt polini? oltretutto quel diametro è la seconda(?) maggiorazione..è usato vero?
sei sicuro di aver inserito bene lo spinotto? è normale che alla fine facia resistenza ad entrare..comunque tutti gli spinotyti hanno uguale diametro perchè usano la stessa gabbia!
Si il gruppo termico era usato e non ne acquisterò mai più di usati però oltre al problema dello spinotto c'è quello più grande del cilindro che non si poteva materialmente montare perchè batteva sul volano e volevo sapere se la star lml potesse montare il 177 o devo abbandonare l'idea. Volevo Allegare una foto (ma non ci sono riuscito perchè mi chiede l'url dell'immagine?? Boh?!?) del pistone RMS 150 che ho smontato e che presenta le scaldate lato aspirazione e vorrei capire da voi che siete più esperti come mai è avvenuto ciò. Grazie infinite
amico caro, tutti i cilindri 177 vanno limati nelle alette che sfregano se montati su volani con accensione automatica! non ti scoraggiare, munisciti di lima o dremel e porta via quelle alette!
hai preso mille scaldate perchè continuavi a girare e a tirare il gt scarburato e magro ai bassi..mi pare di avertelo ripetuto mille volte..
dai su, monta sto polini :D
Grazie infinite, ora dormirò meglio stanotte, ci riprovo a montarlo con le accortezze che mi hai consigliato e poi ti faccio sapere. ;-)
non far entrare residui nel carter, incastra bene gli stracci sotto al volano.
Tranquillo .. sai quanti motori lml ho elaborato??? Il cilindrio si può mettere benissimo..
Si capisco, eliminando quei milimmetri di alette di raffreddamento che sporgono sul volano, ma come mai lo spinotto del pistone Polini non monta ne nella gabbia a rulli che ho avuto insieme al GT ne con la gabbia originale. Posso montare lo spinotto roiginale del 125 anche se più corto?
Si capisco, eliminando quei milimmetri di alette di raffreddamento che sporgono sul volano, ma come mai lo spinotto del pistone Polini non monta ne nella gabbia a rulli che ho avuto insieme al GT ne con la gabbia originale. Posso montare lo spinotto roiginale del 125 anche se più corto?
Lo spinotto del polini che ti hanno dato entra perfettamente , non capisco perchè non entra nella tua gabbia a rulli, lhai infilato male sicuramente.
Eppure quando ci ho provato faceva molta forza e non so se fosse proprio normale, comunque posso montare lo spinotto del 125 anche se più corto?
certo che è normale..scalda il pistone con un cannello e infila lo spinotto..certo che ti spaventi troppo facilmente..
No, e che vorrei evitare di fare danni o nella peggiore delle ipotesi rimanere a piedi in aperta campagna... Comunque volevo dirti che ho provato a fare i fori nel filtro e a camminnare anche senza filtro, ti dirò senza filtro andava veramente bene di ripresa di accellerazione anche se in velocià è sempre la stessa (80 Km/H) mentre come ho montato il filtro nonostante i fori che ho praticato la star ha ripreso a singhiozzare...
No, e che vorrei evitare di fare danni o nella peggiore delle ipotesi rimanere a piedi in aperta campagna... Comunque volevo dirti che ho provato a fare i fori nel filtro e a camminnare anche senza filtro, ti dirò senza filtro andava veramente bene di ripresa di accellerazione anche se in velocià è sempre la stessa (80 Km/H) mentre come ho montato il filtro nonostante i fori che ho praticato la star ha ripreso a singhiozzare...
se è il filtro originale lml devi togliere la garza bianca interna che è troppo fitta, devi lasciare solo la rete blu , esci col cacciavite attorno attorno e recidi col taglierino o con una forbice la garza dal punto di incollaggio da ambedue le parti e sei a posto.
si il filtro è originalissimo domani mattina ci provo e ti faccio sapere come va, il getto massimo comunque è il 105 ti ringrazio per la dritta, stavo già pensando di andare senza filtro...
si il filtro è originalissimo domani mattina ci provo e ti faccio sapere come va, il getto massimo comunque è il 105 ti ringrazio per la dritta, stavo già pensando di andare senza filtro...
Per finire facci due buchi sopra nel curicino del filtro dove copre le capocce dei getti.
puoi farne uno da 4 mm nella colonna del max ed uno di 2 mm nella colonna del minimo.
Ho tolto la garza bianca e ho già fatto i due fori sui getti min e max ora la star va egregiamente non singhiozza più ha una buona ripresa anche se la velocità massima è sempre di 80 Km/h, ho notato però che la candela è abbastanza chiara rischio qualcosa a camminare così?
Ho tolto la garza bianca e ho già fatto i due fori sui getti min e max ora la star va egregiamente non singhiozza più ha una buona ripresa anche se la velocità massima è sempre di 80 Km/h, ho notato però che la candela è abbastanza chiara rischio qualcosa a camminare così?
Il getto del minimo lhai cambiato ? devi mettere un 48-160
se hai il 177 sotto puoi mettere un 110 di getto
la benzina del flusso del minimo va regolata per non camminare magri alle piccole aperture del carburatore, in ogni caso il minimo deve essere buono deciso e scendere subito a giri regolari se non scende subito probalbilmente sei un pò magro.
Lo chiesto più di una settimana fa a più di un rivenditore e anche qualche meccanico ma sembra introvabile, in effetti col minimo ho qualche problema ma se avessi a disposione il getto del minimo più grande lo acquisterei subito per provarlo. Ora sotto c'è il 45/130 che penso che sia poco ma sembra che debba aspettare, ma ciò che un pò mi preoccupa ora è la candela dalla colorazione chiara
ma i fori al filtro vanno bene anche per un px arcobaleno?
Ho deciso di tenere il 150 sulla mia star e stavo pensando se è possibile toglierle il pacco lamellare ed andare senza, ho pensato potrebbe essere la causa del motore delle scaldate che ho preso con questo gruppo termico RMS, che ne pensate è possibile?
Ho deciso di tenere il 150 sulla mia star e stavo pensando se è possibile toglierle il pacco lamellare ed andare senza, ho pensato potrebbe essere la causa del motore delle scaldate che ho preso con questo gruppo termico RMS, che ne pensate è possibile?
E come pensi di fare partire il motore senza pacco lamellare?
Tranquillo io già ci ho fatto 22000km elaborato col motore lml e con le lamelle originali che ho sostituito sui 12000km e rimesso uguali, non ho mai preso una scaldata.
Devi verificare la carburazione, l'anticipo e se ti arriva l'olio del miscelatore, non vorrei che hai il filtro tappato ed olio non ne scende.
Usa esclusivamente un olio sintetico e non mischiarlo ad altri oli perchè potrebbe succedere quello che ti ho detto.
Graziano65
19-08-10, 08:48
mah, sono sempre più perplesso da questa discussione,la star è come il px ma non è tutto uguale,
ha una alimentazione lamellare,la centralina è separata dalla bobina ne risulta che l'impianto elettrico non è perfettamente uguale, il meccanico che ti ha detto di modificare la centralina forse non conosce bene il prodotto, la star ha un filtro sottosella lo hai tolto?
per far andare la star devi scatalizzare cambiando getti e marmitta usando la configurazione del px arcobaleno ma non aspettarti un missile arriverai agli 80\85 col 125, che ha 3 travasi il 150 originale ne ha 5.
con la configurazione suddetta la vite aria\benz aprila da tutta chiusa ad 1,5 giri ad uscire, l'anticipo lascialo stare è posizionato diversamente dal px in origine, se vuoi elaborarla va bene ma cerca chi conosce le star oltre che le vespe.
parecchi montano un poli 177 sulla star p&p e a parte le lamelle inferiori del cilindro che toccano la corona del motorino di avviamento è perfettamente compatibile spinotto compreso.
ciao Graziano
ps
usa il forum cugino (che frequento tantissimo) oltre a questo,:ok:vedrai che ci sono mille info
sulla star e su come perfezionarla, ti sarà utilissimo
ciao Graziano
Per quanto riguarda la centralina lml la tiene separata e non spregiudica per niente le prestazioni giri ne fa quanto ne vuoi tu dipende come fai il motore.
Si può mettere anche la bobina del px nel caso di emergenza ha i fili dello stesso colore e quella del px è integrata fa da bobina e da centralina, solamente non si spegne + dal quadro la star, ma se passi un filo dalla bobina px devi prendere l'ultima posizione del filo verde della bobina e collegarlo nell'altro lato dove cè il regolatore e funzionerà il quadro .
Ti ringrazio, il mio dubbio era sul pacco lamellare se potevo eliminarlo e rendere la mia star come un PX perchè dopo aver verificato che la lubrificazione è efficace la carburazione ottimale mi viene da pensare che ho il GT è difettoso appena si riscalda o è incompatibile con il sistema di alimentazione lamellare della Star. Per la centralina ho montato una del PX che ho ahimè acquistato e orea me la devo piangere perchè non miè servita a niente. Andava uguale e comunque riuscivo tranquillamente a spegnerla dalla chiave come l'originale.
Lo sbaglio innanzitutto sta nel montare un cilindro 150 con la testa 125 dovevi mettere la testata dedicata per quel cilindro.
Le lamelle non danno nessun problema per la lubrificazione , semmai cambia cilindro adegua la carburazione e non gripperai mai.
Si la testata l'ho cambiata poco dopo ho messo una FA.ITALIA 150 CC dal costo di 40 euro, infatti ero interessato a mettere un GT originale 150 della LML ma non lo trovo la carburazione è abbastanza grassa ecco perchè penso che il GT sia difettoso L'assistenza della RMS mi ha risposto via mail che il GT era incompatibile con l'alimentazione lamella della LML agli alti regimi di giri in quarta difatti sul pistone la scaldatura è presente lato aspirazione
per capirci, la lml è un sottoprodotto piaggio a basso costo. ha il pacco lamellare perchè non ha la valvola!come puoi andare in giro senza pacco lamellare! devi cambiare carters.. come ti è già stato detto però, il pacco lamellare va bene ugualmente e non esiste motivo apparte una cattiva carburazione che possa portare delle scaldate egrippate.purtroppo carburare richiede esperienza, e esperienza è data dalle prove fatte che portano molto spesso a casini..non demordere, si tratta di meccanica, la tua lml non è una ragazza col ciclo!hehhee
ma potrebbe essere il gruppo termico difettoso di fabbrica che quando arriva ad una certa temperatura scalda? Quando cerco di raggiungere un paese limitrofo al mio distante appena 10 Km dopo averne percorsi 6 si blocca e che noia fermarsi in aperta campagna, per fortuna che poi riparte. Con il 125 invece riuscivo a fare anche 25 Km tutti di filas senza fermarmi. Ho pensato anche che possa essere la marimtta il sito che ho sotto? La candela è di un buon colore nocciola quindi "suppongo" che la carburazione sia a posto...mah
conrinuo a dire..hai problemi di carburazione. la candela la controlli non solo col getto del max. che minimo hai? è difficile che un gt sia difettato a meno di una tolleranza non adeguata..ma sono rari i casi visto che quel gt non è di certo spinto..
Come getto del minimo ho il 45/130 comunque ti riporto testualmente la risposta ad una mia mail fatta all'assistenza del sito della ditta costruttrice del gt la RMS:
From:
Sent: Tuesday, July 27, 2010 8:47 AM
To:
Subject: lml
Buongiorno,
ho letto la sua e mail in merito alla sostituzione del cilindro per la sua LML 125. Credo che il problema sia dovuto che montanto il ns cilindro della vespa px 150 su una LML 125 non sia possibile, in quanto si poteva montare sulle vecchie LML indiane di molti anni fa perche' erano una copia della vespa px .La differenza sta che la sua LML e' dotata di pacco lamellare e la vespa non e' fatta cosi, percio' il cilindro e' differente cambia completamente tutto e infatti come ha riscontrato la moto non prende velocita' perche ' il motore si ingolfa di troppa benzina.
l'unico rimedio e' rimontare il suo cilindro originale.
Spero che sia stato di suo aiuto.
Cordiali saluti
--
a me pare una gran minchiata.. ok, i carter lml sono piu larghi sotto e per far andare bene qualunque gt dovrebbero essere completamente rivisti,la velocità massima è quella che è anche per questo ma da qui a dire che non si puo' montare è una fuffa..il fatto che tu non lo possa sfruttare al massimo (ammesso che quel cilindro possa andar di piu) è un conto, ma il fatto che tu finoisci on lo scaldare di continuo è un altro.inoltre non mi pare che tu ingolfi , se passasse troppa benzina non avresti problemi di questo tipo, con un lavaggio eccessivo di certo non scaldi , ma singhiozzi!
quel minimo non va bene..monta un 50/160 e smagrisci con la vite sotto a sinistra al carburatore
Magari a trovarsi il getto del minimo sembra che sia complicato per i rivenditori reperirlo e non c'è neanche su ebay. Comunque la star è nata catalitica e magari in base a questo in quarta quando richiede più carburante le lamelle fanno passare meno miscela e quindi lubrificazione più bassa perchè le striature della scaldata sul pistone sono dal lato aspirazione
Graziano65
19-08-10, 22:35
per capirci, la lml è un sottoprodotto piaggio a basso costo.
permettimi di dissentire e dubitare che tu abbia mai provato e viaggiato con una Lml Star, comunque il bello del mondo è che tutto è opinabile
ciao Graziano:ok:
permettimi di dissentire e dubitare che tu abbia mai provato e viaggiato con una Lml Star, comunque il bello del mondo è che tutto è opinabile
ciao Graziano:ok:
guarda, credo tu mi abbia frainteso, intendo che per risparmiare nei costi si è preferito adottare l'alimentazione lamellare . la lavorazione per creare la valvola ad occhio incide piu del prezzo dello stampaggio e dal materiale necessario per creare i carters stessi ;-)
p.s. preferisco viaggiare col mio px :mrgreen: e presto con la mia gs :mrgreen:
oltretutto la qualità delle componenti piaggio è scemata nel tempo edha raggiunto il suo apice con l'avvento dell'india..non per dire ma la prima cosa che ho fatto è gettare nel cesso quel carburatore spaco e mettere un dell'orto di 20 anni fa.in ogni caso, se nel 2005 un px costava 3500 eur e oggi una star costa 1000 eur in meno, compreso trasporto transoceanico un motivo ci sarà (oltre al ricarico piaggio)
Graziano65
19-08-10, 23:13
certo, il costo inferiore della manodopera fa scendere di molto il prezzo e la scelta del lamellare è dettata dall'obbligo di immatricolazione ad euro3.
giusto per la cronaca lo spessore dei lamierati lml è maggiore di quelli prodotti in Italia, vi sono pro e contro nei 2 mezzi ed anche nei px dell'ultima generazione in quanto costruiti dalle stesse catene di montaggio,
le scelte aziendali hanno delle dinamiche pressoche sconosciute ai più, il sistema separato di pick-up e bobina costa di più della bobina\centralina optato da Piaggio,usato da tutte le moto tra l'altro.
poi concordo con tutti la Star non è Vespa ma per alcune cose è migliore e lo dico con cognizione di causa avendo nel box mezzi marchiati Lml e Piaggio, uso la mia Star come esempio,supera i 100 effettivi con gt originale supero i 30km lt ho provato a tenere medie elevate per 400km senza soste se non benzina una frenata non buona ma ottima tante piccole cose che il px (originale) si sogna.
Poi certo il fascino della Vespa antica è impagabile ma solo gli stolti non cambiano mai idea e non sperimentano nuove strade.
chiudo ciao a presto
Graziano:ciao:
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