Visualizza Versione Completa : anche io mi metto al lavoro sul parmacotto
ciao
nell'attesa del pistone nuovo e per non "sporcare" troppo la discussione di dinamome apro la discussione sul parmacotto che preparero.
la configurazione:
parmacotto :mrgreen:
albero pinasco c60 anticipato
carburatore da 24 (bon forse lo lavoro a 25/26)
primaria DD malossi 23/(azz non ricordo:azz: possibile 64?)
man mano vi chiedero una mano per i lavori
posto le fotine (scusate la qualità) dei travasi raccordati oggi e dello "sventramento :sbonk:" del condotto per lubrificare il simpatico cuscinetto lato volano
pareri?
:ciao:
lavora lavora :Lol_5:
hai provato a misurare qualcosa prima? senza cuscinetti poi rimontare albero per magari sistemare la valvola è un iperbole.
buon lavoro!
lavora lavora :Lol_5:
hai provato a misurare qualcosa prima? senza cuscinetti poi rimontare albero per magari sistemare la valvola è un iperbole.
buon lavoro!
hai ragione, in ogni caso ho lasciato il cuscinetto frizione.
non avevo voglia di montare il cilindro e pistone, perchè ho già imbustato il pistone e in più, visto che lo spedisco, non vorrei imbrattarlo di olio o segnarlo in qualche modo....
comunque appena torna il pistone nuovo misuro le fasi.
:ciao:
hai ragione, in ogni caso ho lasciato il cuscinetto frizione.
non avevo voglia di montare il cilindro e pistone, perchè ho già imbustato il pistone e in più, visto che lo spedisco, non vorrei imbrattarlo di olio o segnarlo in qualche modo....
comunque appena torna il pistone nuovo misuro le fasi.
:ciao:
Vai Gian fai volare questa vespetta ...... o ma riesci a portare avanti 2 lavori???? A breve pure te avrai altro da fare !!
Vai Gian fai volare questa vespetta ...... o ma riesci a portare avanti 2 lavori???? A breve pure te avrai altro da fare !!
hehehe hai ragione,è che le mie tre donne sonoo partite per qualche giorno in campagna ed io ne approfitto per andare un po avanti, ma non credo di finirlo a brevissimo :azz:
:ciao:
che vergogna.....
mi accorgo solo ora che l'ultima volta che ho messo mano a sto motore è stato un'annetto fa :azz: (peggio di Gabriele :risata:)
ieri gli ho dedicato due orette e ora ho un dubbio:
ho preso le fasi con albero c60 anticipato pinasco sono a: 56/110
con basetta da 1.5 sotto a fasi GT sono a:
scarico 180°
travasi 128
con il pistone ai PMI resta uno scalino verso il basso di 1mm (il pistone scende troppo)
che fare?
allargo i travasi e scarico verso il basso?
come fasi lascio queste o tiro un po su lo scarico come suggerisce M Oizo?
ciao
gianluca
Gabriele82
22-04-14, 08:37
e poi dici a me...valà che siamo in due...io almeno qualche danno lo combino..
e poi dici a me...valà che siamo in due...io almeno qualche danno lo combino..
vero, ma io ho 2 vespe su 3 che camminano :Lol_5: :risata:
comunque hai ragione, i miei progetti sono a lunghissimo termine :mrgreen:
:ciao:
edit, piuttosto, ricordami un po come hai fasato il tuo polinzzo
ri-ciao
ok sono una capra, basta cercare e l'ho trovato.
ti cito qui
http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/55729-restyling-p125x-gianna-si-cambia-l-abito-32.htmlicapitolo
Ecco configurazione che verrà data al motore, di cui si è parzialmente, e confusamente parlato qui sopra.
Polini 177
Albero corsa 60, biella da 110
Carburatore 24
Rapporti 23 65 per frizione sei molle -drt
Marmitta megadella v4
Verrà bilanciato albero motore e campana frizione.
Fasatura di aspirazione intorno a 120 54
Accensione elettronica
Ci stavamo chiedendo io e Dave, se tenendo conto dello spessore che verrà messo per ovviare l aumento di corsa e di biella, dobbiamo variare qualcosa nei travasi del cilindro o nell altezza dello scarico.
Grazie a tutti.
pero non ho ne scarico ne travasi, tu come sei messo?
:ciao:
Gabriele82
22-04-14, 09:04
Quella era all' inizio,poi il progetto è stato concluso un po..confusamente.
abbiamo 122 60 come albero,ma travasi e scarico non li ricordo,secondo me però andrea (vespa racing) li aveva misurati. stasera spulcio un po il thread e vedo se li trovo.
ASSEACAMME
22-04-14, 10:54
che vergogna.....
mi accorgo solo ora che l'ultima volta che ho messo mano a sto motore è stato un'annetto fa :azz: (peggio di Gabriele :risata:)
ciao
gianluca
:ok: tra intruppamenti vari...varie ed eventuali... non siete gli unici ad avere lavori a lunga scadenza :azz:...
spero di riuscire a rimettere la vespa in strada per fine maggio:mah:...questa mattina un collega mi ha regalato un decespugliatore efco con qualche problemuccio da aggiugnere agli altri lavori..............
lasciamo stare i tempi biblici va...... :roll:
comunque leggendo il post di Sergio sul parmakit vs quattrini, ho letto che le sue fasi di ammissione dovrebbero essere intorno ai 65/70 - 125/130 per una durata complessiva di 193° circa
Sergio e mega consigliano di alzare lo scarico di almeno 1.5/2.00 mm ora però non ho idea di che fasi si ottengono, perchè io se alzo ancora lo scarico arrivo almeno a 186/188°
e poi resto con il dubbio se devo o meno abbassare i travasi per andare ad allinearli al PMI del pistone.....
sergiooooooooooooooo se ci sei batti un segno :mrgreen:
ciao gian , finalmente all'opera he??
per l'albero io farei 125\65 poi dipende da dove arrivi con la valvola in anticipo, in ritardo anche qualcosina meglio di 65 ma poi sputazza un pò...
d'obbligo l'equilibratura
per lo scarico non conosco il parmacotto , dicono molto simile ad un polini ma non ho esperienze dirette, comunque secondo me andare oltre i 185 se monti una padella non serve.
poi aspetta altri consigli, la mia e solo un'opinione...
Le fasi devi deciderle in funzione dei rapporti e della marmitta.
La primaria confermi 23/64? Il cambio com'è?
Se vuoi fare un motore cattivo (con una rapportatura totale tendente al corto) direi che le fasi di travaso e scarico possono anche andare bene, abbinate a una fase di aspirazione lunga. Per non avere incrocio, con la fase di travaso a 128° devi far aprire la valvola 115° prima del PMS, e non mi spingerei oltre i 66°-68° in ritardo, così da non avere troppe noie con la carburazione ai bassi. Se invece vuoi fare un motore più coppioso con rapportatura lunga ti conviene abbassare il gt: hai detto che il pistone scende 1mm sotto le luci (ho capito bene?), puoi abbassare giusto quel millimetro (se avessi modo di abbassare ancora un paio di decimi meglio ancora); se non ricordo male, in c60 1mm di corsa equivale grosso modo a 6°, quindi arriveresti orientativamente a scarico 174° e travaso 122°. In questo caso, potresti anticipare l'aspirazione portando l'apertura a 118° spingendoti fino a 58°-60°. Questo è quello che farei io :ok:
In ogni caso non alzare lo scarico: dato che l'operazione non è reversibile, porta a termine il motore, provalo, e poi eventualmente decidi se è il caso di alzare o meno, così non rischi nulla.
:ciao:
ciao e grazie delle risposte
per le fasi da quello che so non sarebbe bene dare un paio di gradi di incrocio?
comunque la primaria sarà effettivamente la malossi DD 23/64 (mi pare) e il cambio sarà il classico cambio arcobaleno denti grossi del 125
marmitta ho li buttate in garage un'espansione PM24, una simonini e una sito plus. faro un po di prove, ma la PM24 é comunque favorita.
questa sarà la vespa per i giri un po più lunghi con il club o gli spostamenti miei oltre i 40km. con la primavera in autostrada é un po faticosetta, preferirei avere qualcosa di più efficace :Lol_5:
io vorrei un motore copioso e parco nei consumi
per il momento carburatore SI, senza disdegnare il passaggio ai vari 28/30 :Lol_5:
qui la possibilità di farsi sgamare é molto bassa, ci capiscono poco di ste vespe.... poi a marsiglia pensano a inseguire i ragazzetti che vanno in monoruota, le vespe d'epoca non le cagano minimamente :mrgreen:
il fatto di alzare lo scarico lo ho letto qui: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/62021-flamer-please-parmakit-versus-quattrini.html
il mio obbiettivo sarebbe quello di avere un motore come (ok non ci arrivero mai, ma tanto vale provare) quello di Sergio :mavieni:.
ceto che preferirei alzare o abbassare basettando, piuttosto che lavorare nel GT, ma Mega e MOizo dicono che se non lo si alza un po mura presto... poi cosa voglia dire presto per loro :boh:
ciao
EDIT.
dimenticavo, queste fasi le ho a valvola originale. le modifichero lavorando sulla valvola, l'albero non mi sento di lavorarlo e equilibrarlo, non vorrei far dani.... anche se il pinasco non nasce "perfetto" come equilibratura :boh:
per le fasi da quello che so non sarebbe bene dare un paio di gradi di incrocio?
Se cerchi coppia no!
Userai l'albero della 200 c60 con il dentello e la biella lunga come fanno MrOizo e Mega? Perchè se usi l'albero normale del 125 sempre c60 il risultato non sarà uguale! Intanto monta il clindro col pistone a PMI a filo con le luci, e misura che fasi hai, poi da lì si decide l'aspirazione, sempre in funzione di cercare coppia :ok: il discorso che ho letto di alzare lo scarico per smaltire un po' meglio il calore è giusto, ma loro hanno montato una 23/65, tu ci metterai una 23/64, su questi motori vespa in fatto di coppia-rapporti basta sbagliare un'inezia e ti ritrovi con la quarta che si siede :roll: o che magari non si siede in pianura ma lo fa alla minima pendenza
:ciao:
PISTONE GRIPPATO
23-04-14, 22:18
lasciamo stare i tempi biblici va...... :roll:
comunque leggendo il post di Sergio sul parmakit vs quattrini, ho letto che le sue fasi di ammissione dovrebbero essere intorno ai 65/70 - 125/130 per una durata complessiva di 193° circa
Sergio e mega consigliano di alzare lo scarico di almeno 1.5/2.00 mm ora però non ho idea di che fasi si ottengono, perchè io se alzo ancora lo scarico arrivo almeno a 186/188°
e poi resto con il dubbio se devo o meno abbassare i travasi per andare ad allinearli al PMI del pistone.....
sergiooooooooooooooo se ci sei batti un segno :mrgreen:
A mio avviso superare i 180 gradi di scarico se vuoi schiena è FOLLIA PURA.....poi ogni preparatore nel suo motore fa cio' che vuole.
Ciao Gian io voto per l'incrocio. Se sei giá in c60 hai 125 di anticipo aspirazione e hai una centralina ad anticipo variabile secondo me di coppia ne hai giá abbastanza per cui puoi permetterti un po' di incrocio soprattutto se hai l'espansione sentirai quell'extra botta agli alti giri... Non conosco la PM, che curva ha? Il parma di giri ne fa a sentire chi lo monta lamellare magari a valvola ne fa un po' meno con l'incrocio gli dai un aiutino ;-) Se poi monti un 28 avrai ancora piú forza in alto e maggior possibilitá di modulare le alte aperture del gas e anche quel po' di rifiuto in basso sparirá. TOP :ok:
ps: Anche a Helsinki, non le cagano per niente le Vespe... una volta ad un semaforo un poliziotto mi si avvicina col suo scooterone, io giá pensavo di accostare far vedere i documenti etc... e invece mi si mette a chiedere lui informazioni sul mezzo! :mrgreen: E allora vai di silenziatore sotto alla scocca che esce di tre metri!! :quote:
Vespista46
24-04-14, 02:08
Gianluca il condotto di lubrificazione del cuscinetto a rulli, aprilo più verso il paraolio che non verso il cuscinetto; quest'ultimo è comunque chiuso sotto quindi lo ostruisci, mentre nel paraolio fai una gola, che ti segnerai in corrispondenza con l'esterno del carter, così quando lo monti lo metti in "fase" e sei sicuro di lasciare il condotto aperto.
Forza che a giorni avrai da dedicarti sulla Small :mrgreen:
Gian vai di 30 lamelle ed espansione 180° di scarico e compressione sotto 1:11 d'obbligo l'accensione variabile e vedrai come ti diverti.
Per le fasi incrociate non le ho mai sperimentate , non avrei esperienza diretta ma solo per sentito dire
inviato dal mio nokia 3310
mamma quante risposte :mrgreen:
bene bene... cerco di rispondere un po a tutto :mavieni:
per le fasi provo a ricontrollarle togliendo la basetta e usando il più guarnizioni di rame sotto la testa possibile.
ora tutto il GT é basettato di 1.5mm come da standard per recuperare il corsa 60.
ovviamente non montero l'albero del 200 con in più la biella da 110, questo perché se vado da un tornitore qui é come entrare in oreficeria per far tagliare un diamante.... :azz:
ora devo cercare un po il diagramma dell'espansione che é questa : PM Tuning Evolution Expansion Chamber - Vespa PX 125cc - 180cc (http://www.pmtuning.co.uk/pm-tuning-evolution-expansion-chamber-vespa-px-125cc-180cc-4343)
ed ha questo diagramma (bancato dalla casa naturalmente, quindi poca fiducia..... https://www.facebook.com/notes/pm-tuning-racing-products-ltd/going-over-old-groundvespa-px125-2011-onwards/373637132681511
per il condotto di lubrificazione, mi pare di aver già fatto una voragine, ovviamente grattero un po il paraolio in corrispondenza.
togliere di più mi farebbe un po paura per la tenuta.
per le fasi cerco di vedere anche un'attimo quanto posso ottenere toccando solo la valvola...
comunque non penso che riusciro ad arrivare alle fasi di Moizo o di mega, inoltre in effetti i loro carter sono molto più capienti...
vi aggiorno appena possibile
grazie mille
ciao
FrancoRinaldi
24-04-14, 09:37
mamma quante risposte :mrgreen:
bene bene... cerco di rispondere un po a tutto :mavieni:
per le fasi provo a ricontrollarle togliendo la basetta e usando il più guarnizioni di rame sotto la testa possibile.
ora tutto il GT é basettato di 1.5mm come da standard per recuperare il corsa 60.
ovviamente non montero l'albero del 200 con in più la biella da 110, questo perché se vado da un tornitore qui é come entrare in oreficeria per far tagliare un diamante.... :azz:
ora devo cercare un po il diagramma dell'espansione che é questa : PM Tuning Evolution Expansion Chamber - Vespa PX 125cc - 180cc (http://www.pmtuning.co.uk/pm-tuning-evolution-expansion-chamber-vespa-px-125cc-180cc-4343)
ed ha questo diagramma (bancato dalla casa naturalmente, quindi poca fiducia..... https://www.facebook.com/notes/pm-tuning-racing-products-ltd/going-over-old-groundvespa-px125-2011-onwards/373637132681511
per il condotto di lubrificazione, mi pare di aver già fatto una voragine, ovviamente grattero un po il paraolio in corrispondenza.
togliere di più mi farebbe un po paura per la tenuta.
per le fasi cerco di vedere anche un'attimo quanto posso ottenere toccando solo la valvola...
comunque non penso che riusciro ad arrivare alle fasi di Moizo o di mega, inoltre in effetti i loro carter sono molto più capienti...
vi aggiorno appena possibile
grazie mille
ciao
puoi sempre prendere l'albero del 200 e togliere il dentino (anche a mano viene bene) in questo modo hai il vantaggio di una biella più lunga, condotti più capienti e un cuscinetto di livello bello massiccio...tra l'altro montando biella 110 devi scavare molto meno sul carter e non rischi di bucarlo anche facendo dei travasi degni di questo nome.
Vespista46
24-04-14, 10:45
per il condotto di lubrificazione, mi pare di aver già fatto una voragine, ovviamente grattero un po il paraolio in corrispondenza.
togliere di più mi farebbe un po paura per la tenuta.
Si ma la hai fatta nel punto sbagliato! :mrgreen:
Tiene tiene il paraolio... basta che sgrassi la sede al carter per bene prima di montarlo :ok:
Ciao a tutti
Piccolissimo aggiornamento
ho ricontrollaro le fasi.
Senza basetta da 1.5 dovrei essere a 170 di scarico e 122 di travasi
Alla fine ho deciso di configurarlo con la basetta sotto
Quindi scarico a 180 e travasi a 132
Come ammissione senza dover scavare l'albero (non me la sento e non ne ho voglia) solo lavorando la valvola sono arrivato a 60 / 118. Naturalmente il 118 lo potrei aumentare, ma seguendo i consigli di Lazzaro mi fermo li (per il momento :D)
Ah @ Damiano l'albero lo ho già e altri soldi latitano.
Ora devo montare la primaria dd malossi, ordinare i cuscinetti che mi mancano e chiudere.
Domanda, nel kit malossi per il parastrappi ci sono le molle rinforzate, ma sono delle monomolle, anzi che le classiche doppie mollettine.
Che faccio mi fido di malossi o compro un kit parastrappi con molle doppie?
ciao
Ciao a tutti
Piccolissimo aggiornamento
ho ricontrollaro le fasi.
Senza basetta da 1.5 dovrei essere a 170 di scarico e 122 di travasi
Alla fine ho deciso di configurarlo con la basetta sotto
Quindi scarico a 180 e travasi a 132
Come ammissione senza dover scavare l'albero (non me la sento e non ne ho voglia) solo lavorando la valvola sono arrivato a 60 / 118. Naturalmente il 118 lo potrei aumentare, ma seguendo i consigli di Lazzaro mi fermo li (per il momento :D)
Ah @ Damiano l'albero lo ho già e altri soldi latitano.
Ora devo montare la primaria dd malossi, ordinare i cuscinetti che mi mancano e chiudere.
Domanda, nel kit malossi per il parastrappi ci sono le molle rinforzate, ma sono delle monomolle, anzi che le classiche doppie mollettine.
Che faccio mi fido di malossi o compro un kit parastrappi con molle doppie?
ciao
Secondo me sei alto sia di travaso che di scarico, se lo vuoi da tiro io non andrei oltre i 125 di travaso, lo scarico puoi sempre alzarlo.
Vespista46
28-05-14, 01:02
D'accordissimo con pacio, basetterei 1mm o giù di li in modo da togliere 8 gradi circa di travaso, e alzerei manualmente 3/4° lo scarico, in modo da arrivare poco sotto i 180.
L'albero è il cuore del 2t, volere lesinare sulle lavorazioni lì significa partire penalizzato... Io mi sarei tenuto qualche grado in meno di ritardo e provare a superare di poco i 120 di anticipo.
Per il parastrappi, quello per 200 doppiamolla originale va benissimo (mai avuti rotti per le mani), occhio che un parastrappi troppo rigido ti fotte il resto della trasmissione ;-)
Dario :ciao:
In ritardo fino a 65 gradi il 125 li digerisce bene, a patto di non creare incroci di fase, se lavori troppo la valvola poi ce poco da fare.
118/60 comunque se non incroci le fasi son buoni.
Io ho provato il polini con tavaso sui 130 e oltre i 185 di scarico, con i rapporti lunghi annulli totalmemte i benefici del corsa 60
Gian stai sotto i 180 con lo scarico e do travasi tieniti sui 120 ....
Non fare come me
Immagino che 130 sia la fase più lunga rilevata sul primario !
Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk
ho ricontrollaro le fasi.
Senza basetta da 1.5 dovrei essere a 170 di scarico e 122 di travasi
Alla fine ho deciso di configurarlo con la basetta sotto
Quindi scarico a 180 e travasi a 132
Come ammissione senza dover scavare l'albero (non me la sento e non ne ho voglia) solo lavorando la valvola sono arrivato a 60 / 118. Naturalmente il 118 lo potrei aumentare, ma seguendo i consigli di Lazzaro mi fermo li (per il momento :D)
Ah @ Damiano l'albero lo ho già e altri soldi latitano.
Gian (o visto che sei in Francia dovrei dire... Jean? :mrgreen: :risata: :ok: :mrgreen: ;-)) occhio alle fasi! Con una fase di travaso lunga 132°, i travasi si aprono 66° prima del pmi e chiudono 66° dopo il pmi; 66° dopo il pmi significano 114° prima del pms. Se hai portato l'apertura dell'aspirazione a 118°, significa che ti ritroverai 4° di incrocio, deleterio se cerchi un po' di coppia ai bassi.
Senza basetta sei a 122° di travaso, va benissimo; alza lo scarico secondo ciò che stai cercando, se cerchi un trattore da coppia io lascerei invariato 170°, se cerchi potenza sarebbero bastati 178° in c57, dagli un paio di gradi in più dato che sei in c60. L'aspirazione potresti anche allungarla in ritardo di qualche grado, ma come già ti ho consigliato io lascerei stare 60°, almeno per il momento. Ciò che è importante è che l'albero venga bilanciato, altrimenti ti ritroverai con delle vibrazione fastidiose, che se accoppiate ad una compressione alta ti riducono la vita dei cuscinetti di banco.
:ciao:
Gian (o visto che sei in Francia dovrei dire... Jean? :mrgreen: :risata: :ok: :mrgreen: ;-)) occhio alle fasi! Con una fase di travaso lunga 132°, i travasi si aprono 66° prima del pmi e chiudono 66° dopo il pmi; 66° dopo il pmi significano 114° prima del pms. Se hai portato l'apertura dell'aspirazione a 118°, significa che ti ritroverai 4° di incrocio, deleterio se cerchi un po' di coppia ai bassi.
Senza basetta sei a 122° di travaso, va benissimo; alza lo scarico secondo ciò che stai cercando, se cerchi un trattore da coppia io lascerei invariato 170°, se cerchi potenza sarebbero bastati 178° in c57, dagli un paio di gradi in più dato che sei in c60. L'aspirazione potresti anche allungarla in ritardo di qualche grado, ma come già ti ho consigliato io lascerei stare 60°, almeno per il momento. Ciò che è importante è che l'albero venga bilanciato, altrimenti ti ritroverai con delle vibrazione fastidiose, che se accoppiate ad una compressione alta ti riducono la vita dei cuscinetti di banco.
:ciao:
Quoto in pieno, 122 travaso e 175 scarico e ti ritrovi un missile sotto le chiappe con bassi eccellenti e un discreto allungo...
PISTONE GRIPPATO
28-05-14, 20:25
Ma.....
Siete tutti fissati con tanto scarico, a che pro....
175 gradi sono già sufficienti per are oltre 8000 giri che sono più che sufficienti :ok:
in c 60 non superare 110-60 di fase e 175 di scarico, provato di persona, se vai a 180 di scarico con il c 60 hai un motroe che inizierebbe a girare oltre i 6000 ma invece quando dovrebbe dare il meglio si pianta!!! c60 uguale scarico basso, quindi nel caso sbattilo più basso che puoi a filo del celo del pistone al PMI, e nel caso basetta sopra e non sotto...
se lo vuoi invece che fischia, corsa 57... scarico a 185, gira a 8000 con qualsiasi marmitta e carbro o poco ci manca, se azzecchi marma e venturi anche a 9000 gira, fasi anche importnati da 120-75 di albero volendo, che quando girano a 9000 ingoiano tutto e basta e te ne puoi fregare del minimo su un simile missile...
Il c60 deve avere coppia e tiro per portarsi via rapporti lunghissimi, fasi di albero appena contenute lo terranno pulito... con minimo 2000 giri in più di motore un analogo c 57 digerisce fasi ampie e scarico altino ma i rapporti devi mettercerli parecchio più corti... sono gusti.
Il c60 spinge più forte tira da subito e viaggia meglio a regimi più contenuti insomma fa velocità insolite
il c57 ha più urlo ,coppia più alta frulla e brucia tutto ed ama rapporti corti, è più acuto ma non ama il gas paro e lunghe trasferte
uno da ogni uso l'altro... da teppista.
Ma.....
Siete tutti fissati con tanto scarico, a che pro....
175 gradi sono già sufficienti per are oltre 8000 giri che sono più che sufficienti :ok:
Vero. Il miglior compromesso del parmakit per me. Andare oltre poi perdi coppia per guadagnare ancora velocità che non sfrutti.
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ok ragazzi, cerchero di seguire i vostri consigli.
giusto una cosa, non dimentichiamo che mettero un'espansione che non so a quanti gradi lavori.... :mah:
lo scopo di questo motore non é di usarlo tutti i giorni in città, per quello ho magrolina.
questo lo voglio usare una volta ongni tanto, quando devo fare parecchi km per piacere o per lavoro.
tipo uno spostamento di 80km in autostrada, con la primavera divento vecchio, allora vado di GTR e gasssssss :Lol_5:
allora in definitiva butto la guarnizione da 1.5, passo alle guarnizioni sottili e ri misuro anche lo squish.... appena rieesco a metterci le mani vi scrivo i dati
:ciao:
ok ragazzi, cerchero di seguire i vostri consigli.
giusto una cosa, non dimentichiamo che mettero un'espansione che non so a quanti gradi lavori.... :mah:
lo scopo di questo motore non é di usarlo tutti i giorni in città, per quello ho magrolina.
questo lo voglio usare una volta ongni tanto, quando devo fare parecchi km per piacere o per lavoro.
tipo uno spostamento di 80km in autostrada, con la primavera divento vecchio, allora vado di GTR e gasssssss :Lol_5:
allora in definitiva butto la guarnizione da 1.5, passo alle guarnizioni sottili e ri misuro anche lo squish.... appena rieesco a metterci le mani vi scrivo i dati
:ciao:
Se lo fai bene anche a 175 gradi in autostrada superi anche le macchina tranquillo.
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ok ragazzi, cerchero di seguire i vostri consigli.
giusto una cosa, non dimentichiamo che mettero un'espansione che non so a quanti gradi lavori.... :mah:
lo scopo di questo motore non é di usarlo tutti i giorni in città, per quello ho magrolina.
questo lo voglio usare una volta ongni tanto, quando devo fare parecchi km per piacere o per lavoro.
tipo uno spostamento di 80km in autostrada, con la primavera divento vecchio, allora vado di GTR e gasssssss :Lol_5:
allora in definitiva butto la guarnizione da 1.5, passo alle guarnizioni sottili e ri misuro anche lo squish.... appena rieesco a metterci le mani vi scrivo i dati
:ciao:
Ciao Gian ho un po' d'esperienza con questo tipo di espansioni e motori a valvola per cui mi permetto di consigliarti. La PM é un'ottima espansione, tra l'altro il grafico che hai postato é stato estrapolato anche se con parametri diversi da una comparativa fatta su scootering tempo fa (agosto 20013) e mi sono andato a rileggere l'articolo. In pratica il test effettuati su un Malossi 166 lamellare (con reed kit franspeed) dicono che la PM ha un botto di potenza ai medio alti dai 5000 ai 6500 con un picco proprio tra i 6000 e i 6.500 di 18cv… poi si affievolisce per poi stabilizzarsi fino agli 8000. Insomma é ottima per turismo veloce quando sei li a mezzo gas bello grasso di carburazione con il tuo bell'anticipo variabile sui 16 gradi a 105 /110 di gps e ancora 1000 e passa giri da spararti nel polso destro. Se peró vuoi di più c'é la Scorpion che sposta la curva di quei 500-800 giri più su e ti da quella potenza extra per tirare ancora più in alto. E in quel caso io non disdegnerei quelche grado d'incrocio, che io personalmente sul Malox a valvola ho sempre avuto, peró iniziamo ad andare sul racing. Comunque se lo setti bene secondo me questo viene fuori un gran bel motore. Hai scelto degli ottimi pezzi di partenza il che é quasi tutto. :ok:
Che volano monti? Lo metti il phbh o stai di 24? Visto che non hai il mix andrei di 28.
Che volano monti? Lo metti il phbh o stai di 24? Visto che non hai il mix andrei di 28.
ottimo mi rassicuri sull'espansione.
per ora sto sul 24 che ho avuto aggratis :mrgreen: prossimo step un carburatore serio :mavieni:
:ciao:
Ciao Gian ho un po' d'esperienza con questo tipo di espansioni e motori a valvola per cui mi permetto di consigliarti. La PM é un'ottima espansione, tra l'altro il grafico che hai postato é stato estrapolato anche se con parametri diversi da una comparativa fatta su scootering tempo fa (agosto 20013) e mi sono andato a rileggere l'articolo. In pratica il test effettuati su un Malossi 166 lamellare (con reed kit franspeed) dicono che la PM ha un botto di potenza ai medio alti dai 5000 ai 6500 con un picco proprio tra i 6000 e i 6.500 di 18cv… poi si affievolisce per poi stabilizzarsi fino agli 8000. Insomma é ottima per turismo veloce quando sei li a mezzo gas bello grasso di carburazione con il tuo bell'anticipo variabile sui 16 gradi a 105 /110 di gps e ancora 1000 e passa giri da spararti nel polso destro. Se peró vuoi di più c'é la Scorpion che sposta la curva di quei 500-800 giri più su e ti da quella potenza extra per tirare ancora più in alto. E in quel caso io non disdegnerei quelche grado d'incrocio, che io personalmente sul Malox a valvola ho sempre avuto, peró iniziamo ad andare sul racing. Comunque se lo setti bene secondo me questo viene fuori un gran bel motore. Hai scelto degli ottimi pezzi di partenza il che é quasi tutto. :ok:
Che volano monti? Lo metti il phbh o stai di 24? Visto che non hai il mix andrei di 28.
Vai mod diglelo pure tu di buttar via quel cancello e passare ad un vero carburatore
ottimo mi rassicuri sull'espansione.
per ora sto sul 24 che ho avuto aggratis :mrgreen: prossimo step un carburatore serio :mavieni:
:ciao:
lo vuoi il mio 34?:Lol_5:
lo vuoi il mio 34?:Lol_5:
seee seee potresti anche passarmelo, tanto a te mica serve :Lol_5: :Lol_5: :Lol_5: :mrgreen: (della serie bastardi dentro....)
intanto ho ordinato le ultime cavolatine che mi servivano...
ci sa che per il 2015 riesca a chiuderlo sto motore :sbonk:
Non é detto .... con tre, anzi quattro donne in casa hai poco da dire
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