Visualizza Versione Completa : Si inizia a carburare il 221 help!
Ho finito ora di cambiare il motore alla vespa... ora mi manca da mettere il carburatore e collegare il tutto... ma nei prossimi giorni sarò in ferie.
Per questo mi prendo avanti e vi chiedo più o meno che getti procurarmi e mettere per avvicinarmi a sentirla funzionare...Aiutatemi è la prima volta che tocco un due tempi...
La configurazione attuale del nuovo motore è questa:
Carter px200 nuovi raccordati al massimo senza bucare ne riportare materiale.
Rapporti originali px 200 arcobaleno con primaria Allungata 23-64 denti dritti Polini ( non sono sicuro dei numeri, vado a memoria)
Frizione DR 7 molle rinforzate con campana sip con anello di rinforzo
Cuscinetti alta velocità Pinasco
Carburatore SI 26/26 er/wrx mix con conetto venturi dedicato e airbox Pinasco nuovo.
Filtro aria ramair in spugna esterno Come il polini ma con spugna più spessa e di forma ovale.
Volano originale 3kg ( ho anche un Pinasco da 1.4Kg ma penso sia per le quattro bobine, parto con l'originale x evitare problemi )
Marmitta attualmente vecchia Leovince da cambiare al più presto! (cerco la bgm big box)
Polini 221 corsa 60 con albero Polini c60
FASI:
Aspirazione116°PPMS 75°DPMS
Travaso 127°
Scarico 173°
Prima che mi chiediate...
Per il momento questa è la base di partenza che ho, spero si legga nella foto...
145484
Questo è quello che ho di base tutto il resto di getti spilli colonne ecc... devo comprarli, quindi aiutatemi a partire con il piede giusto per favore...
ben bene... come massimo io partirei da un 140, ma procurati anche un 145! per il resto vedi come va col freno aria da 160, se per caso tartaglia dovrai aumentare
Se vuoi un consiglio butta via il carburo Vrx ha il buco vaschetta da 3m e di sicuro sbrodera' io Ho Montato Il 26 Della spaco il mio l'ho configurato così filtro t5 getto del Min 55/160 e vite posteriore svitata tre giri max be3/160/145 o 148 , il volano lascia il suo originale da 3m al massimo lo puoi fare alleggerire mezzochilo.. spero di essere stato di aiuto. .
Se vuoi un consiglio butta via il carburo Vrx ha il buco vaschetta da 3m e di sicuro sbrodera' io Ho Montato Il 26 Della spaco il mio l'ho configurato così filtro t5 getto del Min 55/160 e vite posteriore svitata tre giri max be3/160/145 o 148 , il volano lascia il suo originale da 3m al massimo lo puoi fare alleggerire mezzochilo.. spero di essere stato di aiuto. .
Ma no dai si riesce a carburare.. Un po' più complicato ma se si ha orecchio si può carburare
Se vuoi un consiglio butta via il carburo Vrx ha il buco vaschetta da 3m e di sicuro sbrodera' io Ho Montato Il 26 Della spaco il mio l'ho configurato così filtro t5 getto del Min 55/160 e vite posteriore svitata tre giri max be3/160/145 o 148 , il volano lascia il suo originale da 3m al massimo lo puoi fare alleggerire mezzochilo.. spero di essere stato di aiuto. .
come ho detto, per me è la prima volta, e devo capire molte cose, prima tra tutte vorrei capire quale sia il freno aria... nei dati di aborigeno sarebbe il 160 che si legge dopo il 55?
Sia quello dopo il 55 che prima di 145 o 148. C'è sia sul getto del massimo sia su quello del minimo ;)
Ma no dai si riesce a carburare.. Un po' più complicato ma se si ha orecchio si può carburare
Io su un 26 spaco che avevo allargato il buco del pozzetto a 2 m mi ci sono voluto due anni di Carburazione senza concludere una cippa poi per carità c'è gente che riesce a fare tutto...boòoo
Ti confermo che sono riuscito a carburarlo. Riesci a trovare la quadra del cerchio con dei settaggi diversi rispetto alla base da cui si è' soliti partire. Per inciso anch io uso un 26 effettivo g con pozzetto da 2 mm[emoji1][emoji1]. Però nello scaffale tra i ricambi che ho provato ho un 26 vrx perfettamente carburato per il mio motore. Ma non ho perso molto tempo anche perché soprattutto in estate le mie vespe e soprattutto il 187 macina migliaio di chilometri. Se in poco tempo non fossi riuscito a settarlo l avrei gettato. Non sono il tipo da chiudermi in garage per mesi a sistemare un brodolamento di carburatore o a giocare con la ghigliottina . La vespa va goduta in strada non in garage o davanti al terminale [emoji1][emoji1][emoji1]. Con ciò comunque consiglio sempre un pozzetto allargato di circa 1,8 o 2 mm perché in effetti trovi una carburazione regolare prima che esagerando con l allargamento
Io su un 26 spaco che avevo allargato il buco del pozzetto a 2 m mi ci sono voluto due anni di Carburazione senza concludere una cippa poi per carità c'è gente che riesce a fare tutto...boòoo
Mah, ho provato varie soluzioni e sto benedetto foro non è che influisca poi così tanto.
L'unica cosa che ti posso dire è che a 1,8 mm quando apro un po' tende a mancare.
Poi, come dici tu, c'è gente che riesce a fare tutto e a godersi la vespa .... che preparano gli altri! ;-)
:ciao: Gg
ben bene... come massimo io partirei da un 140, ma procurati anche un 145! per il resto vedi come va col freno aria da 160, se per caso tartaglia dovrai aumentare
Grazie a tutti per le risposte!
ora due cose di questa risposta non le ho capite...
cosa significa tartaglia?
non sarebbe meglio usare un freno aria più piccolo con dei getti più piccoli in modo da rendere più veloce il movimento della benzina?
Ti confermo che sono riuscito a carburarlo. Riesci a trovare la quadra del cerchio con dei settaggi diversi rispetto alla base da cui si è' soliti partire. ... nello scaffale tra i ricambi che ho provato ho un 26 vrx perfettamente carburato per il mio motore. Ma non ho perso molto tempo anche perché soprattutto in estate le mie vespe e soprattutto il 187 macina migliaio di chilometri. Se in poco tempo non fossi riuscito a settarlo l avrei gettato....
Una dritta x farmi partire con il piede giusto, per favore?:Ave_2:
Tartaglia significa che in accelerazione normale,non a tutto gas" fa il rumore di un 4 tempi "trrrrr" insomma non sale fluida,significa che è grassa.io ho risolto aumentando il freno aria a 185,ma devi aumentare anche il getto del massimo di alcuni punti!prova col suo 160 e vedi come va,non fasciarti la testa.monta,spedivella e gas!!
Grazie a tutti per le risposte!
ora due cose di questa risposta non le ho capite...
cosa significa tartaglia?
non sarebbe meglio usare un freno aria più piccolo con dei getti più piccoli in modo da rendere più veloce il movimento della benzina?
Una dritta x farmi partire con il piede giusto, per favore?:Ave_2:
Abbiamo un motore diverso. Io ho un parmakit quindi non so fino a che punto possa servirti. Comunque la configurazione col cornetto pinasco e' 160-be3-160 e minimo 60-160 vite minimo 1 e 1/2. Con il filtro invece 138 di massimo e 70/160 di minimo vite girata a 2 e mezzo. Anche in questo caso freno aria rigidamente da 160.
Tartaglia significa che in accelerazione normale,non a tutto gas" fa il rumore di un 4 tempi "trrrrr" insomma non sale fluida,significa che è grassa.io ho risolto aumentando il freno aria a 185,ma devi aumentare anche il getto del massimo di alcuni punti!prova col suo 160 e vedi come va,non fasciarti la testa.monta,spedivella e gas!!
Adoro quel rumore trrrrr il mio motore originale lo ha sempre fatto, pensavo fosse tipico delle vespe, l'altro giorno quando ho tolto il motore la candela era nera ora che mi dici che dipende dal grassooo.... ho capito. posso chiederti che tipo di scarico usi tu? espansione, megadella o cosa?
Abbiamo un motore diverso. Io ho un parmakit quindi non so fino a che punto possa servirti. Comunque la configurazione col cornetto pinasco e' 160-be3-160 e minimo 60-160 vite minimo 1 e 1/2. Con il filtro invece 138 di massimo e 70/160 di minimo vite girata a 2 e mezzo. Anche in questo caso freno aria rigidamente da 160.
Grazie mille ora mi sento più tranquillo, posso chiedere anche a te che tipo di scarico usi? così mi faccio dei riferimenti di partenza...
Megadella. Ne ho 4 o 5 ma di solito uso la v4t
PISTONE GRIPPATO
12-08-14, 16:29
Abbiamo un motore diverso. Io ho un parmakit quindi non so fino a che punto possa servirti. Comunque la configurazione col cornetto pinasco e' 160-be3-160 e minimo 60-160 vite minimo 1 e 1/2. Con il filtro invece 138 di massimo e 70/160 di minimo vite girata a 2 e mezzo. Anche in questo caso freno aria rigidamente da 160.
fra cornetto e filtro 22 punti di getto massimo......ho capito bene? mi sembra impossibile.
fra cornetto e filtro 22 punti di getto massimo......ho capito bene? mi sembra impossibile.
Yessss con il vrx così. Anche col cornetto polini e carburatore G ho una differenza simile.
PISTONE GRIPPATO
12-08-14, 19:51
Yessss con il vrx così. Anche col cornetto polini e carburatore G ho una differenza simile.
Allora non hai portata fra serbatoio e vaschetta.....col filtro sei tirato tirato , col conetto non ne arriva a sufficienza e usi il venturi per mettere in depressione anche la vaschetta.
bene, sono tornato dalle ferie e riprendo i lavori...
allora ho appena limato la parte superiore della ghigliottina x avere la totale apertura.
poi ho ripassato i forellini per le varie viti del conetto venturi pinasco e provato a montarlo, ma le due viti uguali per fissarlo non mi quadrano tanto...
nella scatola dell'airbox pinasco ci dovrebbe essere la guarnizione inclusa o bisogna usare quella originale?
come getto ho messo il 140 per partire e poi ho un 150, spero di accendere domani, devo sistemare i cablaggi ancora...
bene, sono tornato dalle ferie e riprendo i lavori...
allora ho appena limato la parte superiore della ghigliottina x avere la totale apertura.
poi ho ripassato i forellini per le varie viti del conetto venturi pinasco e provato a montarlo, ma le due viti uguali per fissarlo non mi quadrano tanto...
nella scatola dell'airbox pinasco ci dovrebbe essere la guarnizione inclusa o bisogna usare quella originale?
come getto ho messo il 140 per partire e poi ho un 150, spero di accendere domani, devo sistemare i cablaggi ancora...
Molto bene,pensavo non volessi più aggiornarci! [emoji16] per la guarnizione nel kit non c'è,usa la sua.per il conetto non ti so aiutare purtroppo,dai che hai quasi finito!
Sent from my M.P. Superturbo
ho risolto il centraggio del venturi ovalizzando di mezzo millimetro uno dei due fori vite, ora è allineato e pronto ad essere montato...
146015
ho acceso il tutto, ma i getti da 140 e da 150 che il mio meccanico mi ha dato (unici di grossi che aveva in casa) erano stati alesati ed ovalizzati, quindi ho montato il più grosso che ho trovato in zona : un 130.
Secondo voi posso fidarmi ad andare in giro per un po' di km in rodaggio magro?
ho acceso il tutto, ma i getti da 140 e da 150 che il mio meccanico mi ha dato (unici di grossi che aveva in casa) erano stati alesati ed ovalizzati, quindi ho montato il più grosso che ho trovato in zona : un 130.
Secondo voi posso fidarmi ad andare in giro per un po' di km in rodaggio magro?
130 è sicuramente magro, io non lo userei!
Perché non compri i kit di Pinasco? Li vendono già belli e pronti mi sembra che ci sono da 140 fino a 160 prova a guardare sul sito..
Perché non compri i kit di Pinasco? Li vendono già belli e pronti mi sembra che ci sono da 140 fino a 160 prova a guardare sul sito..
non si capisce cosa ti danno nel kit...
comunque stasera mi arrivano il 136 140 144 148 152 spero di non essere andato lontano da ciò che fa al caso mio...
non pensavo che si spingessero fino a 160 i pinasco vedremo cosa dirà la mia candela...
alla fine aspettavo tutti quei getti e me ne sono arrivati solo 2... 135 e 140 il resto bisogna ordinarli e aspettarli...
comunque, ho verificato la candela con il 130 e non era così male, era un po' un enigma??? nera alla fine del filetto marrone l'elettrodo e ceramica bianca...
ho provato a mettere il 140 per viaggiare grasso per il rodaggio, e sorpresa sorpresa la vespa va più decentemente...
Ho scoperto anche un problema di montaggio, il carburatore si è ciucciato dentro un angolo della guarnizione di base, è li che si vede ma non sembra pericoloso, presto vi aggiorno per altri sviluppi...
Aggiornamento...ho percorso un centinaio di km per fare un po di rodaggio e alla fine del giro ho provato ad affondare un po', ma al raggiungimento dei 90 km/h circa 3/4 di acceleratore se affondo la vespa tira indietro... ho provato anche nelle altre marce ma oltre i 3/4 di acceleratore tira indietro.
può essere un problema di sola carburazione e anticipo o devo pensare e controllare altro?
per capirci posso accelerare a manetta ma arrivato al determinato regime credo attorno a 5500 giri tira indietro. se tengo spalancato il regime scende a 5000 circa...
Allora dopo mesi di delusione e di santuari tentativi ho risolto il problema di origine elettrica...
Per risolverlo ho preso una accensione flytech perché con le tre originali che ho a casa non sono riuscito ad andare a capo del problema. ora cerco di raffinare la carburazione e poi vi dico. comunque va molto bene già adesso...
Per la carburazione mi sono affidato a professionisti con banco prova a rulli.
Perché a tentativi alla cieca avrei dovuto comprare getti e freni aria per cifre assurde aspettarli chi sa quanto x poi non usarli mai più e non essere comunque sicuro di aver fatto giusto....
a breve vi do il resoconto di quanto fatto...
da mal di testa!
hanno cambiato di tutto al mio 26/26 pinasco er...
messo spillo più grosso spessorato la vaschetta galleggiante di 3mm...e non so cosa altro...
fatto sta che adesso va bene non presenta vuoti e gli strumenti dicono che "spreca" poca benzina, quindi la combustione va bene, la candela pure sembra andare bene.
alla fine freno aria 160 e getto max 148 come valori... il più alto che hanno messo lì all'officia fino ad oggi su carburatori SI.
Dicono che la mia è il miglior 200 che abbiano mai fatto esclusi lamellari, dischi rotanti, raffreddati a liquido, ufo robot,... ecc...ecc...
A me sembra giusta così...
ora però si è riproposto nuovamente il problema alla frizione che non stacca completamente... quindi non la posso provare più di tanto...
non vedo l'ora di risolvere anche questo e godermi poi la vespa in tranquillità...
Ciao Frank , per cortesia puoi descriverci il setting finale compresi spessori vati ghigliottine ecc? Te ne sarei molto grato.
Grazie
Ho finito ora di cambiare il motore alla vespa... ora mi manca da mettere il carburatore e collegare il tutto... ma nei prossimi giorni sarò in ferie.
Per questo mi prendo avanti e vi chiedo più o meno che getti procurarmi e mettere per avvicinarmi a sentirla funzionare...Aiutatemi è la prima volta che tocco un due tempi...
La configurazione attuale del nuovo motore è questa:
Carter px200 nuovi raccordati al massimo senza bucare ne riportare materiale.
Rapporti originali px 200 arcobaleno con primaria Allungata 23-64 denti dritti Polini ( non sono sicuro dei numeri, vado a memoria)
Frizione DR 7 molle rinforzate con campana sip con anello di rinforzo
Cuscinetti alta velocità Pinasco
Carburatore SI 26/26 er/wrx mix con conetto venturi dedicato e airbox Pinasco nuovo.
Filtro aria ramair in spugna esterno Come il polini ma con spugna più spessa e di forma ovale.
Volano originale 3kg ( ho anche un Pinasco da 1.4Kg ma penso sia per le quattro bobine, parto con l'originale x evitare problemi )
Marmitta attualmente vecchia Leovince da cambiare al più presto! (cerco la bgm big box)
Polini 221 corsa 60 con albero Polini c60
FASI:
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Travaso 127°
Scarico 173°
Hai una fase di aspirazione di 191°? Ho letto bene? Se si, non è troppo?
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