Visualizza Versione Completa : Ridurre consumo miscela vespa T 5, è possibile?
Sprintgiu77
26-02-15, 08:43
Come da titolo, vorrei ridurre i consumi della T5 - è possibile intervenire in tal senso?
Gira di meno il polso!!! :risata:
Scherzi a parte, non saprei come aiutarti, ma il T5 è un motore assetato di suo, che nasce con queste caratteristiche per dare il meglio da un 125! Credo che a parte controllare che sia carburato a dovere, che non ci siano perdite dal rubinetto benizna o dal tubo etc si possa fare ben poco.
:ciao:
Sprintgiu77
26-02-15, 09:20
Maledetto polso!! Sempre a manetta..eheheh. E se si mettesse sotto una basetta in alluminio a parziale chiusura dei travasoni? Coppia e minor consumi?!? Che dite?
Metti un blocco px125 originale. .......
Sprintgiu77
26-02-15, 09:39
Sulla t5 sacrilegio!!!
Sprintgiu77
26-02-15, 09:41
...e poi sarei "illegale" con un blocco siglato diverso rispetto a quanto riportato sulla carta di circolazione
Sarebbe un peccato modificare il cilindro t5. A parte scherzi metti un 20 e cambia il filtro; inoltre potresti basettare. Certo il motore t5.....quanto fai al litro?
Sprintgiu77
26-02-15, 09:55
Lo so che scherzi joedreed, non riesco a fare più di 20 Km/l
Dai metti un 20 e cambia il famoso filtro, poi se non migliora troppo devi basettare; così potresti arrivare a ridurre un po'.
Chi ha il malossi per t5 dice che arriva ai 20, quindi in futuro io opterei per quel cilindro.
Ma scusa se vuoi consumare di meno vai i bici:risata1:
Scherzi a parte 20 al litro sono accettabili considerando il motore T5, lascia il mondo com'è e goditela
Ciao, io non consiglio di mettere il 20... paura di grippata.
piuttosto, i 20 per un T5 è accettabile, considerando che un 125 2 t di oggi fa dai 10 ai 15 km/L
Sprintgiu77
26-02-15, 12:09
E e mettessi un si 24/24 E col relativo filtro della 200? Protrei ridurre?
Metti solo il filtro più chiuso.
Confermo che consuma...per essere una vespa; usato in sostituzione della mia 200 per qualche tempo, ho visto che le soste dal benzinaio erano aumentate...:sbonk:Purtroppo sono le caretteristiche del motore a importi di dargli di gas :mrgreen:
Puoi provare a mettergli un carburatore 20...e settarlo bene, ma bene, e vedere come va e cosa consuma.
Sprintgiu77
26-02-15, 14:10
Ho paura, non vorrei grippare l'introvabile gruppo termico originale
Ho paura, non vorrei grippare l'introvabile gruppo termico originale
Appunto, ti consiglio, se vuoi sperimentare il 20, di carburarlo bene bene...
Non saprei nemmeno consigliarti un setting, anche perchè credo che nessuno abbia mai provato a fargli un downgrade delle prestazioni al T5.
credo che nessuno abbia mai provato a fargli un downgrade delle prestazioni al T5.
Lo credo anche io! Anzi sul T5 si fa sempre il contrario.
:ciao:
Ciao, io non consiglio di mettere il 20... paura di grippata.
piuttosto, i 20 per un T5 è accettabile, considerando che un 125 2 t di oggi fa dai 10 ai 15 km/L
Se il px 125 mi facesse meno di 30 a lt in città e 40 extraurbana l avrei già elaborato
Sent from my iPhone using Tapatalk
Utente Cancellato 011
27-02-15, 20:34
Ho paura, non vorrei grippare l'introvabile gruppo termico originale
ma scherzi?? il motore t5 originale non si tocca! usala meno magari..poi è una vespa, mica un aereo...non sarai mica uno che lesina sulla miscela e poi magari va in giro col suv bmw? :Lol_5:
Non ridete ma un mio amico sulla t5 ha montato il getto da 96!!!! Un pazzo e non c e verso di convincerlo... Dice che consuma di meno e gli va bene così... Roba da pazzi
Sent from my iPhone using Tapatalk
leonardo7562
28-02-15, 18:08
Non ridete ma un mio amico sulla t5 ha montato il getto da 96!!!! Un pazzo e non c e verso di convincerlo... Dice che consuma di meno e gli va bene così... Roba da pazzi
Sent from my iPhone using Tapatalk
non ci credo!!!!
sà cosa rischia vero?grippare un cilindro in alluminio significa sostituire il tutto,e ciò ha un costo abbastanza rilevante,a questo punto compra un blocco originale px125 e risolve la questione senza rischi.
è la benzina che continua a costare troppo:mrgreen:
leonardo7562
28-02-15, 20:25
è la benzina che continua a costare troppo:mrgreen:
comunque devo essere sincero il mio t5 come consumi fa circa 24km/lt,e chi come me ha il t5 lo tiene sempre bello allegro.
non penso che siano consumi accessivi,la prediliggo su tutte.
Esiste in vero un modo per farla consumare in modo decente...
anche la mia sui 20 litro ma se gli do davvero giù di brutto cavandogli l'anima sugli 8000 fissi di contagiri fa in vero anche meno, e per meno intendo mooolto meno dei già scandalosi 20 litro dichiarati.... cioè fa 20 se la guidi veloce ma senza forzarla troppo, diciamo allegra per come và guidata la T5 che sotto i 5000 giri in vero è un poco morta, infatti bisogna scalare spesso non tanto per una questione di rapporto, ma piuttosto perchè ha davvero troppo poco tiro in basso e sottocoppia è un mezzo polmone... questo incide sui consumi...
il modo per farla consumare meno è quello di montarci il 24 standart con filtro standart e getto max da 115 (116/118 SE MARMA DE-INSONORIZZATA O SITO), questo carburatore per assurdo gli regala più coppia, l'ideale sarebbe abbinarlo alla marmitta della PX, ma andrebbe fatta una modifica all'attacco sul cilindro non proprio facile...
diciamo che la coppia scende un pochino, per assurdo guidandola ti sembrerà che vada pure meglio, in vero hai solo spostato la coppia di qualche centinaio di giri, e sulla guida a frusta totale, hai perso qualcosa agli alti, ma guidarla per come intendo io credo in pochi lo facciano, quindi in una guida anche allegra la troverai per assurdo migliore e magari se sei ben carburato riuscirai anche a gironzolarci a mezzo gas con beneficio per i consumi... fai 25, ad occhiometro.
Ma scusate, ma se uno si prende la Vespa sportiva come può pensare di risparmiare sui consumi? E' come quello che prende la Ferrari e pretende di metterci l'impianto a gas.
Prendere una 125 normale e affiancarla al T5?
Regalarmi il T5?
Un saluto!
Sportiva???
Sì... la chiamano sportiva... ma in vero una buona px con 177 armato bene la seppellisce... è cioè più sportiva di una T5 che forse ha la linea da sportiva... ma forse è solo brutta, vabbè diciamo "particolare", sarebbe poi sportiva anche la Rally con le fasce bianche, la ETS, la ET3... o la 90ss... sportive che però a prestazioni sono solo poco superiori alle sorelle meno appariscenti in livrea regolare!
Direi cioè che una Pks 50 con il suo bel 130cc è per certo più sportiva di una 90SS... e via dicendo...
Il T5 però lo abbiamo e lo desideriamo ed vero... per due motivi il primo è che usato costa poco, il secondo è che dicono corra parecchio, correre corre, uno su dieci però, di solito poi hanno buchi mostruosi di carburazione e non schiodano dai 105 di lancetta sulle discese migliori.... insomma non è quel mostro che ci si aspetta e lo si apprezza solo se si scende da una due travasi ante guerra...cosa ha dunque la T5 di tanto attraente?
Semplice ci manca... come la figurina di Re Cecconi delle figurine panini anni 70... ed ha anche una marmitta maledetta un cilindro strafigo ed ogni ricambio costa un fottio, è cioè la vespa che ci farà dannare, una volta, una volta ancora... e a noi piace dannarsi.
ma pur vero che c'è chi se lo ritrova in casa il T5, e poco apprezza che la sella abbia la scritta laterale Piaggio, o che il parabrezza sia fumè e non azzurrato, nemmeno si accorge della marmitta otturata e farebbe volentieri a cambio con una sito plus.... quei consumi poi lo logorano dovendo farci ogni giorno casa-lavoro...
Noi siamo integralisti in questo... ma quanto sia meglio una PX150E rispetto ad una T5 è anche un fatto di gusto personale e di uso quotidiano....
tutto è relativo... una buona T5 è per alcuni quella che non buca sottocoppia e tira i 7800 di quarta, per altri quella che gli fa il vialetto di casa almeno in seconda marcia, uno per certo cerca consumi umani, poco gli importa del 24 G tipo basso... che poi ammettiamolo non è mai andato un granchè con un freno aria ridicolo da 120 punti!
Ho come l'impressione che per fare consumare meno una T5 si debba aumentare la cilindrata e il rapporto della primaria, magari abbinando un più moderno carburatore di generose dimensioni.
Ci proverò. Intanto sto ancora spettando risposte dall'assicurazione che a detta loro hanno già un'assicurazione attiva su quella targa :orrore:
Comunque dopo i primi test (http://www.vesparesources.com/39-le-nostre-vespa/68485-nuova-arrivata?p=1012245&viewfull=1#post1012245)io sono già innamorato del motore di questa Vespa http://skypeblogs.files.wordpress.com/2012/07/inlove_80.png
ASSEACAMME
03-03-15, 11:07
prova a montarci un 20 modificando solamente il getto del max e la vite dell'aria.
come consigliato da Poeta in un altrio post, sono riuscito col polini 208 in c60 ad avere una vespa viva in basso e bella pronta.
ho montato la frizione del 125 arcob. (quella a 6 molle) col suo ingranaggio e 4^ corta. sono un paio di giorni che ci gironzolo in città. vespa godibile e divertente ed a quanto pare consuma poco, ma ancora troppo presto per trarre conclusioni sui consumi
la tua era altra storia ASSE.... il T5 deve allungare il venturi del bassissimo 24G se vuole un minimo di spunto....tu avevi pochi giri e tanto tiro, lui al contrario di giri ne ha troppi e tiro nulla!!!
Tu riducendo il carburatore hai alzato la coppia addolcendo la poderosa coppia del c60....
Lui deve invece aumentare la coppia in basso per averci una T5 che entri in coppia almeno appena sopra i 4000 giri e non sui 5000 come fa ora da originale...
ovvero la T5 entra in coppia ai regimi che il tuo 208 in corsa 60 momenti raggiunge come regime massimo!!!
Stimo il 208 in c60 giri al suo meglio sui 6300....
la T5 originale gira a 8000!!!! Se la vuole guidare in città e far consumare almeno come una Alfetta 2000, deve sacrificare 1000 giri sul massimo, scendere di alemno 700 giri in coppia (da 5000 a 4200 sarebbe l'ottimo) cercando un po' di spunto ai bassi che gli consentano di muovere la vespa senza doversi accanire sulla frizione e sul gas....
le T5 sono strane....
io dico sempre che sono per nevrotici, e vanno guidate da nevrotici, sempre a frusta, facendo elastico con la frizione e mandandole fuori giri in ogni marcia, è allora che la T5 ha un senso... ma in città questa guida non è proprio per padri di famiglia.... ammettiamolo....
l
ASSEACAMME
04-03-15, 08:30
la tua era altra storia ASSE....
Tu riducendo il carburatore hai alzato la coppia addolcendo la poderosa coppia del c60....
Stimo il 208 in c60 giri al suo meglio sui 6300....
...vanno guidate...sempre a frusta... in città questa guida non è proprio per padri di famiglia.... ammettiamolo....
l
:ok: ci hai chiappato in pieno
ora da il meglio tra i 4 ed i 5000 giri. col rapporto del 125 ci sarebbe bisogno della 5^ per girare in extra urbano ;-)...per qualche giorno mi ci diverto così. penso che dopo la prima girata fuori città, appena ho un po di tempo torno al 26 od al 28 e rimetto su la 7 molle del 200
le conosco bene.. come molti d'altronde....
ma io ho una differenza... e non è nell'esperienza o nella conoscenza.... ma piuttosto nel fatto che ci parlo... e loro mi rispondono!!!!
VESPASENSO
ASSEACAMME
06-03-15, 08:24
le conosco bene.. come molti d'altronde....
ma io ho una differenza... e non è nell'esperienza o nella conoscenza.... ma piuttosto nel fatto che ci parlo... e loro mi rispondono!!!!
VESPASENSO
:mrgreen:
ma io ho una differenza... e non è nell'esperienza o nella conoscenza.... ma piuttosto nel fatto che ci parlo... e loro mi rispondono!!!!
VESPASENSO
Paolo sei conscio che rischi un TSO..........???��.......
:risata:
Dai metti un 20 e cambia il famoso filtro, poi se non migliora troppo devi basettare; così potresti arrivare a ridurre un po'.
Chi ha il malossi per t5 dice che arriva ai 20, quindi in futuro io opterei per quel cilindro.
si 20 km8) litro..... andando a 4000 giri 75km 80 km orari hahah se tiri bene con il malossi 172 scende a 15 km litro
pero dopo i 6000 giri il malossi esplòde una vera goduria sale fino a 9000 giri i terza il mio e montato p£p figurati se metto il lamellare e un carburatore da 30 ho dovuto mettere un pignone da 22 x rendere un un po più dolce l rogazione, cosi il motore e più usabile, anche se a perso un po di grinta velocita 125km di strumento non in discesa e poz retta
Powered by vBulletin® Version 4.2.4 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.