Razos
12-06-15, 14:28
Salve a tutti ..
leggendo sui vari forum di brutte esperienze di forature ad andature più o meno sostenute con ruote 'standard' (cerchione in lamiera e camera d'aria) , mi sta balenando in testa l'idea di montare cerchioni tubeless ..
dato che i dubbi sono molti , piuttosto che cimentarmi in lunghe spiegazioni e motivazioni ,elenco le mie perplessità con una numerazione , in modo da semplificare (spero) la risoluzione ed il chiarimento :
Ecco a voi la lista della spesa al supermercato dei dubbi (grazie in anticipo a chi avrà la pazienza di aiutarmi !)
1) • Cerchi tubeless monolitici o scomponibili ?
(ho letto da qualche parte di propendere per la prima opzione, dato che i cerchi scomponibili farebbero perdere tutti i vantaggi di tenuta di un 'monoblocco')
2) • I cerchi tubeless in acciaio sono davvero più resistenti di quelli in lega ?
(dato il mio peso sui 100Kg ed i tanti km , la questione ha un peso rilevante)
3) • Cosa varia con le diverse misure dei cerchi ?
(si legge in giro di canali (2,10 - 2,50) che possono modificare le condizioni di guida ..ho letto di vecchi cerchi tubeless che modificano l'allineamento dell'asse della ruota (a discapito della sicurezza) , cerchi tubeless 'adattati' per Px (come specificato volontariamente nella descrizione in molti siti di ricambi online) ..etc etc)
4) • Cosa varia con le diverse misure delle gomme ?
(ho visto che le gomme hanno una specie di sigla composta da tre numeri (xx-xx-xx) e spesso vengono proposti per vespa modelli con numerazioni diverse , ad esempio 90-90-10 o 100-90-10 , altre sigle diverse ma entrambe risultanti compatibili con vespa 3.00 x 10 o 3.50 x 10)
5) • Può esserci una relazione o ci sono degli accoppiamenti 'obbligatori' tra particolari sigle di cerchi e copertoni ?
La mia idea è quella di iniziare dal posteriore , montando un cerchio tubeless in acciaio (con la stessa disposizione della valvola come sul cerchio in lamiera originale per evitare problemi di montaggio e altro) ed una bella Metzeler me1 , di carcassa e spalla consinstente (dato il mio peso non indifferente , vedi quesito 2) :oops: ..
In una fase successiva pensare all'anteriore (la metzeler con quel disegno di battistrada 'estivo' mi preoccuperebbe non poco sul bagnato messa davanti) ...
In attesa come sempre di vostri lumi !
leggendo sui vari forum di brutte esperienze di forature ad andature più o meno sostenute con ruote 'standard' (cerchione in lamiera e camera d'aria) , mi sta balenando in testa l'idea di montare cerchioni tubeless ..
dato che i dubbi sono molti , piuttosto che cimentarmi in lunghe spiegazioni e motivazioni ,elenco le mie perplessità con una numerazione , in modo da semplificare (spero) la risoluzione ed il chiarimento :
Ecco a voi la lista della spesa al supermercato dei dubbi (grazie in anticipo a chi avrà la pazienza di aiutarmi !)
1) • Cerchi tubeless monolitici o scomponibili ?
(ho letto da qualche parte di propendere per la prima opzione, dato che i cerchi scomponibili farebbero perdere tutti i vantaggi di tenuta di un 'monoblocco')
2) • I cerchi tubeless in acciaio sono davvero più resistenti di quelli in lega ?
(dato il mio peso sui 100Kg ed i tanti km , la questione ha un peso rilevante)
3) • Cosa varia con le diverse misure dei cerchi ?
(si legge in giro di canali (2,10 - 2,50) che possono modificare le condizioni di guida ..ho letto di vecchi cerchi tubeless che modificano l'allineamento dell'asse della ruota (a discapito della sicurezza) , cerchi tubeless 'adattati' per Px (come specificato volontariamente nella descrizione in molti siti di ricambi online) ..etc etc)
4) • Cosa varia con le diverse misure delle gomme ?
(ho visto che le gomme hanno una specie di sigla composta da tre numeri (xx-xx-xx) e spesso vengono proposti per vespa modelli con numerazioni diverse , ad esempio 90-90-10 o 100-90-10 , altre sigle diverse ma entrambe risultanti compatibili con vespa 3.00 x 10 o 3.50 x 10)
5) • Può esserci una relazione o ci sono degli accoppiamenti 'obbligatori' tra particolari sigle di cerchi e copertoni ?
La mia idea è quella di iniziare dal posteriore , montando un cerchio tubeless in acciaio (con la stessa disposizione della valvola come sul cerchio in lamiera originale per evitare problemi di montaggio e altro) ed una bella Metzeler me1 , di carcassa e spalla consinstente (dato il mio peso non indifferente , vedi quesito 2) :oops: ..
In una fase successiva pensare all'anteriore (la metzeler con quel disegno di battistrada 'estivo' mi preoccuperebbe non poco sul bagnato messa davanti) ...
In attesa come sempre di vostri lumi !