Visualizza Versione Completa : P200e gira male...
Buon giorno a tutti.
La mia p200e del 78, completamente originale, motore rifatto da 550km, ha preso da poco tempo a questa parte a girare male.
C'è da dire che a freddo non parte mai al primo colpo, ma è anche vero che rimane spenta a benzina chiusa...
riguardo ai sintomi:
appena accesa la vespa gira abbastanza bene, al momento di ingranare la prima e rilasciare la frizione il motore non riesce a farla partire e tende a soffocare, se si spunta con più brio invece no problema...
dopo qualche km di giretto ci sono delle "incertezze" a piccole aperture di gas, questo si verifica in qualsiasi marcia e... In seconda intorno ai 20, se apro poco tende a spegnersi ma se ruoto di più la manopola per tempo allora si riprende e guadagna giri... Uguale in terza tra i 30 e i 40 e pure in quarta dopo i 40 e intorno ai 70... Se apro guadagna giri ma se mantengo la leggera apertura allora ho la certezza che si spegnerà.
se mi fermo al semaforo la Vespa sale molto di giri e tirando l'aria la situazione migliora leggermente. Anche in marcia con l'aria tirata la situazione migliora ma direi che non è una soluzione.. Cosa dite?
ovviamente la vespa gira malissimo al minimo, sembra totalmente fuori fase ma... Possibile?
miscela al 2,5 con olio "ottimo" e benzina 100 ottani e motore nuovo e ben funzionante (prima di questi problemi vel max di oltre 105kmh gps).
Avete idee?
grazie dal disperato vespista 😄
Smonta il carburatore e soffialo tutto getti e condotti compresi
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Ps la vespa viaggia a 2% non a 2,5!
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Smonta il carburatore e soffialo tutto getti e condotti compresi
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Grazie del consiglio PaCoDj..! Appena arrivo a casa provo, piuttosto se giro al 2,5% secondo me non rischio di rovinare le fasce e sono più protetto, Oppure secondo te succede qualcosa al gruppo termico?
per l'olio non è un problema ho altri motori a 2T..
Per come la penso io la piaggio ha progettato per girare al 2% quindi 2,5 dovresti essere leggermente grasso e la vespa tenderebbe a essere sempre ingolfata....
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Ho come l'impressione che tu sia un po magro al minimo...
Fai la pulizia del carburatore e vedi la vite miscela a quanti giri è settata...
P.s. rubinetto e serbatoio sono a posto ?
Ho come l'impressione che tu sia un po magro al minimo...
Fai la pulizia del carburatore e vedi la vite miscela a quanti giri è settata...
P.s. rubinetto e serbatoio sono a posto ?
Grazie Garrett ora vedo di controllare la vita della carburazione... A quanto dovrebbe stare di norma? I getti standard di una p200e originale?
Grazie anche a te PaCoDj a fine rodaggio (1000)km scendo un po' ma ho un po' Fifa solo al due non è troppo poco?
[QUOTE=garrett;1036700]Ho come l'impressione che tu sia un po magro al minimo...
Fai la pulizia del carburatore e vedi la vite miscela a quanti giri è settata...
P.s. rubinetto e serbatoio sono a posto ?
Grazie Garrett ora vedo di controllare la vita della carburazione... A quanto dovrebbe stare di norma? I getti standard di una p200e originale
Se hai 550 km penso che il rodaggio sia finito....
La miscela la puoi fare al due con un olio semisintetico...
La vite di norma è a 2.5...dipende dai motori...i getti sono 55-160 al minimo,160 be3 118 se non hai il miscelatore. ..se c'è l'hai 116.
sicuro che non prende aria da nessuna parte?...
Utente Cancellato 011
16-08-15, 18:57
Per come la penso io la piaggio ha progettato per girare al 2% quindi 2,5 dovresti essere leggermente grasso e la vespa tenderebbe a essere sempre ingolfata....
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Le vespe a miscelatore vanno dall'1% al minimo al 3% al massimo. Il 2.5% é perfetto, anche io faccio sempre la miscela a questo titolo
Scusami ma questa mi è nuova!
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carissimi grazie infinite...
mi si è aperto un mondo non appena ho rimosso la copertura del carburatore... allora iniziamo con quanto ho trovato:
- vite minimo a 1,5 giri, spostata a 2,0 ed era bella grassoccina
- sede seconda vite filtro (quella vicino alla vite minimo) spanata, insomma la vite non mordeva
- guarnizione sopra al filtro benzina (sopra il galleggiante) praticamente consumata ed appiattita, pertanto perdeva miscela (ecco perché quando non si chiudeva la benza faceva la pozza)
adesso ho pulito tutto, regolato il minimo e la vite dell'aria a 2 giri esatti e provato a sistemare quanto meglio il coperchietto sopra il galleggiante, ma ho paura la guarnizione sia semplicemente inesistente pertanto mi sa che comprerò un kit su ebay...
comunque per il momento grazie, domani faccio qualche test sperando di non restare a piedi (fa le pozzettine di miscela...)
Secondo voi la sede della vite filtro spanata è una ragione tale per sostituire il carburatore? (trovato a 65€ spedito)
Considerate che a casa non ho attrezzi ne manualità ne amici per rifilettare la sede ed imboccolarla...
Grazie mille ragazzi!!!
ps: questo è quel che si paga a fidarsi di venditori di Vespe restaurate troppo amichevoli...
pps: questo è quel che si paga per l'inesperienza e la fretta..
carissimi grazie infinite...
mi si è aperto un mondo non appena ho rimosso la copertura del carburatore... allora iniziamo con quanto ho trovato:
- vite minimo a 1,5 giri, spostata a 2,0 ed era bella grassoccina
- sede seconda vite filtro (quella vicino alla vite minimo) spanata, insomma la vite non mordeva
- guarnizione sopra al filtro benzina (sopra il galleggiante) praticamente consumata ed appiattita, pertanto perdeva miscela (ecco perché quando non si chiudeva la benza faceva la pozza)
adesso ho pulito tutto, regolato il minimo e la vite dell'aria a 2 giri esatti e provato a sistemare quanto meglio il coperchietto sopra il galleggiante, ma ho paura la guarnizione sia semplicemente inesistente pertanto mi sa che comprerò un kit su ebay...
comunque per il momento grazie, domani faccio qualche test sperando di non restare a piedi (fa le pozzettine di miscela...)
Secondo voi la sede della vite filtro spanata è una ragione tale per sostituire il carburatore? (trovato a 65€ spedito)
Considerate che a casa non ho attrezzi ne manualità ne amici per rifilettare la sede ed imboccolarla...
Grazie mille ragazzi!!!
ps: questo è quel che si paga a fidarsi di venditori di Vespe restaurate troppo amichevoli...
pps: questo è quel che si paga per l'inesperienza e la fretta..
ora in realtà non sono più sicuro di aver trovato il carburatore corretto.. qualcuno di voi sa dove posso capire quale sia il carburatore giusto per una P200E? Non sono sicuro che quello che ho sia quello corretto... inizio a non fidarmi più del "restauro" e del "venditore" che mi ha tirato questo pacco...
vespafriend
17-08-15, 08:56
Ciao,
se non sbaglio, il carburatore del 200 dovrebbe essere il modello SI 24/24E
Ciao,
se non sbaglio, il carburatore del 200 dovrebbe essere il modello SI 24/24E
Grazie mille vespafriend, in effetti è così, il problema è che su ebay trovo due modelli uguali con codici diversi e non so quale ordinare:
http://www.ebay.it/itm/321606103774?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
finisce con 0593 e il venditore non mi dice se è compatibile con la p200E
http://www.ebay.it/itm/00586-CARBURATORE-SPACO-DELL-ORTO-SI-24-24E-VESPA-PX-125-150-180-200-SENZA-MIX-/181668187330?hash=item2a4c448cc2
questo invece finisce con 0586 e il venditore non mi risponde..
Secondo me è indifferente e i carburatori sono prodotti da due aziende diverse ma chissà?! Qualcuno si è già trovato in questa situazione?
carissimi grazie infinite...
mi si è aperto un mondo non appena ho rimosso la copertura del carburatore... allora iniziamo con quanto ho trovato:
- vite minimo a 1,5 giri, spostata a 2,0 ed era bella grassoccina
- sede seconda vite filtro (quella vicino alla vite minimo) spanata, insomma la vite non mordeva
- guarnizione sopra al filtro benzina (sopra il galleggiante) praticamente consumata ed appiattita, pertanto perdeva miscela (ecco perché quando non si chiudeva la benza faceva la pozza)
adesso ho pulito tutto, regolato il minimo e la vite dell'aria a 2 giri esatti e provato a sistemare quanto meglio il coperchietto sopra il galleggiante, ma ho paura la guarnizione sia semplicemente inesistente pertanto mi sa che comprerò un kit su ebay...
comunque per il momento grazie, domani faccio qualche test sperando di non restare a piedi (fa le pozzettine di miscela...)
Secondo voi la sede della vite filtro spanata è una ragione tale per sostituire il carburatore? (trovato a 65€ spedito)
Considerate che a casa non ho attrezzi ne manualità ne amici per rifilettare la sede ed imboccolarla...
Grazie mille ragazzi!!!
ps: questo è quel che si paga a fidarsi di venditori di Vespe restaurate troppo amichevoli...
pps: questo è quel che si paga per l'inesperienza e la fretta..
ora in realtà non sono più sicuro di aver trovato il carburatore corretto.. qualcuno di voi sa dove posso capire quale sia il carburatore giusto per una P200E? Non sono sicuro che quello che ho sia quello corretto... inizio a non fidarmi più del "restauro" e del "venditore" che mi ha tirato questo pacco...
Metti delle foto del carburatore da varie inquadrature e della vite miscela e vediamo di che si tratta....
Le vespe a miscelatore vanno dall'1% al minimo al 3% al massimo.
In base a cosa dici questo? il miscelatore "pompa" olio direttamente nel carburatore a seconda del numero di giri dell'albero, quindi mi aspetto un andamento lineare dell'aumento dell'olio in funzione dell'aumento di benzina, non un andamento esponenziale...
vespafriend
17-08-15, 11:23
Grazie mille vespafriend, in effetti è così, il problema è che su ebay trovo due modelli uguali con codici diversi e non so quale ordinare:
http://www.ebay.it/itm/321606103774?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
finisce con 0593 e il venditore non mi dice se è compatibile con la p200E
http://www.ebay.it/itm/00586-CARBURATORE-SPACO-DELL-ORTO-SI-24-24E-VESPA-PX-125-150-180-200-SENZA-MIX-/181668187330?hash=item2a4c448cc2
questo invece finisce con 0586 e il venditore non mi risponde..
Secondo me è indifferente e i carburatori sono prodotti da due aziende diverse ma chissà?! Qualcuno si è già trovato in questa situazione?
Mi sembra che la differenza tra i due stia nel fatto che il carburatore del primo annuncio è un dell'orto "originale", in quanto è appunto marchiato dell'orto, mentre il secondo è uno Spaco. Tutti i carburatori nuovi oggi sono prodotti dalla Spaco, che io sappia, su licenza dell'orto. Tempo fa, quando la mia 150 non andava, sotto consiglio (errato) acquistai un SI20/20D nuovo ed infatti la scatola è marchiata dell'orto mentre il carburatore è marchiato spaco. In sostanza non credo cambi nulla, anche se in verità ho tenuto montato lo spaco davvero poco tempo perché il problema era di altra natura. Io, comunque, potendo scegliere tra un nuovo spaco e un vecchio dell'orto funzionante andrei per il secondo.
In realtà anche in quello dove c'è scritto "dell'orto" nella foto c'è uno Spaco e non è un carburatore senza miscelatore. Immagino che la foto sia solo "indicativa".
Per quanto riguarda il codice diverso probabilmente la differenza sta solo nella taratura con i quali escono, però i SI24E sono tutti compatibili con la Vespa PX.
Magari prima di montarlo dacci una pulita con la benzina, verifica che non ci siano condotti ostruiti e verifica la taratura.
allora forse ho trovato un carburatore qui in città, più rapido, ovvio più costoso ma ho la comodità di andare col mio e vedere se compatibile... tuttavia voglio condividere con voi il lavoraccio di un "professionista"
https://www.bikepics.com/pics/2015%5C08%5C17%5Cbikepics-2753753-full.jpg
in questa foto potete forse vedere che il filetto della vite anteriore del filtro è completamente scomparso nella parte alta (ovvero proprio dove la vite dovrebbe mordere)
https://www.bikepics.com/pics/2015%5C08%5C17%5Cbikepics-2753754-full.jpg
https://www.bikepics.com/pics/2015%5C08%5C17%5Cbikepics-2753755-full.jpg
la vite segnata del coperchio del galleggiante era strettissima... ho dovuto fare una fatica incredibile per non rovinarla di più e per svitarla... ecco il modo con cui aveva pensato di risolvere le perdite di miscela...
https://www.bikepics.com/pics/2015%5C08%5C17%5Cbikepics-2753756-full.jpg
e qui la parte sotto... a me sembra ok.
https://www.bikepics.com/pics/2015%5C08%5C17%5Cbikepics-2753758-800.jpg
questa la sede del carburatore
https://www.bikepics.com/pics/2015%5C08%5C17%5Cbikepics-2753760-800.jpg
coperchio carburatore e relativa guarnizione rubinetto
https://www.bikepics.com/pics/2015%5C08%5C17%5Cbikepics-2753762-800.jpg
filtro fissato da una sola vite e senza guarnizione......
Cosa ne dite?
mi sa che domani compro un carburatore nuovo e poi con calma sistemo il mio (c'è un foro da filettare e la guarnizione del coperchietto da cambiare e faccio che fare una revisione completa).
Kit di revisione, un giro dal ferramenta per una vite più lunga e una in sostituzione a quella del coperchio del filtro benzina.
Il filtro aria non ha guarnizioni.
Se invece vuoi "liberarti" di quel carburatore attento alle cinesate: molto pericolose ....
:ciao: Gg
Kit di revisione, un giro dal ferramenta per una vite più lunga e una in sostituzione a quella del coperchio del filtro benzina.
Il filtro aria non ha guarnizioni.
Se invece vuoi "liberarti" di quel carburatore attento alle cinesate: molto pericolose ....
:ciao: Gg
Ciao Gigi, grazie dei tuoi consigli, effettivamente vorrei mantenere il carburatore originale perché è il suo... Per cinesate intendi carburatori diversi dai dell'orto? se il carburatore che ho trovato da un meccanico qui in città fosse un dell'orto (o spaco che sia) o un pinasco, si tratta di una "cinesata" come la chiami tu?
diciamo che questo vorrei revisionarlo ma non essendo molto esperto ed essendo ad Agosto vorrei riuscire a sistemare sta vespa entro breve per poterla dare ai miei che se la godano finalmente (la Vespa non è mia è stato un mio regalo ma purtroppo abbiamo avuto mille sfighe, vedi qui http://www.vesparesources.com/39-le-nostre-vespa/70698-cosa-ne-pensate-della-mia-p200e-senza-frecce-del-1978)..
il coperchio scatola carburatore dice che la tua vespa era messa maluccio...
per il carburatore che "piscia" ci siamo abituati.... è una costante... controllerei anche lo statore... per scrupolo, se ha fatto così il carburo ho il sospetto che non abbia fatto meglio lo statore, devi, ripeto devi guardarci... se era da rifare prima o poi ti frega... i fili sopratutto... si spellano...
il coperchio scatola carburatore dice che la tua vespa era messa maluccio...
per il carburatore che "piscia" ci siamo abituati.... è una costante... controllerei anche lo statore... per scrupolo, se ha fatto così il carburo ho il sospetto che non abbia fatto meglio lo statore, devi, ripeto devi guardarci... se era da rifare prima o poi ti frega... i fili sopratutto... si spellano...
poeta hai letto davvero nel pensiero del fenomeno che ha fatto questa vespa... difatti lo statore lo abbiamo sostituito e ricablato e come vedrai dal posto in "le nostre vespa" è bello fiammante, nonostante purtroppo l'albero non sia ben dritto.
mi riesci a spiegare meglio da cosa ti rendi conto che il coperchio sia messo male? è sporco? è segnato? o parli della vaschetta dove si alloggia il carburatore?
cosa vuoi dire con "l'albero è un pò storto???" non compriendo... e se compriendo tremo!
Il coperchio si vede che è un pò corroso dalla ruggine seppur riverniciato di nero.... la tua è certo una vespa che ha fatto 1000 battaglie... come ogni vespa d'altronde in genere-
cosa vuoi dire con "l'albero è un pò storto???" non compriendo... e se compriendo tremo!
Il coperchio si vede che è un pò corroso dalla ruggine seppur riverniciato di nero.... la tua è certo una vespa che ha fatto 1000 battaglie... come ogni vespa d'altronde in genere-
penso che tu tema il giusto ma sempre secondo il meccanico non ci sono problemi perché secondo una sua verifica visiva non ci dovrebbero essere sfregamenti o problematiche in camera di manovella... tuttavia un video dice più di mille parole...
https://www.youtube.com/watch?v=sG02vNrE_Rc
Ok... che vuoi che ti dica.... gli alberi quando rifai o sono buoni o li devi buttare! Questo.... da BUTTARE.... la tua vespa vibra come un trattore immagino... minor vibrazioni ed una ottima messa a punto sono la base per un buon motore longevo e veloce.... le vibrazioni non solo sono letali per la durata dei cuscinetti ma incidono anche sul telaio alla lunga.... inoltre ostacolano i giri del motore.... insomma.... no comment.
Ti dico una cosa TERRIBILE quindi siediti.....
l'asse si piega difficile, è un cono bello robusto, di solito sono le spalle ovvero i due cilindri volanici che compongono l'albero a disallinearsi, in quel caso sono azzi perchè 9 su 10 la valvola si riga fresa sfonda..... magari è solo il cono, ma se hai casini varii al minimo... e con il carburatore a posto non risolvi... o ti ha anche montato male un paraolio (e quasi sarebbe un bene per assurdo) o darei una occhiata alla tenuta della valvola....
ma l'albero di certo aveva moltissimi chilometri se hai dovuto rifare il motore perchè non l'hai cambiato???
E il PARASTRAPPI? Cos'è????? Capisco.....
Ok... che vuoi che ti dica.... gli alberi quando rifai o sono buoni o li devi buttare! Questo.... da BUTTARE.... la tua vespa vibra come un trattore immagino... minor vibrazioni ed una ottima messa a punto sono la base per un buon motore longevo e veloce.... le vibrazioni non solo sono letali per la durata dei cuscinetti ma incidono anche sul telaio alla lunga.... inoltre ostacolano i giri del motore.... insomma.... no comment.
Ti dico una cosa TERRIBILE quindi siediti.....
l'asse si piega difficile, è un cono bello robusto, di solito sono le spalle ovvero i due cilindri volanici che compongono l'albero a disallinearsi, in quel caso sono azzi perchè 9 su 10 la valvola si riga fresa sfonda..... magari è solo il cono, ma se hai casini varii al minimo... e con il carburatore a posto non risolvi... o ti ha anche montato male un paraolio (e quasi sarebbe un bene per assurdo) o darei una occhiata alla tenuta della valvola....
ma l'albero di certo aveva moltissimi chilometri se hai dovuto rifare il motore perchè non l'hai cambiato???
E il PARASTRAPPI? Cos'è????? Capisco.....
Ciao poeta capisco tutto quanto quello che mi dici. Il motore non l'ho ri-fatto io, la Vespa l'ho comprata "come nuova" e pagata pure in quel senso.. io ho solo esperienza con 2T lamellari sportivi.
Le vibrazioni della p200e dei miei sono sempre state normali (ha poi meno di 600km) e a me pare vibri come una px150 di un amico..
Questo è il primo motore con ammissione rotante col quale ho a che fare (io non ho toccato nulla su questa vespa) e adesso mi pare di capire che questo disallineamento mi scaverà il carter, giusto? È da rifare subito oppure gia compromesso?
A parte l'albero, cosa altro devo cambiare?
Il meccanico diceva di non preoccuparsi, tu mi descrivi questo scenario.. devo quindi fermarla subito questa vespa?
inoltre specifico... con vibrazioni normali intendevo dire che a me paiono comparabili a quelle delle Vespe che ho provato.. ahimé senza esperienza uno non può prendere e fare cose e tantomeno contestare quanto dice un meccanico (che a mio avviso dovrebbe essere professionale), solo adesso che vedo i lavori fatti col c+l0 inizio a contestare e a preoccuparmi ma senza punti di riferimento chiedo a voi..
Sta Vespa è da fermare e rifare il motore subito o l'attività si può posticipare a fine Settembre?
mettiamoci nel caso peggiore, ovvero le due spalle dell'albero fuori allineamento, se la valvola si sfonda come la si recupera? dopo 550km circa penso che la valvola si sia già segnata in qualche modo quindi cosa devo fare?
Ha senso che compri albero e gruppo termico oppure qui il problema è altrove?
Come ti ha consigliato Poeta, se vuoi capire e toglierti tutti i dubbi sul funzionamento anomalo della tua vespa, dovresti aprire il motore ed ispezionare i vari componenti, albero, valvola, gt,ecc....
Non è' detto che la valvola si sia rovinata già dopo 500km, ma vedendo lo sbilanciamento di quell'albero, un occhiatina è d'obbligo farla.:ok:
Grazie vints, a breve la porterò ad aprire il motore e a fare i dovuti aggiustamenti... Per il momento ho pulito il carburatore, regolato la vite aria a poco più di 2 giri (ora è bella piena) e non ho più perdite di miscela dal carburatore...
Mi sa che inizierò a cercarmi il carter...
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Non ti fasciare la testa prima di romperla.
Io penso che ad essere eccentrica sia solo la porzione del cono volano.
Se il banco è sano non penso proprio che sia arrivato ad intaccare l'accoppiamento valvola - spalla. In ogni caso se vi fosse stato attrito, penso che sarebbe stato molto avvertibile sulle prime.
Hai notato interferenze fra volano e statore?
Grazie Marben, non saprei proprio come fare, lo statore come vedi dal video è nuovo e il volano non vi striscia contro.. Ho letto sul forum di qualcuno che provava la tenuta della valvola, sapete spiegarmi come si fa? Metto del liquido e verifico non percoli nel carter? Qualora colasse è un sintomo di danneggiamento valvola? Osservando l'albero si vedono dei piccoli segnettini... Quanto spessore deve esserci tra l'albero e il metallo del carter? Magari con uno spessimetro posso verificare se gira dritto o se gira ovale...?
Abbiate pazienza ma sono alle prime con la Vespa..
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Puoi versare un poco d'olio nella valvola chiusa dalla spalla dell'albero. L'olio non deve scendere se non molto lentamente, anche se ovviamente il lasso di tempo è influenzato anche dalla viscosità del fluido.
Ma se l'albero ha abraso la superficie della valvola, l'avrà conformata all'eccentricità della spalla, per cui non mi aspetto che la tenuta si venuta meno. Potrebbe venire meno con un albero sano, ammesso che effettivamente la valvola possa essere rovinata. Ipotesi alla quale non credo molto.
Piccoli segni sulla spalla dell'albero, specie per un motore che ha girato molto, sono accettabili. Non devono essere solchi, ovviamente.
La misura con spessimetro, a blocco chiuso, la vedo difficoltosa.
Se hai già esperienze motoristiche, come leggo, credo che tu possa cimentarti personalmente nell'apertura del blocco. Forse stai più tranquillo riguardo alla cura di certi dettagli.
per la valvola fatto salvo quel che dice Marben, guarda la salla del volano se è segnata brutta,,,, netti olio nel foro ben denso e conta fino a 10 lentamente, in fin dei conti le PX non sono le Special, digeriscono meglio anche tenute non perfette... insomma probabile sia il cono...riguardando il video... magari aveva preso un bel colpo sul volano in passato e si è storto il solo cono...
i carter sono buoni dai....
il parastrappi invece....
Grazie mille! L'ho fatta sentire ad un vecchietto qui in città che ogni inverno ne restaura qualcuna (questa giovanotta qualche tempo fa...)
http://images.tapatalk-cdn.com/15/08/21/85c5cb094867cd009da660de3bc39a72.jpg
Lui dice che le vibrazioni sono un po' più avvertibili di altre 200 e che secondo lui il motore è da aprire quando farà fresco perché non è proprio bilanciato...
Io appena avrò tempo mi occuperò della prova di tenuta per capire qualcosa di più... Magari vi faccio un video della spalla dell'albero..
Poeta dopo aver letto il post sul parastrappi e sulle difficoltà ad aprirlo capisco la tua battuta e, ahimè, la condivido... :(
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eccoci con gli aggiornamenti:
allora cambiato tutte le guarnizioni del carburatore perché dopo un po' di "marcia" si trovavano dei rigolini di perdita sul blocco motore, chiaramente iniziavano da dove si trova il carburatore (uscivano dal forellino della vite della miscela aria), quindi senza saper ne leggere ne scrivere ho sostituito tutte le guarnizioni del carburatore che male non gli fa...
ho scoperto che mancava questa,
https://www.bikepics.com/pics/2015%5C08%5C23%5Cbikepics-2754419-800.jpg
ora la pioggia mi impedisce di provare ma chissà se la mancanza di questa guarnizione era la causa delle perdite?!
e poi le due prove con la valvola, nella prima (a secco) vedete dei leggeri segni sull'albero, secondo voi sono normali? è normale su una Vespa avere questi segni oppure devo preoccuparmi e sono sintomo di albero sbilanciato e storto che gratta da qualche parte? Ahimé non ho posto per aprire il motore...
https://www.youtube.com/watch?v=0AjAYKQIRgw
qui sopra a secco per vedere i segni
https://www.youtube.com/watch?v=f0kGUUiTxQY
dal secondo 40 al minuto 1:15 non muovo nulla, dopodiché provo a muovere e purtroppo mi è caduto dell'olio dentro :azz: e dopo questa prova qua immaginate che divertimento accenderla :crazy: :risata:
ottimo....
il vechietto tienilo stretto sà quel che fà---- non che mi abbia colpito la foto della VN1 FB.... ma piuttosto la gomma Michelin ACS anteriore montata sulla FB!!!
Segno inequivocabile di gusto , il vecchio sà quel che fà....
ti ha detto che vibra un pò più del normale, è stato delicato.... per non darti preoccupazione immediata, e rimandare a questo inverno l'apertura dei carter... digli del parastrappi anche...
portagli quella vespa subito.
UOMINI AZZURRI
ottimo....
il vechietto tienilo stretto sà quel che fà---- non che mi abbia colpito la foto della VN1 FB.... ma piuttosto la gomma Michelin ACS anteriore montata sulla FB!!!
Segno inequivocabile di gusto , il vecchio sà quel che fà....
ti ha detto che vibra un pò più del normale, è stato delicato.... per non darti preoccupazione immediata, e rimandare a questo inverno l'apertura dei carter... digli del parastrappi anche...
portagli quella vespa subito.
UOMINI AZZURRI
Poeta grazie della tua opinione, al momento devo ritrovare fiducia in un meccanico dato che l'unico di cui mi fido è il preparatore che ha fatto la mia 125 2T, chiaramente incompatibile con la Vespa...
Quindi penso che il vecchietto (mi sentisse...) sia stato eletto come il meccanico per la sfortunata P200E, ora però prima di portargli la Vespa e di sbrigare le varie pratiche ti faccio una domanda...
Sulla base di quali valutazioni dici "portagliela subito"? Non voglio dubitare del tuo giudizio ne del suo ma vorrei capire, cosa un vespista con esperienza (che secondo me è a monte di teoria e pratica) vede nei video che ho postato che io non vedo?
vedessi dei segni così su un lamellare a liquido aprirei subito, ma dei segni così su un lamellare a liquido non ne ho mai visti e tuttavia ho grippato per molto meno...
Mi riesce difficile fare delle valutazioni sulla Vespa quindi mi piacerebbe sapere se la tenuta sembra ok e se i segni per te sono un problema o meno... così imparo quaclosa pure io :D
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