Visualizza Versione Completa : Vespa v fl2 130 o HP 110
Buonasera ragazzi, volevo prendere una vespetta per girarci senza patemi e paranoie.
Il dubbio (quasi certezza) è che il colore della FL2 non sia originale, o meglio i colori; praticamente è verde ma ha il bauletto retroscudo giallo.
Il proprietario dice che usciva così, ma non essendo certissimo vi chiedo lumi.
Ha anche una hp rossa, stesso prezzo, ma essendo questa 110 polini e l'altra 130 polini, la preferivo.
Lo so che prenderò la rossa per la presenza della pedivella, ma se la vespa FL2 da originale avesse avuto una livrea bicolore potrei pensarci..........chissà
ps: prezzo ad affare concluso e doc verificati.
Special2000
09-10-16, 22:25
Bicolore? Mai sentita, per di più verde e giallo...
Poi senza pedalina........e che è una vespa? Per fortuna ho un motore pk 115....
Bicolore? Mai sentita, per di più verde e giallo...
La HP senza mezze misure...
FL2 è il modello telaio vi appartiene sia la HP che la V che la N,
essendo che la V non ha la pedivella direi che tratti una V ed una HP....
il volano HP no-buono sulle modifiche da 130cc, ma ok per il 100cc và allestita per un uso che vada bene davvero per tutto con il 75 Alu specifico della POLINI, un 19, serpente POLINI, primaria 21-76DD.....ovvio travasi ed albero anticipato....
andrà ben più veloce dell'attuale 110cc per assurdo direi ma è così, in ragione della raffinatezza del cilindro 75cc specifico in alluminio che ho sempre sentito dire fà meraviglie!!! Siamo sugli 85 GPS..... lo strumento segna fino ad 80 se non erro....
ci vai ovunque e tira forte....
Paolo ho in blocco pk due fori.....ti dico solo 130 alluminio r....
Ciao a tutti.
Ricordo di una Vespa bicolore ma sicuramente non è quello il caso.
Ne ho vista una in un annuncio proprio in questi giorni,purtroppo non era completa ed in buone condizioni,anche in quel caso il bauletto era di un altro colore,la Vespa era di color viola.
Il diverso colore riguarda di sicuro la parte inferiore dello sterzo e la cornice della sella,sono di un grigio argento,anche qualcosa del bauletto dovrebbe essere di quel colore.
Ho ritrovato l'annuncio,provo ad aggiungere le foto. Il modello è l'HP,la sella non è originale e non capisco di che colore sia il bauletto.
http://s.sbito.it/images/81/81470491471321.jpg
(http://s.sbito.it/images/81/81470491471321.jpg)http://s.sbito.it/images/81/81470491425866.jpg
http://s.sbito.it/images/81/81470490815725.jpg (http://s.sbito.it/images/81/81470491425866.jpg)
Bingo!Trovata!
Dopo averne viste alcune con noti problemi (tutte senza libretto tra gli 800 e i 900 euro), ne ho fermata una ottima, FL2 tutta originale.
E' vero che non ha la pedivella ed è monofilo, ma posso scambiare il mio motore no? Eppoi il prezzo è la metà delle altre.
Provata è perfetta, con libretto e tutti gli accessori, con gli indicatori vari a posto !
Paolo con quale blocco la devo scambiare? Hp monofilo, pk monofilo, altro? Consigli? Mi sapete dire qualcosa in più!!???
In settimana mela porto, direi Sabato.
Special2000
10-10-16, 18:03
Hp monofilo, o al limite puoi modificare i tuoi o un paio corrispondenti e mettergli la pedalino
Hp monofilo, o al limite puoi modificare i tuoi o un paio corrispondenti e mettergli la pedalino
occhio che gli impianti elettrici della v e della hp non coincidono. gli statori sono entrambi a 6 poli e i volani intercambiabili, ma lo statore della vespa v fornisce 3 fili al connettore, mentre lo statore hp ne fornisce 5.
Infatti ho amici che hanno il pk monofilo sotto; prenderei quello allora.
Special2000
10-10-16, 20:06
occhio che gli impianti elettrici della v e della hp non coincidono. gli statori sono entrambi a 6 poli e i volani intercambiabili, ma lo statore della vespa v fornisce 3 fili al connettore, mentre lo statore hp ne fornisce 5.
Ah , non la sapevo sta cosa. MI scuso per l'informazione errata
Allora ho trovato un ragazzo che scambia il bifilo con i miei monofilo pk, oppure potrei aprire il motore e farcirlo. Non so che mi consigliate?
Special2000
11-10-16, 21:31
Allora ho trovato un ragazzo che scambia il bifilo con i miei monofilo pk, oppure potrei aprire il motore e farcirlo. Non so che mi consigliate?
COl tuo motore originale avresti la sigla giusta
Si grazie, ma il mio dubbio è su: pedalina no o pedalina si?
Pedalina si tutta la vita!
Special2000
12-10-16, 08:31
Pedalina si ovviamente:mrgreen:
Puoi modificare i tuoi e mettergliela
Pedalina si tutta la vita!
sconsigliavco la V ma se ottima hai fatto bene...
rimani con il suo motore originale a mono-filo e lo "farcisci", il monofilo è però un pò + bastardino della due fili, quindi da subito DIMENTICA il 130CC che ti saltano le marce al 90%....ti diranno che non è vero che non c'erntra nulla il mono-filo con la crociera e robe simili.... ma tu dai retta e non sbagli.
Perla pedivella.... comprando gli ingranaggi della CIF e forando il carter (il casino sarà però la sede o-ring) direi che risolvi, per un lavoro fatto bene (ed esiste una sola variante per quel lavoro fatto bene e benissimo!) sei ben oltre i 150 euro, (stimo tra ingranaggi e rettifica coi controcojons + sui 200!), oppure semicarter dx con foro di recupero dai un motoraccio a cui prendere ingranaggi e tutto.... sempre PK ovvio, accoppiano bene nonchè se ne dica!!! E risparmi tanto....
il motore devi farlo così 24-72DD, 102 Polini, carburo 22 CP o 24 CP (nuovi polini) ma sehai un 19 và benone.... frizione quella che hai e marmitta la serpentone Polini e non altro sul PK!!!
Sei sugli 85 GPS ma probabile faccia meglio (90????) ti assicuro che è l'unico motore ragionevole, sopratutto perchè REVISIONI non FAI IL COATTO SUL 130CC, e spendi cifre ragionevoli a mio dire....
Oppure il 130 a cui saltano le marce, senza pedivella che ti butta giù la batteria e che alla fine segna pure 100GPS, ma in città è la peggiore scelta per andarci a spasso,,,,
con moglie immagino!!!
In due non si può, vero.... ma forse hai la sella longue.
Sarà quindi veloce affidabile e molto più valida in ogni uso.
Ho carter pk, 115 polini, carburo 24, 24/72 dd polini, filtro malossi, frizione con la molla dura e dischi, marmitta leovince a banana che fa 88 gps.
Io volevo fare il tamarro/coatto con 130 polini r e l'espansione.......oltre allo stereo con i Gun's a palla.......e sanno che non scherzo!
Strano che il monofilo non funzioni bene con il 130! Bho mai sentita......chiederò meglio!
Allora io due carter monofilo l'ho trovati, ora devo scambiarli.
Bruuuuuuummmmmm!!
ps: in vespa son solo soletto......quindi....
ps2: posso anche fare carter originali senza pedivella e 102 polini,carburo 24, 24/72 dd polini, filtro malossi, frizione polini , marmitta leovince a banana.
http://www.vespamagazine.com/Convertitore-per-selettore-monofilo-2-fili.htm
Che ne dite? Prendo questo e via?
Comunque Paolo, un ragazzo ha modificato proprio una FL2 con: batteria da 4a a 10a, guaine nuove e cavi, dr 130, albero anticipato, 27/69 e proma. Mi dice che non si scarica mai così e tiene bene tutto.
Io 115 polini, albero ant, carburo 24, 24/72 dd polini, filtro malossi, frizione con la molla dura e dischi, marmitta espansione aperta da prendere (oppure leovince a banana) e lascio i suoi carter.
Sono indeciso.
http://www.vespamagazine.com/Convertitore-per-selettore-monofilo-2-fili.htm
Che ne dite? Prendo questo e via?
Quello penso serva per fare il contrario, mettere un carter monifilo su di una vespa "normale"
Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk
Io lavorerei i suoi carter, fossi in te.
La V e' stata la mia prima vespa, ora ne ho 2, oltre a due altre smallframe vecchiette, e ti dico che sebbene apprezzi la pedalina, l'accensione a bottone (o a spinta, le rare volte in cui non funziona) e' questione soprattutto di abitudine.
Non mi sento orfano di pedalina quando uso la V, non mi sento per niente orfano del bottone quando sono sulla novanta, sono bestie diverse.
Poi un giorno magari trovi dei buoni carter HP (V5N2M) che hanno la pedalina e il monofilo, gli cambi lo statore e li monti sulla V.
Quello penso serva per fare il contrario, mettere un carter monifilo su di una vespa "normale"
Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk
No no serve per entrambi.
Non capisco come possa fare entrambe le conversioni, da monofilo con tutto il giro di leveraggi ci sta, ma viceversa non riesco ad idealizzarlo.
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161012/48bef5dde191d9f241277395e39c769f.jpg
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161012/db4f53ce2cf6f216bc6e142909c0f984.jpg
il problema del cambio monofilo è nel cavo... il cavo singolo se lo usi con molla rinforzata si impacca, anche perchè ha l'anima in teflon (se ben ricordo la avevo 15 anni ... uhmm 23 anni fà!!!!!!!!!)
Ricordo che faceva a cazzotti con la modifica, ma alora ero uno ZERO sulla Vespa, (beata sincerità!)
Allora hai una V monofilo....
102 POLINI che và meglio del 115 (io non saprei ma lo dicon tutti ovunque il che mi lscia immaginare che sia vero)
Travasi, albero la 24-72 e la leovinci che hai.... il 24 con collettore per PK , filtro polini ovvio.... direi che cambiando la sola marmitta và pure in revisione.... corre ed è abbastanza TAMARRA....
devo venirti a trovare uomo sposato e farti provare la vera cafonaggine, prima che ....
ME LA SEQUESTRINO!
Vieni a Velletri Domenica?
Grazie paolo. Domenica devo finire un po' di lavoro, purtroppo non riesco più a far nulla....
Ciao, allora la vespetta la carico Martedì.
Ricontrollata e ha: libretto originale, telaio perfetto, tutte le chiavi a posto, impianto elettrico a posto, carrozzeria buona, motore perfetto originale, dettagli tutti presenti. Difetti, due bozzi sugli sportellini, una crepa invisibile sotto il faro e ha da verniciare il bauletto comprato nuovo ed il parafango comprato nuovo dal proprietario per ripristinarla perfetta.
Pagata quanto il motore, ora devo decidere se prendere i carter HP perfetti che ho trovato e, con il mio blocco PK 4 ed il blocco V, trapiantargli tutto per avere pedivella accensione e 4 marce con il corsa corta (ma potrei pensare al corsa lunga polini testa r ghisa). Almeno questa era la conclusione a cui ero arrivato.
Faccio così?
ps: Psycovespa77, Sartana e gli altri esperti small che dite? Poi un altra domanda sulle smalla so cambiare la frizione e poco altro che dite faccio da solo?
Vespa presa, per ora in garage chiusa, si preparano i carter HP per il travaso dal mio blocco PK e FL2.
Prima opzione una vespetta con:
115 polini, frizione 6 molle fl2, 24/72, 19 carburo, albero anticipato, filtro originale, marmitta originale sventrata e allargata, con ruota di scorta.
Seconda opzione:
102 pinasco alluminio rivisto, frizione 6 molle fl2 (molle nuove rinforzate), 24/72, 24 carburo, nuovo albero anticipato, filtro malossi, marmitta leovince banana (?????????oppure)
Ho tutto tranne il pinasco in alluminio.
Consigli?
Psycovespa77
18-10-16, 17:46
Mi ero perso questa discussione...rileggo poi con calma.L'unico errore che ho trovato è quello di Poeta che si toglie anche 10 anni di età visto che 15 anni li aveva ben 33 anni fà e non 23 come ha scritto.Arteriosclerosigaloppante?:mrgreen:
Ho purtroppo visto in ritardo,ho alcune hp per le mani di cui una sembra uscita ieri dal concessionario e se ne va al prezzo di quelle che hai trovato senza libretto ma qui non le vuole nessuno tranne le scuole guida.Di vespe con cambio monofilo ne ho fatte poche ma non ho mai avuto problemi con il cambio usando crocere buone e molle rinforzate.Con le molle non rinforzate invece si,le marce hanno la tendenza ad uscire con facilità a volte anche prendendo una buca.Meglio comunque non esagerare,un corsa corta fatto con criterio puo bastare.Se vai di pinasco alluminio e prendi la versione nuova aspetta a metterci mano che ha gia i travasi piu alti di circa 1.5mm della versione precedente.Prima misura bene e poi vedi cosa fare.
Mi ero perso questa discussione...rileggo poi con calma.L'unico errore che ho trovato è quello di Poeta che si toglie anche 10 anni di età visto che 15 anni li aveva ben 33 anni fà e non 23 come ha scritto.Arteriosclerosigaloppante?:mrgreen:
Ho purtroppo visto in ritardo,ho alcune hp per le mani di cui una sembra uscita ieri dal concessionario e se ne va al prezzo di quelle che hai trovato senza libretto ma qui non le vuole nessuno tranne le scuole guida.Di vespe con cambio monofilo ne ho fatte poche ma non ho mai avuto problemi con il cambio usando crocere buone e molle rinforzate.Con le molle non rinforzate invece si,le marce hanno la tendenza ad uscire con facilità a volte anche prendendo una buca.Meglio comunque non esagerare,un corsa corta fatto con criterio puo bastare.Se vai di pinasco alluminio e prendi la versione nuova aspetta a metterci mano che ha gia i travasi piu alti di circa 1.5mm della versione precedente.Prima misura bene e poi vedi cosa fare.
ha il 115 e una cartata di robaccia... quindi immagino che da tre uno buone ne esce, prima che faccia cavolate tipo 130cc monofilo con molla originale e carter senza pedivella... gli cestino e cassonetto tutto ciò che può indurlo in errore e messo da parte ciò che è giusto vediamo assieme ciò che manca...
intanto ha il 115 Polini... lo facciamo diventare un 100 vero di scarico e fase travaso, partendo da lì facciamo diventare la V....
una V-affanculo che merda di vespa scarica la batteria!!!
o
una V-elocissima vespetta!
Psycovespa77
19-10-16, 06:17
Ma proprio una V...bravo Poeta,non indurlo in tentazione e liberalo dall'avviamento elettrico.
Deciso!
Motore: Carter Hp, avviamento a pedivella, 115 polini (oppure 102 malossi), frizione 6 molle fl2 con molle dure, 24/72, 24 carburo, anticipo variabile, albero anticipato rivisto, filtro malossi, marmitta chiocciola mdm o barone.
Carrozzeria: colore originale ripreso in alcuni punti, coprimanubrio nuovo, parti nuove riverniciate, numero nero su base bianca 23, gomme unilli, tachimetro scala in miglia con ingranaggio del 125 fl2.
Optional: presa accendisigari, portapacchi cromato posteriore a ribaltina, parabrezzino piccolo.
Paolo, che dici? come sei messo? prossimo mese o inizio Dicembre?
Special2000
28-10-16, 11:07
Secondo me un bel 102 malossi e una 4a corta con l'espansione
una quarta corta si trova.
più che quarta serve il cluster Malossi che la accorci di molto ( Il Malossi è l'unico cluster che allunga la seconda e la terza pur accorciando la quarta i Pinasco lasciano sempre la seconda invariata invece),
questo abbinato alla primaria da 24-72DD esclude sul 100cc un quasi certo pignone di accorcio DRT da 23 denti....
infatti con marma tipo MDM molto aperta ed il volano HP o V leggerino la vespa gira altina sugli 8000 giri e quindi il rapporto da 24-72DD diventa lungo ed il cluster d'obbligo.
Evitando il cluster si riparmiano oltre €100 di soloi rapporti ma in quel caso la marmitta deve essere più modesta e vedrei bene la Polini a Serpentone che costa sui 110.... altro sul PK non lo vedo bene per la comodità della ruota di scorta e poi la Polini è pure bella e performante.....
ovvio però che potendo spendere il cluster e la marma MDM regalano un paio di cavalli buoni, un migliaio di giri motore e 7-10 Km/h di velocità.... 250 euro in più però!
L'albero nel mucchio si trova dovresti averne perlomeno due con la gabbia a rulli in occhio biella....
La vespetta hai omesso foto, ma ho già compreso che è un pò tamarra e necessita di una buona rivisitazione della carrozzeria seppur completa!
Riproporla con avviamento è d'obbligo se attualmente lo ha e funziona.... lo ha?
Come detto al telefono, ho il drt cluster; per la marma va benone il serpentone e poi vedremo l'espansione. Si vede sul campo.
vediamola emettiamola prima in strada con doc e revisione.... poi una volta che è Ok e carina si passa al motore da ogni uso e revisionabile ogni biennio....
il cluster che hai ha quarta da 21 immagino, ottimo per una semiespansione tipo POLINI X PK....
grossomodo:
cambio a 4M (ora hai il 3M della V), carter della HP per avere la pedivella oltre la accensione elettronica V con volano da 1,8 con cremagliera avviamento elettrico (sia V che HP ma il volano V è migliore), rapporto 24-72DD+cluster DRT quarta accorciata (notare che un dente di pignone in meno equivale a quasi 3 denti di corona quindi 21 è abbastanza più corto dell'originale 22), carburatore il 19-19 con filtro POLINI (meglio si adatta il filtroPOLINI al vano PK almeno che il 19 che hai non sia specifico PK ma sono dettagli), collettore a 3 fori ovvio X PK, cilindro il 112 che hai, và rifasato a 120 di travaso e 180 di scarico per svegliarlo, quindi probabile vada alzato 1mm e spianato sopra di 0,8, diminuendo lo squish a tutto vantaggio di una erogazione più morbida (ma ovvio và misurato e portato a 1,6 circa, travasi ovvio base cilindro e equilibratura campana primaria ed albero, l'albero originale cono 20 Piaggio della HP o della V che hai andrà bene, si rifasa a 105-55 fai pure 110-60 dando un 3mm di valvola e il resto sulla spalla dell'albero...
vediamo dalla rumaglia cosa esce.
Ok,va bene mancherebbe una crociera rinforzata (crimaz easy?) e le molle frizione (malossi?), poi sono a posto. Anche la marmitta vediamo.
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