FrancoRinaldi
16-02-17, 10:05
Sto realizzando per un amico un motore ad elevata potenza specifica destinato ad essere usato in pista, il motore già preparato da un meccanico è risultato essere troppo poco potente, quindi mi è stato affidato per migliorarne le prestazioni.
Vorrei quindi condividere con il forum le lavorazioni che ho eseguito, così da poter essere utile a quanti vorranno in futuro cimentarsi con la medesima realizzazione.
Partiamo dei carter, dopo aver preparato la superficie (pallinatura e bulinatura), ho applicato della resina bicomponente:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16601589_986636611437096_6001724283964877806_o.jpg ?oh=9469308f3dee0eb430cce4fcb9461df8&oe=58FFFB0C
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16722621_986636658103758_4634004119018972803_o.jpg ?oh=46928bd1a041b1f5374f7b66411b5ecb&oe=58FDE196
Per eseguire la raccordatura, viene spianato il piano d'appoggio:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16487773_984872634946827_618191744739421209_o.jpg? oh=41481c5d8984b06326c5960b231bc844&oe=59450CDE
Cominciano le operazioni di apertura dei travasi e scavo della zona valvola, per avere il flusso indirizzato il più possibile verso l'alto, ho scelto di rimuovere un prigioniero:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16601668_987720894662001_8638673973075610320_o.jpg ?oh=780e59c209ff0ac11f804851cbbc6dfe&oe=5902015B
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https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16707650_988547691245988_2953156137204014282_o.jpg ?oh=81750346f20243500ee0169e0484dcf9&oe=5946FD2B
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16722412_988547624579328_6807790027181821201_o.jpg ?oh=73af2445f6d8e645953a1181f3669734&oe=5936B97B
Sul gruppo termico sono stati fatti i seguenti lavori: lavorato sui travasi di base per togliere lo scalino, lucidato il condotto di scarico (senza variarne la fase), alzato il terzo travaso portandolo 0.5mm più in alto dei travasi principali, rimossi gli spigoli al pistone sotto le finestre, aperto il terzo travaso in modo da creare una comunicazione diretta con il pacco lamellare così da sfruttare il segnale della marmitta ed in fine è stata tagliata parte della camicia per permettere il massimo del passaggio:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16587167_987725057994918_7595869958260892945_o.jpg ?oh=7aafaa7c3fc735eb07adc2ddf15738b4&oe=59415BAA
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16700281_987725261328231_2686854052529441479_o.jpg ?oh=96ebd71af7ff6bb59beb8615ca5c72ab&oe=58FF1507
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16601817_987725164661574_3943377175772943817_o.jpg ?oh=4212f24d36670d6cf141fc14c4cbf462&oe=5940CA6B
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https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16665187_987721044661986_2820071814734873302_o.jpg ?oh=aa1cac099f47fd3d3112e24e04f78b5b&oe=5933E803
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https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16722845_988547757912648_1218732652499881832_o.jpg ?oh=cedc759728e2732d9007b74ab720e2a6&oe=5942276E
L'albero motore (un normale mazzucchelli), con spinotto saldato, è stato tagliato lungo la fascia così da non occludere totalmente il passaggio quando travasi e scarico rimangono aperti simultaneamente, così da sfruttare il segnale proveniente dalla marmitta:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16587124_987720961328661_6130230131906712620_o.jpg ?oh=13fc11a317d04bccf0d5cca905886174&oe=59432891
La frizione impiegata è una polini doppia molla con dischi condotti sabbiati e con il diametro medio dei conduttori aumentato:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16300462_970841036349987_554408506473099151_o.jpg? oh=275636ae6e288b4185374acff26a38ac&oe=59406B06
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16179593_970657269701697_2502829829083741766_o.jpg ?oh=4d6126948bb53fc44f642b0d0c36a776&oe=5939EC9E
Il collettore usato è quello parmakit, che però è stato modificato per avere un passaggio maggiore:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/16265367_970655636368527_6089304864821811800_n.jpg ?oh=14b99e2f3cfde84cb6ccefb487244816&oe=593D1CE3https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/16143043_970655973035160_7985056011327517584_n.jpg ?oh=213b70a5e150fc34cb06bbdf7679040b&oe=59483D53https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16707434_984872588280165_2823918551064735001_o.jpg ?oh=11b7225c641a378140f83e670cbfd018&oe=58FEFF68
Rapportatura: corona z72 con pignoni 22-23-24-25 (a secondo del circuito)e cestello rinforzato, cluster con 4a da 20, cambio originale con crociera DRT e pneumatico 3.50-10:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16178614_970840846350006_3677950813626156309_o.jpg ?oh=dd7ee49a73432bd18730116b7221badc&oe=59406F14
La cuffia è stata modificata per favorire l'uscita dell'aria calda, si valuterà dopo il montaggio se cambiare la ventola dell'accensione (polini):
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16179733_971969159570508_7057809213935808709_o.jpg ?oh=65639490e55db05574a8df701edbd39a&oe=594BB226
A breve procederò con la raccordatura del collettore al carter e con l'assemblaggio.
Vorrei quindi condividere con il forum le lavorazioni che ho eseguito, così da poter essere utile a quanti vorranno in futuro cimentarsi con la medesima realizzazione.
Partiamo dei carter, dopo aver preparato la superficie (pallinatura e bulinatura), ho applicato della resina bicomponente:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16601589_986636611437096_6001724283964877806_o.jpg ?oh=9469308f3dee0eb430cce4fcb9461df8&oe=58FFFB0C
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16722621_986636658103758_4634004119018972803_o.jpg ?oh=46928bd1a041b1f5374f7b66411b5ecb&oe=58FDE196
Per eseguire la raccordatura, viene spianato il piano d'appoggio:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16487773_984872634946827_618191744739421209_o.jpg? oh=41481c5d8984b06326c5960b231bc844&oe=59450CDE
Cominciano le operazioni di apertura dei travasi e scavo della zona valvola, per avere il flusso indirizzato il più possibile verso l'alto, ho scelto di rimuovere un prigioniero:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16601668_987720894662001_8638673973075610320_o.jpg ?oh=780e59c209ff0ac11f804851cbbc6dfe&oe=5902015B
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16601827_988547844579306_2542189749065094004_o.jpg ?oh=ce6272f267d78000d9d0f749a6795fa3&oe=59361D1C
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16707650_988547691245988_2953156137204014282_o.jpg ?oh=81750346f20243500ee0169e0484dcf9&oe=5946FD2B
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16722412_988547624579328_6807790027181821201_o.jpg ?oh=73af2445f6d8e645953a1181f3669734&oe=5936B97B
Sul gruppo termico sono stati fatti i seguenti lavori: lavorato sui travasi di base per togliere lo scalino, lucidato il condotto di scarico (senza variarne la fase), alzato il terzo travaso portandolo 0.5mm più in alto dei travasi principali, rimossi gli spigoli al pistone sotto le finestre, aperto il terzo travaso in modo da creare una comunicazione diretta con il pacco lamellare così da sfruttare il segnale della marmitta ed in fine è stata tagliata parte della camicia per permettere il massimo del passaggio:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16587167_987725057994918_7595869958260892945_o.jpg ?oh=7aafaa7c3fc735eb07adc2ddf15738b4&oe=59415BAA
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16700281_987725261328231_2686854052529441479_o.jpg ?oh=96ebd71af7ff6bb59beb8615ca5c72ab&oe=58FF1507
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16601817_987725164661574_3943377175772943817_o.jpg ?oh=4212f24d36670d6cf141fc14c4cbf462&oe=5940CA6B
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16716098_987721144661976_5224184886082743218_o.jpg ?oh=7a5a10984850bd7537ef26f5519dddf0&oe=5944B79D
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16665187_987721044661986_2820071814734873302_o.jpg ?oh=aa1cac099f47fd3d3112e24e04f78b5b&oe=5933E803
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16586882_987725321328225_8541507372064328771_o.jpg ?oh=374c3365e075eac70f7d3882f2e40e1d&oe=59008838https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16602497_988547554579335_179967276095084889_o.jpg? oh=4e8036c7b01f6c038a16d9b0d38e440b&oe=59326586
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L'albero motore (un normale mazzucchelli), con spinotto saldato, è stato tagliato lungo la fascia così da non occludere totalmente il passaggio quando travasi e scarico rimangono aperti simultaneamente, così da sfruttare il segnale proveniente dalla marmitta:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16587124_987720961328661_6130230131906712620_o.jpg ?oh=13fc11a317d04bccf0d5cca905886174&oe=59432891
La frizione impiegata è una polini doppia molla con dischi condotti sabbiati e con il diametro medio dei conduttori aumentato:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16300462_970841036349987_554408506473099151_o.jpg? oh=275636ae6e288b4185374acff26a38ac&oe=59406B06
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16179593_970657269701697_2502829829083741766_o.jpg ?oh=4d6126948bb53fc44f642b0d0c36a776&oe=5939EC9E
Il collettore usato è quello parmakit, che però è stato modificato per avere un passaggio maggiore:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/16265367_970655636368527_6089304864821811800_n.jpg ?oh=14b99e2f3cfde84cb6ccefb487244816&oe=593D1CE3https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/16143043_970655973035160_7985056011327517584_n.jpg ?oh=213b70a5e150fc34cb06bbdf7679040b&oe=59483D53https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16707434_984872588280165_2823918551064735001_o.jpg ?oh=11b7225c641a378140f83e670cbfd018&oe=58FEFF68
Rapportatura: corona z72 con pignoni 22-23-24-25 (a secondo del circuito)e cestello rinforzato, cluster con 4a da 20, cambio originale con crociera DRT e pneumatico 3.50-10:
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16178614_970840846350006_3677950813626156309_o.jpg ?oh=dd7ee49a73432bd18730116b7221badc&oe=59406F14
La cuffia è stata modificata per favorire l'uscita dell'aria calda, si valuterà dopo il montaggio se cambiare la ventola dell'accensione (polini):
https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16179733_971969159570508_7057809213935808709_o.jpg ?oh=65639490e55db05574a8df701edbd39a&oe=594BB226
A breve procederò con la raccordatura del collettore al carter e con l'assemblaggio.