Visualizza Versione Completa : PX200E Elestar: Consigli sulla preparazione
Ciao a tutti,
possiedo un PX200E Elestart Arcobaleno del 1997 (miscelatore automatico),un mio amico ha da poco montato il 215 Pinasco su un modello dell'82 senza miscelatore e vorrei riuscire a superarlo :D
Se avete consigli in merito sono ben accetti,purchè non siano modifiche invasive in quanto voglio mantenere l'affidabilità e poter tornare al 200cc facilmente in caso di necessità.
Per ora mi hanno consigliato il Malossi 210cc ma solo aprendo il motore e intervenendo sui travasi oppure il 215 Pinasco che teoricamente sembra essere più prestazionale del Malossi in modalità P&P.
In alternativa il 225cc Pinasco ma in quel caso dovrei aprire completamente il motore.
Esperienze in merito?
Grazie in anticipo.
Quello che ti posso consigliare è di non mollare il miscelatore!!!!
Troppo comodo e funziona sempre, nonostante ne dicano è la miglio cosa che ha fatto la piaggio!!! :ok:
Gg
Quello poco ma sicuro,l'ho cercata apposta col miscelatore.
Quello poco ma sicuro,l'ho cercata apposta col miscelatore.
:ok:
Gg
oppure il 215 Pinasco che teoricamente sembra essere più prestazionale del Malossi in modalità P&P.
Forse è il contrario. Malossi leggermente meglio P&P però è veramente un peccato montarlo senza travasi raccordarti e non sfruttare a piena la potenzialità.
Anche se c'è già un utente di questo forum che l'ha montato P&P ed è soddisfatissimo.
ma probabilemnte non ha l'amico con il Pinasco raccordato che segna 122 GPS....
NON esiste cilindro P&P che dia la paga al tuo amico se ha fatto ovvio un buon lavoro!!!
io sono sui 130GPs con rapporti 23-64DD e un 208 in ghisa a cui non si può chiedere di più.... ovvio a 9000 giri motore si fonde la ghisa se insisto nel violentarla, ma diamine il 208 GHISA!!!!!
Ora... battere il tuo amico è facile se raccordi, oppure serve un setting finissimo, ovvero il 215 Pinasco anche tu.... ma settato meglio.. in P&P è l'unica.....
Il Malox senza travasi è da "soggetti", significa capire nulla di vespe e rischi che vada meno di quel Pinasco.... giocatela di marmitta un 22 con conetto, volano da 2kg....aprire non se ne parla proprio nemmeno per aggiornare che sò frizione e rapporti con la scusa di una revisionata di banco???? Non fai i travasi ma soli cuscinetti (PINASCO), lavori e migliori l'ammissione (che giova anche sull'originale in fin dei conti), vai di dente dritto e ritoccatina alla valvola, ok... ok.. non se ne parla, ma perlomeno un alberello nuovo povera vespètta!!!?????
Insomma "gli amici" non sono sempre e solo facili da battere!!!
Siamo realisti, io sono anni che mi scanno con FRANKE a suon di 130cc sulle small ed alla fine per averne ragione ho dovuto cagare oltre 17 cv!!!!!ù
Tutti a pensare che il tuo amico magari abbia un P&P base magari con la solita marmittina un getto e fine, ma se invece....
Meglio andare sul sicuro, i travasi non li tocchi (solo il terzo una pelatina dai!), l'ammissione e la valvola appena (giova ripeto anche al 200 originale), la marma Simonini è cafona al punto giusto ed incute timore, (battilo anche nel sound), il carvburo da 22 è raffinatesse.... ma il 24 è meglio però devi raccordarlo ma è l'unico che monti il filtrio T5 costoso e in fin dei conti devi pure rifargli la retina quindi a questo punto skoatta per bene e allo stesso prezzo vai di cono POLINI e getto abnorme (135), DRT venderà pure qualche accidenti di anello per la campana frizione sette molle originale, se non lui TONAZZO, ma DRT ha certo una denti dritti che si possa accorciare ritornando al cilindro 200 originale, e serve con il 215cc alu minimo una 23-64DD....la scelta del pignione da 24 sulla 23-65DE originale è banale e denota poco coraggio in genere...
e per battere l'amico che và più veloce ogni carta vincente và nel mazzo.
Oppure... mangia la sua polvere.
Ciao,
lui l'ha montato P&P e ha una Simonini con carburatore e filtro originale.
A sto punto mi toccherà raccordare davvero.
Cosa vuole dire da "soggetti"?? :)
rischi che vada meno di quel Pinasco....
Per riuscire a farlo andare meno di un Pinasco, anche montato P&P, bisogna veramente impegnarsi a fare il lavoro fatto male.
un 22 con cornetto
Dici di fargli mettere un carburatore più piccolo del 24 originale del blocco 200? O forse ti sei sbagliato a scrivere?
perchè non cambi gt rispetto al tuo amico? così almeno vedete le differenze?
Per il discorso raccordare, oltre che aumentare le prestazioni aumenta anche l'affidabilità mantenendo più lubrificate le parti in movimento.
A parità di gt la differenza la puoi fare con l'albero anticipato, che ne dici?
perchè non cambi gt rispetto al tuo amico? così almeno vedete le differenze?
Per il discorso raccordare, oltre che aumentare le prestazioni aumenta anche l'affidabilità mantenendo più lubrificate le parti in movimento.
A parità di gt la differenza la puoi fare con l'albero anticipato, che ne dici?
In alternativa al suo c'è solo il 210 Malossi se non ho capito male.
Per quanto riguarda l'albero penso sia una ulteriore spesa onerosa.
Per riuscire a farlo andare meno di un Pinasco, anche montato P&P, bisogna veramente impegnarsi a fare il lavoro
Non vanno mai uguali due motori seppur identici, quindi rischia magari che gli vada peggio, la cosa ha un fondamento di verità, e capita anzi proprio questo!
Dici di fargli mettere un carburatore più piccolo del 24 originale del blocco 200? O forse ti sei sbagliato a scrivere?
un 26 appunto volevo dire...
"da soggetti" è da diciamo sciocchi... un poco come quelic hemontano una marmitta da 300 euro sotto al 125 originale credendo vada più forte, il Malox senza raccordature sui carter è sprecato., buttato, castrato.
Ok,qualcuno conosce bravi preparatori in prov. di Torino/Canavese?
angiolin2008
12-03-17, 09:40
Salve vorrei dare anch'io un contributo
Premetto che non ho provato polini e nemmeno pinasco, da consigli ho acquistato il 210 malossi sport montato in c57 con i dovuti lavori e ne sono soddisfatissimo
Il motore risulta con 2 faccie la prima se Guido in paese sembra un motore originale molto tranquillo non sembrerebbe nemmeno elaborato riesco a camminare anche in terza a bassissimo giri
La seconda faccia mi fa paura, appena entra in coppia sembra un treno in corsa giusto l'altro giorno mi è capitato un confronto con un 215 pinasco in c60 uscendo da un rifornimento il mio amico si è messo al mio lato sinistro e abbiamo acelerato
eravamo in lieve salita sembrava quasi che si stesse allontanando di mezza Vespa quando all'improvviso la mia entra in coppia e lo sorpassato come se avesse un 200 originale per un attimo ho guardato il conta chilometri la lancetta sbatteva su e giù fra i 110 e 115 dallo specchietto ho visto e capito che mi ero allontanato circa 4 o 5 metri ingrano la 4 e decelero avevo paura, purtroppo a 52 anni ti viene in mente tutto quello che potrebbe mai succedere
Al mio amico non è andata giù questo sorpasso inventando qualche scusa
magari mi sarei comportato anch'io al suo modo se avrei speso fra pezzi e meccanico 2000€ è poi essere sorpassato da una vespa fatta in my garage con relativi consigli di amici qui sul forum
Il prossimo confronto sarà con un'altra vespa elaborata ad Agrigento da un noto preparatore quest'altro amico afferma che la sua va oltre i 140 trattasi di una vespa millenium 177 parmakit con getto Max 160
Avrò piena soddisfazione anche se gli sto solo a debita distanza
Quindi se al nostro amico a le idee confuse su cosa montare io personalmente gli consiglio un malossi
In alternativa al suo c'è solo il 210 Malossi se non ho capito male.
Per quanto riguarda l'albero penso sia una ulteriore spesa onerosa.
si malossi per battere il pinasco senza raccordare credo sia l'unico.
angiolin2008
12-03-17, 10:28
il mio e stato raccordato e altri lavori effettuati
Grazie del contributo,direi che il Malossi va forte,devo cercare un preparatore in zona.
Il motore risulta con 2 faccie la prima se Guido in paese sembra un motore originale molto tranquillo non sembrerebbe nemmeno elaborato riesco a camminare anche in terza a bassissimo giri
La seconda faccia mi fa paura, appena entra in coppia sembra un treno in corsa
E' proprio la peculiarità del Malossi Sport.
angiolin2008
12-03-17, 20:00
Se hai un po' di manualità lo puoi fare tu stesso senza spendere un botto di meccanico io me lo sono fatto da solo
Non voglio fare danni
Salve vorrei dare anch'io un contributo
Premetto che non ho provato polini e nemmeno pinasco, da consigli ho acquistato il 210 malossi sport montato in c57 con i dovuti lavori e ne sono soddisfatissimo
Il motore risulta con 2 faccie la prima se Guido in paese sembra un motore originale molto tranquillo non sembrerebbe nemmeno elaborato riesco a camminare anche in terza a bassissimo giri
La seconda faccia mi fa paura, appena entra in coppia sembra un treno in corsa giusto l'altro giorno mi è capitato un confronto con un 215 pinasco in c60 uscendo da un rifornimento il mio amico si è messo al mio lato sinistro e abbiamo acelerato
eravamo in lieve salita sembrava quasi che si stesse allontanando di mezza Vespa quando all'improvviso la mia entra in coppia e lo sorpassato come se avesse un 200 originale per un attimo ho guardato il conta chilometri la lancetta sbatteva su e giù fra i 110 e 115 dallo specchietto ho visto e capito che mi ero allontanato circa 4 o 5 metri ingrano la 4 e decelero avevo paura, purtroppo a 52 anni ti viene in mente tutto quello che potrebbe mai succedere
Al mio amico non è andata giù questo sorpasso inventando qualche scusa
magari mi sarei comportato anch'io al suo modo se avrei speso fra pezzi e meccanico 2000€ è poi essere sorpassato da una vespa fatta in my garage con relativi consigli di amici qui sul forum
Il prossimo confronto sarà con un'altra vespa elaborata ad Agrigento da un noto preparatore quest'altro amico afferma che la sua va oltre i 140 trattasi di una vespa millenium 177 parmakit con getto Max 160
Avrò piena soddisfazione anche se gli sto solo a debita distanza
Quindi se al nostro amico a le idee confuse su cosa montare io personalmente gli consiglio un malossi
che marmitta monti?
angiolin2008
13-03-17, 18:51
Megadella slx rinforzata bella compressione e ottimo allungo e la cosa fondamentale niente rumore
angiolin2008
13-03-17, 19:23
Mi spiace allora cambia scarico quello non fa per te
A me non piace farmi notare anzi cè più gusto quando gli altri anno belle marmitte bel sound tutti che accelerano per far sentire il rombo del motore e poi li pizzichi su strada e li sorpassi in silenzio
Poi ti fermi in rifornimento per un caffè e loro dietro si fermano pure ti guardano con la coda dell'occhio vorrebbero chiederti, che hai sotto ,ma non ne anno il coraggio e si limitano a dirti bella vespa che anno è
ahahah ma si ma poi la marmitta si può sempre cambiare,mi infermerò sulla Megadella,ma con rinforzata cosa intendi? è un modello che si chiama così o cosa?
angiolin2008
13-03-17, 19:52
Si all'interno e lavorate in un modo diverso quando contatti mega chiedi x quella rinforzata
Questa è la Megadella SLX. Secondo me ha una bella voce invece. E' vero che il mio motore si sente anche di più per via del carburatore da 30.
https://youtu.be/1rGCj4CYwVc
Rumore un po più secco e vuoto dell'originale.
Unica alternativa serpentone valida per fare un po di casino penso sia Simonini,no?
angiolin2008
15-03-17, 13:11
Ma alla fine hai deciso quale cilindro acquistare
No,la decisione finale arriverà appena avro tre preventivi dei meccanici da cui devo passare nei prossimi giorni.
Sono molto tentato per il Malossi.
Sono molto tentato per il Malossi.
Tipo questo che mi è arrivato oggi? :mrgreen:
http://i67.tinypic.com/20keo21.jpg
Prima o poi me lo devo regalare!
angiolin2008
15-03-17, 21:39
Bel cilindro a me lo anno mandato con pistone vecchio modello non con il mantello nero
ahahah si tipo quello.
Comunque ieri ho chiamato un'officina di Torino,mi ha detto che si va oltre i 1000€ per un lavoro completo.
Mi ha parlato anche di Polini e altri marchi che ora non ricordo ma che sono comunque conosciuti.
angiolin2008
16-03-17, 13:13
1000 € sembrano poche considera
Gt
Albero motore
Basetta in rame
Cilindro e pistone lavorati
Carter lavorato
Primaria allungata
frizione 8 molle rinforzata
Marmitta
Carburatore
Coperchio vaschetta carburo
Cornetto
Cuscinetti buoni
guarnizioni
Paraoli
Rubinetto benzina maggiorato
E qualche altra cavolata che mi sfugge
fidati forse 1000 li spendi solo di ricambi
Allora direi che devo abbassare il tiro e andare su qualcosa di più soft.
angiolin2008
16-03-17, 19:15
Dico che i 1000 detto dal tuo preparatore non bastano
Quello che io ho elencato a prescindere dal gt che scegli sono i componenti da cambiare
Ai chiesto tu che vuoi superare il tuo amico ma per fare ciò ti devi impegnare col motore :D
La spesa sarà alta per i tempi che corrono ma i piaceri si pagano:cool:
1000 € sembrano poche considera
Gt
Albero motore
Basetta in rame
Cilindro e pistone lavorati
Carter lavorato
Primaria allungata
frizione 8 molle rinforzata
Marmitta
Carburatore
Coperchio vaschetta carburo
Cornetto
Cuscinetti buoni
guarnizioni
Paraoli
Rubinetto benzina maggiorato
E qualche altra cavolata che mi sfugge
fidati forse 1000 li spendi solo di ricambi
Come rapporti può usare benissimo quelli che ha già, ovvero 23/65 con quarta da 35. La frizione può tenere quella che ha mettendo un anello di rinforzo e mettendo delle molle un po' più dure.
Stessa cosa per il carburatore che può usare il suo però magari con una coperchio vaschetta della Cosa.
angiolin2008
16-03-17, 21:33
Io ho sostituito la primaria con una dd in modo da stressare meno il motore si vero potrebbe lasciare la sua 7 molle ma deve far sabbiare i dischi in ferro altrimenti può darsi che slitta riguardo al carburatore il 24 x il getto 145 si è quasi al limite dato che il passaggio di benzina fra galleggiante e getto Max e di 1,5mm mentre il 26 ha passaggi leggermente più grandi il coperchio galleggiante lo deve cambiare a prescindere altrimenti i vuoti di benzina sono alla portata di tutti i giorni
il coperchio galleggiante lo deve cambiare a prescindere altrimenti i vuoti di benzina sono alla portata di tutti i giorni
Il coperchio galleggiante però non fa miracoli. Anzi.
Tempo fa mi son messo a studiare 3 coperchi differenti per vedere effettivamente quale poteva offrire un miglior passaggio di benzina: un Dell'Orto, uno Spaco e un Pinasco.
Quello dove passava meno benzina era quello che meno ti aspettavi.
Dunque,ieri sono stato da tre officine della mia zona che conosco.
Una la scarto subito,classico meccanico anziano che non sa nemmeno cosa sia internet e che non ha più voglia.
Mi ha detto di lasciar stare che non ne vale la pena o di andare in altra officina,consigliandomi al limite un Polini e con relativa marmitta ma facendomi vedere un pistone suo bucato,cercando di scoraggiarmi in tutti i modi..baaah.
La seconda mi ha preventivato grosso modo tre kit:
215 Pinasco circa 400€
215 Pinasco più spinto 440€ (di cui non conoscevo l'esistenza)
225 Pinasco 700€
210 Malossi 500€
90€ Marmitta Simonini
Manodopera inclusa lavorazione travasi 240€
Poi va be mi ha detto che tra guarnizioni e viteria si discosta di poco dal totale.
In pratica con 1000€ mi monta il 225 con carburatore e frizione originale con 700€ il 215 spinto,cambierebbe solo le molle della frizione e i getti.
Carburatore mi ha detto che si può tenere l'originale.
Mi ha consigliato più il Pinasco come affidabilità e per il fatto che il Malossi spinge ma spinge in alto per cui svuota in basso,idem la Megadella che ti da tanto subito ma poi perdi in allungo.
Mi è piaciuto molto l'approccio (è quello che fatto la Vespa del mio amico e lo conosco comunque di fama)
Terza officina,che è quella che mi ha rifatto il motore 2 anni fa:
Pinasco 215: 480€
Pinasco 225: 490€
Malossi 210: in offerta a 250€
Albero Pinasco: 240€ Albero che monta lui rinforzato: 180€
Albero Pinasco 225: 280€
Carburatore 26 per miscelatore: 95€
Kit rapporti: 150€
Cortecchi/cuscinetti/guarniz: 80€
Megadella: 120€
Manodopera: 400€
Mi ha subito consigliato di togliere il miscelatore cosa che io non voglio fare allora mi ha proposto il carburatore da 26" per miscelatore.
Dice che albero,carburatore,cuscinetti e rapporti sono da cambiare a prescindere (oltre naturalmente la lavorazione dei travasi),lui consiglia la megadella anzichè i serpentoni.
Inoltre ha un Malossi in contovendita di un cliente che l'ha messo su e subito tolto che mi farebbe a 250€.
In pratica con il Pinasco,carburatore ecc ecc spenderei 1500€ totali mentre invece con io Malossi usato circa 1250€.
Per ora quello che mi convince di più è il secondo,con 1000€ secondo me viene già un buon lavoro con un 225 Pinasco con Simonini e il resto quasi originale.
Mi ha consigliato più il Pinasco come affidabilità e per il fatto che il Malossi spinge ma spinge in alto per cui svuota in basso,idem la Megadella che ti da tanto subito ma poi perdi in allungo.
Meccanico molto esperto...
- - - post uniti in automatico dal sistema - - -
Inoltre ha un Malossi in contovendita di un cliente che l'ha messo su e subito tolto che mi farebbe a 250€.
Basta che non sia il Malossi vecchia versione. Quello lascialo perdere che non fa per te.
- - - post uniti in automatico dal sistema - - -
Ma oltre alla manodopera questi meccanici fanno pure la "cresta" sul prezzo dei ricambi??
- - - post uniti in automatico dal sistema - - -
Pinasco 215: 480€ 300€ in reatà
Pinasco 225: 490€
Malossi 210: in offerta a 250€ 350€ nuovo
Albero Pinasco: 240€ Albero che monta lui rinforzato: 180€ con 110€ Mazzucchelli o Tameni tengono alla grande.
Albero Pinasco 225: 280€
Carburatore 26 per miscelatore: 95€ ne ho pagato uno 70€
Kit rapporti: 150€ rapporti tieni i tuoi
Cortecchi/cuscinetti/guarniz: 80€
Megadella: 120€ nuova costa 140€. Sicuro che sia una vera Megadella?
Manodopera: 400€ dovrei cominciare ad alzare i prezzi anch'io.
Bè che sia esperto non no ho grossi dubbi,fa sto lavoro da piùdi 25 anni e di Vespe ne fa a gogo,mi ha detto che appunto il Malossi è molto prestazionale ma se sei in salita o a bassi giri è un po vuoto rispetto al Pinasco che è più versatile.Anche qui ho letto che il Malossi ha la coppia in alto alla fine.
I prezzi dell'altro li abbiamo visti insieme sulla catalogo Pinasco e Malossi :/ ..come faccio riconoscere se è un Malossi vecchio?
Comunque il terzo in effetti è troppo caro e come dicevo lo scarterò.
Anche qui ho letto che il Malossi ha la coppia in alto alla fine.
Il Malossi Sport spinge in basso senza problemi. In questo forum ancora si è rimasti al comportamento del vecchio Malossi.
Chiedi a quel meccanico quanti Malossi Sport ha montato.
I prezzi dell'altro li abbiamo visti insieme sulla catalogo Pinasco e Malossi
Un conto è il catalogo, un conto è il prezzo dai negozianti.
Se poi vuoi pagarlo a prezzo pieno è un altro discorso.
A be certo,infatti per questo dico che il terzo meccanico lascio stare,mi ha messo di tutto di più dicendomi che l'albero stock non reggerebbe a lungo con un gruppo termico maggiorato.
Il secondo di Malossi ne ha fatti diversi anche se meno dei Pinasco,a lui non cambia nulla montarmi uno o l'altro.
A questo punto mi chiedo però se è più prestazionale un Malossi 210 oppure un Pinasco 225 a parita di marmitta,carburatore ecc.Perchè per 200€ di differenza forse a sto punto conviene il Pinasco 225.
A be certo,infatti per questo dico che il terzo meccanico lascio stare,mi ha messo di tutto di più dicendomi che l'albero stock non reggerebbe a lungo con un gruppo termico maggiorato.
Il secondo di Malossi ne ha fatti diversi anche se meno dei Pinasco,a lui non cambia nulla montarmi uno o l'altro.
A questo punto mi chiedo però se è più prestazionale un Malossi 210 oppure un Pinasco 225 a parita di marmitta,carburatore ecc.Perchè per 200€ di differenza forse a sto punto conviene il Pinasco 225.
Non capisco come faccia saltar fuori ben 200€ di differenza tra Malossi 210 e Pinasco 225.
Se devi spendere 200€ in più , piuttosto ti fai il Malossi Sport in corsa 60 come sto usando anche io.
L'albero da corsa 57 a 60 ti costa circa 50€ in più.
Il Malossi 210 per farlo in corsa 60 spendi circa 50€ in più.
Saltano fuori per via del fatto che nel Malossi 210 non è preventivato l'albero mentre nel 225 si.
Ma il Malossi Sport non ha bisogno anche di carburatore da 26 e altre cosette costose?
Ma il Malossi Sport non ha bisogno anche di carburatore da 26 e altre cosette costose?
Ne sto cominciando uno da fare con SI24 e Megadella.
La Malossi l'ha progettato apposta per far turismo in totale affidabilità.
Per la frizione basta l'originale 7 molle con anello di rinforzo e molle un po' più dure.
La crociera basta un originale Piaggio o se proprio una DRT.
Sclero :D :D
Basta ora monto il 50cc.
angiolin2008
17-03-17, 13:23
Brisio ti consiglio un 75 avresti 1/4di cavallo da sfruttare in più nella salite scherzi a parte
Ognuno di noi qui da consigli su come agire e le prestazioni ricavate,ma alla fine sei tu che devi tirare le somme e decidere quello che fare e quanto spendere, ti posso dire una sola cosa che il malossi spinge anche a vespa spenta riguardo al pinasco,per stare dietro un malossi serve un 225 questo ti fa capire le differenze di cc il pinasco occorre più grosso
Riguardo ai prezzi ti puoi informare anche tu e acquistare tutto quello che ti serve e anche piano piano poi porti tutto da 1preparatore e te li fai assemblare così sai quanto hai speso
Un mio amico e propenso a ottimizzare il suo 200 io gli ho consigliato il malossi ma qui in zona anche i rivenditori gli consigliano il polini perché dalle nostre parti ne sono osessionati, da che gli ho detto ok prendi il polini così avrò un altro rivale da far lacrimare ancora oggi è indeciso ha paura di piangere troppo anche per il fatto che il mio amico farà il lavoro di testa sua io invece ho avuto dei consigli utili e apresi, da amici qui sul forum non posso elencarli ma li ringrazio della loro disponibilità e pazienza
Ora la scelta sta a te
Polino pinasco malossi
A prescindere di quello che Scegli ne sarai sodisfatto
angiolin2008
17-03-17, 13:25
A dimenticavo il miscelatore non occorre che lo togli fattelo ottimizare aumentando la portata olio io non lo tolto
Grazie.
Si il miscelatore è un punto fermo,non voglio toglierlo,non sapevo si potesse aumentare la portata.
Malossi sono davvero tentato ma costa di più in confronto al Pinasco e ho paura sia più delicato in quanto più spinto.
angiolin2008
17-03-17, 14:00
Vedi torni al mio discorso noi proponiamo possiamo fare solo questo non possiamo obligare nessuno, ai paura che il malossi sia più fragile ?? Ok compra il pinasco.
Tu devi decidere
:p:p:p
Quanti km avete sui vostri Malossi al momento?
Quanti km avete sui vostri Malossi al momento?
Sul mio ho fatto 800 km quindi è presto per dare un opinione.
Mio fratello ha fatto 6000 km col Malossi vecchio per poi cambiarlo per mettere lo Sport. Ma il Malossone vecchio è ancora immacolato, potrebbe fare altri 20000 km. Con lo Sport penso abbia fatto già 6000-7000 km, e compressione come nuovo. Lui ancora non riesce ad accenderlo seduto sulla sella. Deve scendere ogni volta.
angiolin2008
17-03-17, 20:58
Il mio ha si è no 1000 km ma ancora lo sento serrato quindi un po' di rodaggio ancora lo acetta
.come faccio riconoscere se è un Malossi vecchio?
Per chi può interessare, a sinistra Malossi vecchio, a destra Malossi Sport nuovo.
http://i65.tinypic.com/eg629s.jpg
Direi che è arrivato il momento di ordinare il tutto,riflettendo direi che prenderò il Malossi Sport 210 raccordando i travasi.
Come corredo avrei però bisogno di un paio di dritte ancora:
considerando che lascerò il carburatore originale per contenere i costi,dato che potrò sempre uprgradarlo in seguito senza riaprire il motore,secondo voi posso tenere il filtro originale o è meglio sostituirlo e se si,con cosa (avevo letto qualcuno che mi consigliava il filtro del T5).
Per quanto riguarda l'albero credo che ne metterò uno anticipato (non so quale,forse Pinasco).
Frizione farò sostituire solo le molle.
Per quanto riguarda la marmitta,voglio un po di casino e mi piacciono i serpentoni,quindi per ora direi che non prenderò Megadella,avete però consigli su espansioni da abbinare al 210? Per ora sto puntando a Simonini.
angiolin2008
06-04-17, 08:51
Riguardo al cilindro ottima scelta
Albero io ho messo bgm ed è stupendo niente vibrazioni
Carburatore 24 originale dovrai andare circa 145 di getto Max e sei quasi al limite un 26 causerebbe meglio anche io sostituiro al più presto
Per filtro io ti consiglio coperchio carburatore pinasco alto e cornetto polini con soffietto al telaio
Potresti anche provare il filtro t5 si dice che sia ottimo devi cambiare la retina io ho speso soldi a vuoto con il filtro t5 la mia appena mettevo un filtro non ragionava più alla fine ho risolto con cornetto polini
Cambia i rapporti 23/64 polini dd
Per la Marma fai tu a me piace camminare in silenzio
Per quanto riguarda il getto lascio fare al meccanico che monterà il tutto.
Con Cornetto intendi il filtro vero e proprio,giusto?
Se lasciassi invece filtro e coperchio originali andrebbe così male?
La storia dei rapporti non l'ho capita,alcuni mi dicono di cambiare solo la primaria e non ho capito qual'è,altri che può andar bene così..in realta se lascio gli originali cosa cambia rispetto a quella allungata?
Marmitta accetto consigli su espansioni,diversamente vado appunto su Simonini.
angiolin2008
06-04-17, 11:04
No il cornetto non è il filtro e un ageggio in alluminio che va posizionato sopra il Venturi se non metti il coperchio rialzato non prende aria
Il cilindro ha bisogno di benzina di conseguenza aria
I rapporti del 200 risulterebbero corti
Come ti dicevo io con 23/64 dd allunghi e stesso meno il cuscinetto lato frizione
Ah ok.
Ma allungando non perdi poi in coppia in salita/bassi giri?
A me interessa spinga bene in ripresa non tanto la velocità max.
angiolin2008
06-04-17, 13:01
Te ne pentiresti lasciando i rapporti originali ma vedi qualcun altro cosa ti consiglia
Appena stato dal meccanico che ho scelto per il montaggio per un preventivo più preciso.
Malossi Sport corsa standard 380€
Malossi Corsa 60 (rimane sempre 210cc? ) 390€
Albero motore Pinasco c60: 228€
Albero motore Mazzucchelli c60: 190€
Flangia rialzata Pinasco per carb di serie: 42€
Flangia Pinasco per filtro di serie: 40€
Carburatore 26/26 Pinasco: 119€
Filtro aria Malossi: 42€
Marmitta Simonini: 90€
Rubinetto maggiorato: 15€
In pratica a sto punto non ha senso modificare il carburatore orginale per risparmiare 50€ da un carburatore da 26 e non ha senso mettere l'albero motore anticipato in corsa standard vista la poca differenza di prezzo.
In pratica col carb da 26,l'albero in corsa 60€,considerando anche le molle frizione di rinforzo e il materiale di corredo come guarnizione ecc,andrei a spendere circa 1200€ inclusa manodopera contro un risparmio di 100-150€ tenendo carburatore stock e albero anticipato corsa 57.
I rapporti li lascio così.
Giusto per arrivare ad un epilogo,oggi ho fatto l'ordine:
Malossi Sport corsa standard 380€
Albero motore Mazzucchelli c60: 190€
Carburatore 26/26 Pinasco: 119€
Filtro aria Malossi: 42€
Marmitta Simonini con finale carbonio: 90-100€
Rubinetto maggiorato: 15€
Poi manodopera e altre robine di corredo (incluse molle frizione) saremo penso in tot sulle 1100€!
La testa ha detto che la lavora lui insieme al resto per cui tengo quella del kit sport.
Così facendo dovrei ottenere un 221 Malossi.
Non vedo l'ora.
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