Carburazione magra Be3 o Be5 ?

[geny]

Cosa devo consigliarti? Il BE5 non va bene, sarai comunque troppo magro ai medio-alti, anche se ci metti un getto del 300. Il getto del max più grande non compensa: se aumenti solo questo, in ogni caso l'emulsionatore non sarà in grado di gestire l'alimentazione, quindi ingrasserà solo ai medio-bassi.
Ma qual è il problema di prendere un BE3? Se non lo trovi dal ricambista, lo trovi in internet.

Il BE3 non è più grasso del BE5 ma diciamo al contrario.
Dalla figura da te postata si evince chiaramente che il BE3 come il BE5 ha i 2 buchini immersi nella benzina, ma il buco superiore quello dell'aria è più piccolo nel BE5 mentre più grande nel BE3. Quindi il BE3 lascia passare più aria rispetto al BE5, ne conviene che smagrisce notevolmente in più.
Il BE5 lo si comincia a trovare di serie anche sulle catalizzate Euro 3 (150) prima solo per le 125, per ingrassarle nei medio-massimi.

[s7400dp21957]

Il BE3 non è più grasso del BE5 ma diciamo al contrario.
Dalla figura da te postata si evince chiaramente che il BE3 come il BE5 ha i 2 buchini immersi nella benzina, ma il buco superiore quello dell'aria è più piccolo nel BE5 mentre più grande nel BE3. Quindi il BE3 lascia passare più aria rispetto al BE5, ne conviene che smagrisce notevolmente in più.
Il BE5 lo si comincia a trovare di serie anche sulle catalizzate Euro 3 (150) prima solo per le 125, per ingrassarle nei medio-massimi.

Non è proprio giusto quello che affermi in quanto il foro superiore del BE3 è più grande, come tu dici, passa più aria, come tu dici, ma aspira dal getto del max più benzina quindi ingrassa di più ai medi rispetto al BE5. Comunque riesumare una discussione di 3 anni e mezzo fa non so quanto sia risolutivo per il problema esposto inizialmente da Boyakki

[geny]

Non è proprio giusto quello che affermi in quanto il foro superiore del BE3 è più grande, come tu dici, passa più aria, come tu dici, ma aspira dal getto del max più benzina quindi ingrassa di più ai medi rispetto al BE5. Comunque riesumare una discussione di 3 anni e mezzo fa non so quanto sia risolutivo per il problema esposto inizialmente da Boyakki

Ciao, scusami ma come fa ad aspirare più benzina se i fori della benzina sono della stessa dimensione e numero del BE3 ?
Quanto a scrivere sotto una discussione di 3 anni e mezzo fa può non essere inutile se dentro vi sono informazioni che potrebbero portare beneficio ad una informazione posta nel suo titolo dove si vuole un aiuto proprio sul fattore BE3 - BE5 che resta per molti vespisti un nodo focale al quale spesso non si riescono a dare una risposta precisa

[AlanT86]

Ciao ragazzi, spero di darvi la risposta che cercate, visto che su innumerevoli forum vespistici rimane la diatriba tra BE3 e BE5...
Guardate la figura sotto
Mixer comparison.jpg

è una comparazione tra gli emulsionatori, la tabella riporta 3 colonne (bassi giri, medi e alti) e ogni numero identifica una carburazione: magra (numero basso ad es. 2) e carburazione grassa (numero alto ad es. 7).
Si vede quindi come ai basi regimi il BE3 sia magro rispetto al BE5, come si equivalgano ai medi ed infine il BE3 risulta più grasso agli alti.
Spero che questa tabella sia utile per molti!

[geny]

Ciao ragazzi, spero di darvi la risposta che cercate, visto che su innumerevoli forum vespistici rimane la diatriba tra BE3 e BE5...
Guardate la figura sotto
Mixer comparison.jpg

è una comparazione tra gli emulsionatori, la tabella riporta 3 colonne (bassi giri, medi e alti) e ogni numero identifica una carburazione: magra (numero basso ad es. 2) e carburazione grassa (numero alto ad es. 7).
Si vede quindi come ai basi regimi il BE3 sia magro rispetto al BE5, come si equivalgano ai medi ed infine il BE3 risulta più grasso agli alti.
Spero che questa tabella sia utile per molti!

Anche io in rete trovai una tabella che mi è stata particolarmente utile
miscelatori_grande.png
In sostanza se proviamo anche a guardare le varie configuarazioni di Piaggio nel tempo ci accorgiamo che il BE5 tende ad ingrassare ai massimi, tanto ne è che spesso i getti del massimo dove prima arrivavano a 102 con il BE5 arrivano a 100 (ovviamente anche per fattori costruttivi ma non ultimo anche i nuovi miscelatori facente parte della colonna massimo) Caso molto indicativo sono anche i T5 con il BE5 e lo spillo del massimo molto basso anche se su carburatori diversi dal SI.

Potremmo convenire ad ogni modo con tutte le tabelle del mondo ma l'uso di un buon calibro che controlla la grandezza delle aperture e la conformazione dei due emulsionatori ci dice che il BE5 non può smagrire gli alti.