T5 ultimata

[Marben]

Ciao Marco, complimenti per l'ottimo risultato.

Mi correggo, la strumentazione analogica non dovrebbe essere originale ma di produzione spagnola per il 200 simil T5, ce l'ha sip a catalogo ma costa una eresia!

La stessa strumentazione è stata montata anche su diversi esemplari di PX200GS, commercializzati da Piaggio in alcuni paesi mitteleuropei. Non sono le TX 200 marcate "Motovespa", anche se non mi sento di escludere che l'origine possa essere la medesima. Bisognerebbe vedere se sulla targhetta identificativa (tunnel, lato motore) è indicato 'Made in Italy' come per le altre Vespe esportate in quelle zone.
Io penso siano comunque italiane. Poco cambia: la produzione Motovespa ha comunque origine in seno a Piaggio e la strumentazione col contagiri analogico è sempre Veglia Borletti, quindi di probabile provenienza italiana (gli strumenti Veglia spagnoli solitamente sono Veglia-Bressel).

https://www.youtube.com/watch?v=zMPM-D1WNhg

[senatore]

Ciao Marco, complimenti per l'ottimo risultato.



La stessa strumentazione è stata montata anche su diversi esemplari di PX200GS, commercializzati da Piaggio in alcuni paesi mitteleuropei. Non sono le TX 200 marcate "Motovespa", anche se non mi sento di escludere che l'origine possa essere la medesima. Bisognerebbe vedere se sulla targhetta identificativa (tunnel, lato motore) è indicato 'Made in Italy' come per le altre Vespe esportate in quelle zone.
Io penso siano comunque italiane. Poco cambia: la produzione Motovespa ha comunque origine in seno a Piaggio e la strumentazione col contagiri analogico è sempre Veglia Borletti, quindi di probabile provenienza italiana (gli strumenti Veglia spagnoli solitamente sono Veglia-Bressel).

https://www.youtube.com/watch?v=zMPM-D1WNhg

Sconoscevo l'esostenza di questa GS!
Grazie Marco!!!

[salvba]

Bella..!

[MrOizo]

io ho montato nella mia t5 lo strumento in oggetto: lo trovai tanti anni fa in una vetrina di un ricambista piaggio della mia città, che me lo fece pagare davvero salato, se non ricordo male poco oltre 150 euro; confermo che lo strumento è marchiato veglia-borletti, e aggiungo che gli attacchi posteriori sono assolutamente identici allo strumento originale, cioè si monta plug & play;dopo diverso tempo, mi sono accorto che il layout delle lancette è uguale a quello del cruscotto della uno....in effetti ho finito solo questo aprile con la mia t5, perchè anch'io, come Marco, quando la presi, mi preoccupai di sistemarla solo esteticamente e montai il pinasco 162, altro colpo di c....trovato nos nella mia zona....in questi anni non la usavo molto perchè tendeva a consumare olio del cambio, e mi ritrovavo per strada a far fumo tipo locomotiva; questo aprile, mi sono deciso a revisionarla del tutto, e quindi in questi mesi l'ho usata molto, e posso fornirvi le mie impressioni di guida; è senza dubbio la vespa più comoda che la piaggio abbia mai prodotto, quella sella è uno spettacolo, si sta comodissimi anche su lunghi tragitti, io la preferisco alla cosa perchè è comoda come questa ma senza averne il peso, per me la piaggio ha sbagliato a non commercializzarne una versione 200 anche qui da noi, avrebbe avuto il suo perchè, comoda com'è.....; il motore è abbastanza differente dal solito px, e parlandone con un mio amico esperiente meccanico piaggio, non ha purtroppo la stessa durata dell'omologo del px, a suo dire, già sui 30.000 km la biella prendeva gioco, mentre per averla bella vispa, ogni 15.000 conveniva sostituire le fasce; altra bega era la marmitta, che si otturava con facilità; io ho usato all'inizio la sito plus che assomiglia alla originale dal punto di vista estetico e nulla più: fa troppo rumore e svuota tremendamente restituendo qualcosina a piena apertura; ho avuto la fortuna di ricevere in regalo una marmitta originale pulita con la soda, e credetemi è tutta un'altra musica: intanto il rumore diventa accettabile se non gradevole, poi acquista dei bei bassi e si sente l'entrata in coppia in maniera più marcata; la velocità max è pressochè identica; caratteristica strana: a freddo, dopo averla accesa con l'aria tirata comincia a a fare un bel fumo, ma poi a caldo scompare; mi viene da pensare che ciò sia attribuibile alla fascia dell'albero più larga, che trattiene una quantità maggiore di olio incombusto in camera di manovella;aprendo il motore, ho trovato la biella lenta ed ho sostituito tutto l'albero con un tameni; i kit di sostituzione biella non mi hanno convinto;cuscinetti e crocera sono quelli dell'arcobaleno; ho fatto la modifica del paraolio esterno, quindi ho dovuto tappare il foro di scarico: la t5 è stata la prima vespa che ha inaugurato questo sistema: ho dovuto quindi far rettificare la sede del tamburo a 30 mm per farlo lavorare al meglio et voilà: altro non mi viene in mente: se avete bisogno, chiedete....