Ti serve l'anello di tenuta interno o quello esterno?
Ti serve l'anello di tenuta interno o quello esterno?
L'anello in questione è l'o-ring fra il biscotto e il piatto porta ganasce..
messaggio di gigler:
"..E' UN ORING DAL DIAMETRO INTERNO TALE DA SCORRERE CON IMPERCETTIBILE ATTRITO SULL'ASSE RUOTA. PER IL DIAMETRO ESTERNO, GIRA IL PIATTO GANASCE .. NEL BUCO DOVE INFILERAI IL PIATTO GANASCE C'E' UN GRADINO GIUSTO PER CREARE LA SEDE DOVE ACCOGLIERE L'ORING .. ED E' IL DIAMETRO ESTERNO
IL VERO PROBLEMA E' CHE L'ORIGINALE PIAGGIO DI UN TEMPO ERA CONCAVO SUL DIAMETRO ESTERNO, TANTO DA RESPINGERE INFILTRAZIONI DI ACQUA UNA VOLTA SCHIACCIATO NELLA SEDE SOPRA DESCRITTA.
ESISTEVANO 2 TIPI DI RICAMBIO, UNO ERA L'ORING DA POGGIARE TRA LA RONDELLA INFILATA PER PRIMA NELL'ASSE ED IL PIATTO GANASCE, L'ALTRO, INVECE, VENIVA VENDUTO IN PEZZO UNICO, L'ORING VULCANIZZATO SULLA RONDELLA ... POI COSTAVA TROPPO E .......
per quanto riguarda l'oring penso di aver capito le dimensioni dell'oring da cercare..
Il piatto porta ganasce, nella parte che va a contatto con il biscotto ha una smussatura, che sarà la sede dell'oring una volta che il piatto è montato.
Smontando i due cuscinetti a rulli del piatto porta ganasce ho rilevato i seguenti scostamenti dall'imboccata:
0.5mm per cuscinetto interno (lato ganasce)
2.5mm per il cuscinetto esterno (lato biscotto)
Qualcuno può confermarmi questi dati?
non avendo ricevuto un riscontro, ho proceduto così..
il cuscinetto lato biscotto l'ho fatto rientrare di circa 2mm per lasciare spazio alla guarnizione.
Il cuscinetto interno l'ho inserito a sfioro(ci va la rondella con lo smusso in battuta).
Questa sera chiudo il mozzo, ma prima di farlo, so che devo imbottire il tutto con grasso..
Io sto usando uno stesso grasso per tutto (ralle,selettore cambio ecc) e pensavo di riempire ben bene anche questa parte con lo stesso grasso; l'ho acquistato da un rivenditore di cuscinetti ed è un grasso sbk blu per cuscinetti ad alta velocità.
Procedo?
Sono oramai terminati i lavori del mio potente mezzo.
Questo fine settimana sono salito per la prima volta in groppa al mulo, ed ho effettuato il primo giretto furtivo(senza assicurazione).
Rimmettendola in garage ho notato che perdeva gocce nere.
Stendendomi sotto la vespa ho notato che sono i residui della combustione ed escono o dalla giunzione marmitta o dalla giunzione del cilindro.
Ho tolto lo scuffiotto del cilindro per dare una stretta alla marmitta ed avvitare meglio il tubo sul cilindro.
Il tubo avvitato al cilindro non si è nemmeno mosso, sembra ben avvitato.
La marmitta è ben imboccata su quest'ultimo e ben stretta, ma il difetto rimane.
Avete qualche consiglio?
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