Ciao a tutti!
Oggi vi presento per bene la mia Suzanne con un video, nel quale vi chiedo a voi esperti, di dirmi se capite se batte in testa o meno o cose varie. Domani la porto dal dottore, quindi se avete consigli sparate!
Ricordo che monto un Pinascone, con tutto il resto origlinale.
VIDEO Clicca qui!!!!
Qui sotto anche 2 foto della candela, che ha meno di 100 km di utilizzo:
Ciao e grazie!
Secondo me è solo un po' scarburata: se hai lasciato tutto originale è normale, avresti dovuto quanto meno aumentare di qualche punto il getto del massimo. La candela mi pare un po' chiara, segno di carburazione magra.
Perchè la porti dal meccanico? Ti dà problemi?
Originariamente Scritto da iena
Tutto originale ma ovviamente i getti sono maggiorati.
quando parli di miscela magra intendi di olio o di aria?
candela chiara = troppa aria
La porto dal meccanico a far manutenzione, e perche forse ho un trafilaggio d'aria e cambio i cortechi dell'albero, ed essendo completamente incapace a farmi i lavori da solo, la porto dal meccanico...
Immagino che a Londra ci siano dei meccanici competenti e soprattutto onesti ...
Occhio a quei trafilaggi e non avventurarti per la Scozia prima di aver revisionato il tutto.
Non siamo cosi tragici dai...almeno l'ho trovato competente!
Questo e' Craig, di Scooterworks, il mio meccanico londinese (e parla pure italiano)
Dimmi te a chi affido la mia Suzanne.....
Titolo della miscela-aria con meno benzina percio' toccherebbe aumentare il gigler di max,questo come principio di funzionamento.
Ed ecco gli aiutanti...
No no, non sono tragico: io ho dovuto imparare ad andare dietro alla Vespa perchè dalle mie parti solo per guardarla ti chiedono 100 euro, poi ti aggiungono il lavoro che ci fanno ...
???????????? In italiano piu' semplice, cioe' per uno che non sa regolarsi il minimo da solo....????
di che parti sei??
provincia di Verona... ma avevo 17 anni quando ho inziato, adesso anche se lo trovassi (ne ho 29) mi farei i lavori da solo
Michele prima di partire per la scozia,cerca di imparare il minimo indispensabile,tipo cambio dell'olio....sostituzione dischi frizione e quant'altro...altrimenti ....
Ho sempre voglia di partire per un raduno con la mia amata vespa.....quando finisce un raduno mi vengono le lacrime agli occhi
Dai, calabrone ha usato termini un po' inusuali per i non addetti ai lavori:
gigler di max = getto del max
Poi cosa intenda con "Titolo della miscela-aria" non l'ho capito nemmeno io, anche se in linea di massima quello che ha detto è che quando (come in questo caso) c'è la carburazione magra bisogna aumentare il getto del max
Michele prima di partire per la scozia,cerca di imparare il minimo indispensabile,tipo cambio dell'olio....sostituzione dischi frizione e quant'altro...altrimenti ....
Concordo! E domani dal meccanico vedro' di apprendere!
Bravo....
Ho sempre voglia di partire per un raduno con la mia amata vespa.....quando finisce un raduno mi vengono le lacrime agli occhi
Grazie per la comprensione...in effetti non avevo capito...
Con il termine DOSATURA o TITOLO si indica il rapporto in peso tra quantità di aria e carburante nella miscela che deve pervenire al motore.
Il titolo deve essere "stechiometrico" (la stechiometria è il ramo della chimica che studia le relazioni numeriche fra elementi e composti e le proporzioni secondo le quali gli elementi e i composti si combinano e prendono parte alle reazioni chimiche) per consentire di ottenere una completa combustione di tutti gli elementi che vi partecipano: atomi di ossigeno dell'aria, atomi di carbonio, atomi di idrogeno del carburante.
Le miscele ottenute sono dette:
- ricche o grasse qualora hanno carburante in eccesso,
- magre quelle che hanno aria (comburente) in eccesso.
La valutazione della corretta composizione del carburante viene normalmente effettuata tramite la lettura della candela. Di solito la lettura della candela si effettua dopo una bella "tirata" in autostrada in modo da pulire la candela "sporcatasi" magari nel traffico cittadino. Ecco, dopo aver condotto lanciato la moto in autostrada, si torna "ai box" e si svita una candela. Una volta svitata, la si osserva dal lato dell'elettrodo. Se la candela si presenta molto scura ed oleosa da lasciare una bella traccia nera sullo straccio, allora la miscela aria/benzina è sicuramente grassa (come nella foto a destra)*. Altrimenti, per una candela che si presenta secca e dall'aspetto "cotto", probabilmente la mistura è decisamente magra con evidentemente aria in eccesso.
Le regolazioni successive riguiardano quindi la carburazione (getti del massmo) per le moto a carburatore e la centralina per le moto a iniezione.
Un paramentro importante è il filtro aria che, se sporco, contribuisce alla composizione grassa del carburante perchè sottrae aria alla miscela.
Con il termine DOSATURA o TITOLO si indica il rapporto in peso tra quantità di aria e carburante nella miscela che deve pervenire al motore.
Il titolo deve essere "stechiometrico" (la stechiometria è il ramo della chimica che studia le relazioni numeriche fra elementi e composti e le proporzioni secondo le quali gli elementi e i composti si combinano e prendono parte alle reazioni chimiche) per consentire di ottenere una completa combustione di tutti gli elementi che vi partecipano: atomi di ossigeno dell'aria, atomi di carbonio, atomi di idrogeno del carburante.
Le miscele ottenute sono dette:
- ricche o grasse qualora hanno carburante in eccesso,
- magre quelle che hanno aria (comburente) in eccesso.
Le regolazioni successive riguiardano quindi la carburazione (getti del massmo) per le moto a carburatore e la centralina per le moto a iniezione.
Un paramentro importante è il filtro aria che, se sporco, contribuisce alla composizione grassa del carburante perchè sottrae aria alla miscela.
Quanta saggezza!
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