Grazie Leo bella la tecnica avvita e svita per contare i giri... Grazie anche a te ..domani lo revisiono e lo metto da parte...
Domani viene mio cugino meccanico e mi darà una mano poi per sostituire i cuscinetti ...
Siete indispensabili per il mio sapere e vi ringrazio sempre
ahahah che casinista ...è arrivato mio cugino in 2 minuti mi ha disaccoppiato il carter , ma l'ordine non è il suo forte...
Domani metto le foto e riordino tutto..vii faccio vedere gli ingranaggi se sono tanto rovinati..tipo la messa in moto e altri....
Va gia bene che aveva la cortezza di fermarsi a spiegare dove andava la roba cosi poi posso rimontarlo da solo .....
Noote
Come detto ieri vi faccio vedere un due foto...in pratica ho smontato tutto e ripulito....oggi se riesco vado a comprare un bel po di roba da sostituire , tipo rulli , cortecchi guarnizioni ecc ecc tutta roba che metto da parte...
la messa in moto è leggermente mangiata da entrambe i lati che faccio sostituisco l'ingranaggio piccolo ...??
quello grande che poi si attacca al parastrappi costerà un botto? ??
Oggi cambio la crociera e provo ilmio primo parastrappi magari
per il coso irrisorio, io lo cambirei, in effetti non è molto usurato però, è molto sollecitato.Originariamente Scritto da spider.prime
a cosa ti riferisci ?Quello che si attacca al parastrappo è il pignone della frizione!
Per i due cuscinetti che hai evidenziato, il primo, lato volano, se togli il paraolio puoi battere da dietro e farlo saltare fuori, il secondo, è più difficile da togliere senza l'estattore per interni.
Grazie ieri ho fatto l'ordine dei pezzi e lunedi mi arrivano..
come modalità di montaggio dei cuscinetti cosa mi suggerite ?
qual'è la giusta sequenza di montaggio..? prima monto il cuscinetto e poi il paraolio o contrario??
perchè se non ho capito male potrei mettere i cuscinetti nel frizzer e scaldare un po la sede nel carter e cosi dovrebbero entrare più facilmente ?
Questo argomento è trattato in officina large
Qui siamo OT
ho pulito il carburatore e l'ho smontato tutto nel minimo particolare..
dentro al calleggiante non vi dico cosa c'era..era pieno di polvere bianca come se fosse ossido..
mi sembra che sia i getti che lo spillo siano a posto..devo solo aspettare il chit guarnizioni che mi arriverà insieme a tutta la roba del motore....
Visto che i pezzi stentano ad arrivare, mi informavo meglio sulla verniciatura....
1 - Cosa mi consigliate come grandezza tubo compressore e che modello ??
2 - meglio quello a spirale o plastificato classico ?
3 - che grandezza deve avere 6 o 8 mm o superiore ?
perchè il mio vecchio è da 6mm e quindi tutti gli attacchi rapidi sono da 6, ma se è troppo piccolo cambio tutto e lo prendo più grosso, magari mi servirà per eventuali pistole o simili....
Da quello che capisco io 8 fa passare più aria , ma in verniciatura non mi servirà tanto ..la cosa cambia se invece uso utensili pneumatici giusto ?
grazie ciao a tutti
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