Salve ragazzi ho appena rifatto il motore al pk montando 102 polini, carburatore da 19 con relativo filtro polini, albero motore mazzucchelli anticipato,collettore lamellare,volano tornito a 800gr, campana 4 dischi e rapporti non ricordo.. fatto stà che il motore và molto bene e "tira" fino in 3°, poi in 4° mi si siede e non mi prende i giri e non la tiene sul falsopiano. Cosa possso fare? grazie. mi sà che ho i rapporti lunghi..può essere?
ma che rapporti hai? cmq il volano mi sembra un pò troppo leggero
mi sà che abbiamo messo il cambio del 125 a denti dritti..come posso fare?
Per me 8 etti di volano, son pochini. Riesci a provare un volano più pesante? Che marmitta hai?
1988 Cosa CL 125 - 1990 Vespa 50 FL2 "Agape" - 1992 Cosa 200 "Queen Crimson"
Ho la polini a banana, prima avevo la Pinasco e si sedeva anche in 3°!!!
Per me dovresti provare un volano più pesante.
1988 Cosa CL 125 - 1990 Vespa 50 FL2 "Agape" - 1992 Cosa 200 "Queen Crimson"
Concordo con gli altri..troppo leggero in ogni caso..
per me invece il volano non c'entra una mazza con il fatto che non prende la 4°
800 grammi, se fatto da un volano special, probabilmente ti supera tra un po' mentre sei in marcia, anche se dubito fortemente che siano 800 grammi
non hai cambio del 125 a denti dritti, hai la campana del 125 a denti dritti (27/69) - se è così hai rapporti troppo lunghi per il tuo 102
l'unica per fargli stendere meglio (attenzione meglio, non bene) la 4° è dargli un po' da bere (carburatore più generoso) e sistemargli un po' la testata
Ah, il volano leggero, tralasciando i suoi pro e i suoi contro per quello che concerne l'erogazione del motore, ti trifola i cuscinetti di banco molto più di uno pesante.
Un motore turistico come il tuo va bene con un volano da 1,4 - 1,6 kg
l'unica cosa da fare, è aprire il carterino frizione, e vedere che rapporti si hanno, poi magari accorciarli usando i pignoni DRT.
Se hai davvero la 27/69, si possono mettere i pignoni: 26 - 25 - 24.
Io metterei il 24, al massimo il 25, dato che hai detto che con la pinasco si sedeva anche di 3°.
PS
Anch'io credo che quel volano sia troppo leggero.
e se mettessi un 112 o 115 che sia?
va peggioOriginariamente Scritto da simonepietruzzi
Spesso con cilindri 57,5 si montano proprio i 27/69 e problemi non se ne hanno.
Ma perchè vuoi cambiare cilindro? E' vecchio?
Non può cambiare i pignoncini DRT?per me invece il volano non c'entra una mazza con il fatto che non prende la 4°
800 grammi, se fatto da un volano special, probabilmente ti supera tra un po' mentre sei in marcia, anche se dubito fortemente che siano 800 grammi
non hai cambio del 125 a denti dritti, hai la campana del 125 a denti dritti (27/69) - se è così hai rapporti troppo lunghi per il tuo 102
l'unica per fargli stendere meglio (attenzione meglio, non bene) la 4° è dargli un po' da bere (carburatore più generoso) e sistemargli un po' la testata
Ah, il volano leggero, tralasciando i suoi pro e i suoi contro per quello che concerne l'erogazione del motore, ti trifola i cuscinetti di banco molto più di uno pesante.
Un motore turistico come il tuo va bene con un volano da 1,4 - 1,6 kg
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
ma infatti è quello che gli ho consigliato prima...
Come vedi fra il tuo e il mio messaggio ci sono pochissimi minuti; siccome avevo lasciato la finestra della risposta aperta e ho dovuto lasciare un attimo il pc non mi ero accorto che mi avevi preceduto!
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
AVETE entrambi ragione
sarà che ai pignoni DRT io son refrattario ma sì, montare il pignone da 25 al posto del 27 sarebbe una buona soluzione
Ciao Vespista46,Come vedi fra il tuo e il mio messaggio ci sono pochissimi minuti; siccome avevo lasciato la finestra della risposta aperta e ho dovuto lasciare un attimo il pc non mi ero accorto che mi avevi preceduto!
non per fare il precisino, ma io di montare i pignoni DRT l'ho scritto
alle 17:21, e tu alle 21:17, altro che pochissimi minuti...
Bhe il 102 che gli ho messo ha già girato un bel pò... ma il 115 perchè và peggio? affidabilità?
ora provo ancora con un volano da 600 grammi, perchè secondo voi è rischioso? le palette sono salve è dietro che si và a tornire..
camicia più sottile e fasi più basse
perchè ti basta una bolla nella fusione o una microcricca e ti parte il volano
ti assicuro che non è un'esperienza piacevole
Guarda non ho visto il tuo messaggio altrimenti al massimo ti avrei quotato, se vuoi credermi bene, altrimenti pensa quel che vuoi fa niente...Ciao Vespista46,
non per fare il precisino, ma io di montare i pignoni DRT l'ho scritto
alle 17:21, e tu alle 21:17, altro che pochissimi minuti...
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Perchè se restio ai pignoncini?AVETE entrambi ragione
sarà che ai pignoni DRT io son refrattario ma sì, montare il pignone da 25 al posto del 27 sarebbe una buona soluzione
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Scusami la valvola rotante come è messa? perchè se è sana allora togli il collettore lamellare e andrà meglio. E se la valvola era rovinata spero tu l'abbia sfondata per bene.Salve ragazzi ho appena rifatto il motore al pk montando 102 polini, carburatore da 19 con relativo filtro polini, albero motore mazzucchelli anticipato, collettore lamellare,volano tornito a 800gr, campana 4 dischi e rapporti non ricordo.. fatto stà che il motore và molto bene e "tira" fino in 3°, poi in 4° mi si siede e non mi prende i giri e non la tiene sul falsopiano. Cosa possso fare? grazie. mi sà che ho i rapporti lunghi..può essere?
Concordo con gli altri..troppo leggero in ogni caso..Simone, ma se in tanti ti stanno suggerendo di provare un volano più pesante, perchè ne vuoi mettere uno ancora più leggero?
800 grammi potrebbero essere anche giusti (a patto che conservi la giusta resistenza e non vada in pezzi) ma scendere ancora mi sembra troppo.
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
perchè se un ingranaggio nasce con un rapporto tra i diametri e denti di ruota motrice e condotta, andarlo a modificare puo' ridurne la durata.Perchè se restio ai pignoncini?
Non conosco nessuno che ha fatto più di 5.000 km con un pignone accorciato o allungato
Oh, dico questo esprimendo una mia personalissima convinzione - sempre pronto a cambiare idea eh
Nella fattispecie, era in partenza che non si doveva sbagliare rapporto
Con un 102 e uno scarico a banana sono obbligati i 24/72 o i 22/63
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