Tommy, non puoi usare i numeri e verificare sul database telai?Originariamente Scritto da tommyramone
Comunque nel 76 è stato appurato che montavano quello che gli capitava, perché come ripeto, sulla mia Jeans (e sulle foto delle prove ET3 di Motociclismo) c'è il clacson a righe orizzontali, mentre su una Jeans gemella (pochi telai più giovane) c'era già su quello a croce.
In ogni caso, se la perfezione non è richiesta è un dettaglio trascurabile.
il clacson è un conto ma quel tipo di bloccasterzo non lo avevano ancora "inventato", è nato insieme al px quindi è impossibile trovare delle primavera prima di settembre del '77 con quel bloccasterzo...Tommy, non puoi usare i numeri e verificare sul database telai?
Comunque nel 76 è stato appurato che montavano quello che gli capitava, perché come ripeto, sulla mia Jeans (e sulle foto delle prove ET3 di Motociclismo) c'è il clacson a righe orizzontali, mentre su una Jeans gemella (pochi telai più giovane) c'era già su quello a croce.
In ogni caso, se la perfezione non è richiesta è un dettaglio trascurabile.
« A Lardæa de tæra antiga,
figgie belle no ghe n’è miga.
Quelle belle che ghe son,
son tutte a Castigion »
Da non dimenticare che il polo aeronautico della Piaggio Aero Industries fu fondato a Sestri Ponente nel 1884
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il discorso è questo..........le primavera ed ET3 hanno il clacson a croce in inox fino al 1981/1982, quello in foto (però sempre in inox, tipo sprint veloce ultime serie) viene montato appunto sugli ultimi esemplari usciti (vedi le et3 rosse). Il bloccasterzo tondo compare da fine '77/inizio '78, diciamo che solo le primissime ET3 hanno il bloccasterzo ovale a finestrella (e in abbinamento, fino a quasi la fine 1977, le leve dritte tipo primavera 2* serie)
vespamasochismo 2011: ma quando vi deciderete ad usare l'80W90 in ste benedette frizioni small??
Ne sapete a pacchi...una domanda al volo,anche se la risposta la sò già,la cornice del faro cromata ci và vero?
Ci va, ci va... fai quella ricerca nel database telai che qualche indizio lo tovi anche lì...
Difatti la mia (in avatar) che è una primissima ET3 ha il bloccasterzo che dici, le leve che dici, ma anche il clacson a righe orizzontali! (verificato anche su Motociclismo dell'epoca).
Solo che come dico sopra, c'è una sua "gemella" che però ha il clacson a croce, per cui è evidente che nel 76 (almeno sulle ET3 hanno monato un po' uno e un po' l'altro.
Naturalmente di tutto ciò a Tommy non può "fregar di meno" in quanto la sua non è una 1976...
Ma è una bobina di PX a puntine?
Se l'interruttore è quello giusto allora controlla le masse.
A dire il vero penso di no,se non sbaglio è quella montata sul mio PX,che è ad accensione elettronica...Comunque,ora va alla perfezione,carburata a dovere,è un vero gioiello,ma il problema elettrico permane.Ho controllato il funzionamento del pedale del freno col tester,è ok,che non ci fossero contatti nella scatolina di derivazione,controllato tutti i collegamenti nel devioluci,ma per me è tutto a posto.Ho invertito i due fili sul faro posteriore per fare una prova,invertendo il giallo e il blu,così andava fisso il faro posteriore,poi staccando prima uno e poi l'altro,e di conseguenza il problema è che sul filo giallo c'è sempre corrente,in qualsiasi posizione sia il devioluci,mentre sull'azzurro non c'è mai.Potrebbe essere un collegamento sbagliato sullo statore?Io ho rifatto i fili uno alla volta,non credo di essermi sbagliato...
Hai il tipo di interruttore sbagliato... Sarà funzionante ma è il tipo sbagliato.
Non sapevo che le accensioni a puntine si accendessero anche con le bobine per le elettroniche
ciao Fulvio! esatto, è proprio così, tutto correttissimo!
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Da non dimenticare che il polo aeronautico della Piaggio Aero Industries fu fondato a Sestri Ponente nel 1884
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Eh,buona idea,domani me li tiro giù (il libretto è rimasto al proprietario) e controllo...
Dunque,un pomeriggio passato in garage,e finalmente l'abbiamo messa sulle sue gambe...Il blocco motore l'ho totalmente assemblato su banco...
Questo a Megafabbriche su Sky l'ho sentito definire ''il matrimonio''...
...e il sollevatore lo abbiamo ripulito per bene e riposto nel suo angolo...
Tommy, ma sbaglio o gli avete verniciato i NUMERI?Questo a Megafabbriche su Sky l'ho sentito definire ''il matrimonio''...
Solo con l'antiruggine,l'ho detto io al carrozziere,scusate ma io una vespa rimessa a nuovo con dei pezzi di lamiera nuda non la posso vedere.L'antiruggine è stato passato dappertutto,poi prima della verniciatura ha applicato un rettangolo di carta gommata sui numeri e verniciato.Ti inganna un pò perchè anche il fondo è bianco...Tommy, ma sbaglio o gli avete verniciato i NUMERI?
Ah ecco, è antiruggine... allora oK.
Anche se... l'antiruggine non sarebbe il grigio 8012M?
Non ti serve il libretto Tommy, leggilo sul telaio!Eh,buona idea,domani me li tiro giù (il libretto è rimasto al proprietario) e controllo...
VMA2T (o quello che è) seguito dal numero di telaio, e vedi i dati che ti restituisce sul modello.
Appunto,ho detto ''me li tiro giù'' inteso dal telaio,perchè il libretto non cel'ho...Non ti serve il libretto Tommy, leggilo sul telaio!
VMA2T (o quello che è) seguito dal numero di telaio, e vedi i dati che ti restituisce sul modello.
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