6/7 mm non sono tanti, ma abbastanza perche' lo sportellino non sti abene in sede. Chiedi consiglio a qualche carrozziere, anche io pensavo di fare col cric per allargare la mia, ma il carrozziere mi ha sconsigliato di forzare a freddo...Originariamente Scritto da Batzman
Il sigillante della lamiera e' normale che dopo tanti anni si secchi: la pressione dell'idropulitrice puo' staccarlo del tutto.
Fallo presente al carrozziere cosi' te lo riapplica (ma se e' uno bravo lo fa di default)
Buonasera,
dopo una pausa, spesa a cercare i pezzi mancanti, oggi la vespa è andata dal carrozziere...........speriamo che per fine mese torni a casa
Purtroppo, mi sono fidato a fare un tentativo di saldatura della pedana, finito maluccio.
Per fortuna, ho fatto fermare il tutto quasi subito ed il danno è recuperabile.
Ho iniziato ad aprire e pulire bene il motore, ma ho trovato qualcosa che non va
Quando ho tolto il volano ed il piattello elettrico, sotto c'era un botto di pasta "strana".......togliendola, ho trovato il carter, in zona paraolio, come vedete sotto.
Ho preso i tre dischi garniti da sostituire, ma aprendo la frizione, ne ho trovati quattro; mi basta prenderne un altro, oppure hanno spessori diversi?
Praticamente il carter lato volano è stato preso a morsi per togliere/infilare il paraolio..sicuramente la sede è danneggiata e per raggirare la riparazione hanno messo un quintale di pasta rossa/nera per motori.
Lo spessore dei dischi nella frizione a 4 è inferiore rispetto alla 3 perchè nello stesso spazio deve starci più roba
Quindi o tolgo un disco in acciaio e metto la frizione a tre, oppure riporto il kit 3 dischi indietro e ne prendi uno a 4, corretto?
Monta tranquillamente la 3 dischi..rimane più facile da settare.
Smonta il carter e fatti fare qualche preventivo dai centri rettifiche..se ti chiedono un occhio della testa fai sempre in tempo a cambiarli.
I carter small sono tutti intercambiabili salvo qualche piccolo aggiustamento di collettore, l'unico neo è il numero del motore che in caso di reimmatricolazione o centro revisione puntiglioso da problemi
Domani vado a prendere l'estrattore della frizione e smonto.....da sbarbato la smontavo senza, ma non ricordo come facevo.....forse la prendevo a botte, finchè si apriva (beata incoscienza).
Passando al numero motore, intendi che dovrei cambiare tutti e due i carter? Cambiare solo quello lato volano, non è fattibile?
Per quanto riguarda i cavi io ti consiglio di cercare quelli multifilo, sono difficili da trovare e sono un po' più sottili ma sono indistruttibili, durano un'eternità..
Volendo la frizione si toglie anche senza estrattore scomponendola prima, poi facendo leva sul mozzetto con un paio di cacciaviti grandi..ma non è proprio il massimo.
In teoria non andrebbero accoppiati carter con diversa sigla in quanto potrebbero avere delle differenze non visibili a occhio nudo (vedi posizione delle sedi dei cuscinetti); quindi per precauzione si preferisce accoppiare carter con lo stesso numero oppure acquistare il semicarter separatamente e farlo controllare in rettifica con l'altra metà.
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