Ciao a tutti, nel carter di una Rally 200 dalla parte della frizione come battuta del cuscinetto ci sono tre fermi. Quando ho sostituito il paraolio e il cuscinettoho stretto i bulloni che fissano i fermi, risultato dopo aver rimontato il tutto il pistone tira olio dal carter, evidentemente il paraolio (nuovo) non fa il suo dovere.
Secondo voi è perchè tirando i dadi dei fermi ho modificato la battuta del cuscinetto e del paraolio?
Grazie
Bella domanda.....
Il paraolio batte di spalla sul cuscinetto e, l'unica cosa che può essere successa e che, toccando nella parte centrale, giri assieme al cuscinetto .. ma sono supposizioni. L'unica maniera per verificare è riaprire il blocco.
Ma dimmi, trattasi di una Rally 200 2^ serie?
Hai montato il paraolio piaggio in metallo? Se Sì, quello gira di suo, io preferisco i Rolf.
Ciao
addirittura meglio i rolf dei corteco??Originariamente Scritto da gigler
gia che ci sono...me ne sono capitati anche di kok.. li hai mai sentiti?? sono affidabili?
gigler, che ne pensi dei paraoli in viton a catalogo cif che si dice siano apposta per benzina verde??
scusate il semi OT
KOK, mai sentiti ma dalla visione del catalogo sembrano ben fatti.addirittura meglio i rolf dei corteco??
gia che ci sono...me ne sono capitati anche di kok.. li hai mai sentiti?? sono affidabili?
gigler, che ne pensi dei paraoli in viton a catalogo cif che si dice siano apposta per benzina verde??
scusate il semi OT
Per i vecchi, preferisco i Rolf Menotti Poverini | Forniture Industriali dal 1947 | Anelli Antiestrusione sui 200 ed i corteco sui 125 150 e small. Questione di nostalgia.
Ne ho visto alcuni della Ariete ma ... bah? Li ho montati su un 200 , vedremo.
Per il Viton non ne conoscevo nemmeno l'esistenza, preferisco i vecchi.
Ciao
Mi trovo a postare qui perchè cercavo qualcosa sul paraolio lato frizione.
Vi spiego ... la Rally ha cominciato a dar noie, singhiozzi che facevano presagire problemi elettrici e sfumaccchiava un pochino, nonostante la miscela 2%. Candela neranera.
Ho smontato il volano (nessuna traccia di olio) e regolato il Pick Up a 0,20, poi ho serrato il carburatore a 17 NM.
La candela si bagna troppo, credo di OLIO e, pertanto, ho creduto fosse colpa del paraolio lato frizione. Ho scaricato l'olio trovandolo troppo liquido, anche se andavo a rabbocchi dal raduno di Ardea (non ricordo che anno fosse). Con il tappo del carico olio aperto ho provato il tappa e stappa per veerificare aumenti ingiusstificati di giri ma nulla.
Ho quindi caricato 250 cc di olio nuovo e se non ne mangerà più, allora il tutto dipendeva dalla mancanza di olio nuovo, nella giusta quantità, che faceva lavorare quasi a secco il paraolio sull'albero.
Diversamente dovrò aprire.
Ciao
In realtà il motore non è il suo, ne ho un'altro che guardando il numero di serie semra più vecchio, ma è in uno stato migliore.
La differenza sostanziale tra quello originale è che la ventola ha sei bulloni e appunto la battuta del cuscinetto lato frizione non è nella fusione ma ha i tre fermi contro i quali si ferma il cuscinetto. Probabilmente avendo stretto i bulloni dei fermi li ho fatti avanzare e così anche il cuscinetto.
Allora sarebbe giustificato il fatto che il paraolio giri con il cuscinetto.
No non ho montato il paraolio in metallo
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