Sono d'accordo con Pistone, in effetti il ritardo che fa imbrodare non c'entra con la carburazione.
Si può modificare la carburazione fino ad un compromesso accettabile, ma se la valvola resta troppo aperta, ai bassi regimi il rifiuto ci sarà sempre.
Felice, il SI sputazza anche sul motore originale solo che col filtro non lo vedi.
Tralaltro il filtro funziona proprio col rifiuto del carburatore: la maglia metallica intrisa di vapori di benzina imprigiona le particelle di polvere.
Gg
In Vespa da sempre!!!
Infatti Echos, fino a che ho mantenuto il filtro originale del 200, dalla scatola usciva solo qualche gocciolina ogni tanto, ma trascurabile, ora invece che ho mantenuto il conetto che c'è nel filtro T5 togliendo tutto il resto (come da foto), piscia continuo. Se potessi farla rientrare nel serbatoio, avrei una autonomia perpetua...:-DOriginariamente Scritto da Echospro
Sono d'accordo con Pistone, in effetti il ritardo che fa imbrodare non c'entra con la carburazione.
Si può modificare la carburazione fino ad un compromesso accettabile, ma se la valvola resta troppo aperta, ai bassi regimi il rifiuto ci sarà sempre.
Felice, il SI sputazza anche sul motore originale solo che col filtro non lo vedi.
Tralaltro il filtro funziona proprio col rifiuto del carburatore: la maglia metallica intrisa di vapori di benzina imprigiona le particelle di polvere.
Come ho già accennato, purtroppo lavorando sulla carburazione puoi solo ridurre il rifiuto, ma non eliminarlo.
Per la colata sui carter puoi adottare questo sistema: http://old.vesparesources.com/vespa-...rburatore.html
Questa modifica ha una sola pecca, e cioè che con le vibrazioni si allenta il tubetto di rame facenso cedere la filettatura.
Sulla mia scatola ho apportato una semplice modifica, cioè ho solo fatto un foro da 4 mm ed incastrato un tubetto dello stesso diametro sigillandolo con della colla acrilica.
A colla asciutta l'ho rifilato a filo scatola interna.
Funziona bene e la benzina in eccesso si scarica nel tubetto anzichè sui carter.
In Vespa da sempre!!!
Hai foto del tuo metodo?Come ho già accennato, purtroppo lavorando sulla carburazione puoi solo ridurre il rifiuto, ma non eliminarlo.
Per la colata sui carter puoi adottare questo sistema: http://old.vesparesources.com/vespa-...rburatore.html
Questa modifica ha una sola pecca, e cioè che con le vibrazioni si allenta il tubetto di rame facenso cedere la filettatura.
Sulla mia scatola ho apportato una semplice modifica, cioè ho solo fatto un foro da 4 mm ed incastrato un tubetto dello stesso diametro sigillandolo con della colla acrilica.
A colla asciutta l'ho rifilato a filo scatola interna.
Funziona bene e la benzina in eccesso si scarica nel tubetto anzichè sui carter.
Devo guardare sul pc.
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Anch'io credevo che il rifiuto fosse dovuto soltanto alla fase di ritardo,
ma poi mi sono chiesto: perché il rifiuto avviene anche con il lamellare???
E' molto semplice, quando le lamelle sono di spessore errato, ed il motore ha un ridotto volume del cater ad alcuni regimi entrano in risonanza, sbattono e rimbalzano sul porta pacco lasciando aperto l'aspirazione in frequenza molto alta ma il rifiuto generalmente molto contenuto è visibile.....
Non è paragonabile in quantità ad un valvola .....
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