Con immissione lamellare non é l'albero a comandare, bensì il pistone che comanda le lamelle. Hai provato a vedere se il tubo benzina non fa giri strani?
Con immissione lamellare non é l'albero a comandare, bensì il pistone che comanda le lamelle. Hai provato a vedere se il tubo benzina non fa giri strani?
Ho controllato il flusso della benzina e ok .domani provo con un serbatoio esterno. Poi ora consuma molto meno confronto a prima. Prima del carter non succedeva . Sto pensando sia un problema di albero motore, quale miglioramento si ha passando ad uno special lip ? Normalmente lasciando stare il mio problema, qualcuno a provato la differenza ?Originariamente Scritto da Gt 1968
Ultima modifica di Lello123; 04-09-14 alle 21:54
Albero special lip? Non ha senso montarlo sul tuo!
Motivo?
Perché l'ammissione lml é lamellare piatto e la spalla dell'albero non fa da tappo .... se vuoi toglierti uno sfizio trasforma il tuo in special , se rubinetto e tubo sono ok io lavorerei sul carburo , o allarghi i passaggi del coperchio della vaschetta o monti un coperchio del carburatore della cosa
Quali sarebbero le modifiche sul coperchio carburatore ?
Maggiorare il passaggio della benzina , se cerchi sulla sezione tuning large trovi una bella guida sui lavori da eseguire
Lello hai poi risolto?
No, non ho risolto . Ora sono occupato no posso dedicarmi
Alla vespa
Fammi sapere (quando hai tempo) che ho lo stesso problem
.Fammi sapere (quando hai tempo) che ho lo stesso problem
Hai montato i carter lml? Con che albero ?
No no, carter px con dovuta modifica. L'albero piaggio originale.
Dove trovo la guida sulla modifica degli si?
Dopo un anno di prove e cambio gruppi termici. Un 177 polini grippato diverse volte sto decidendo di cambiare carter e ritornare sul vecchio affidabilissimo carter px
Provato di tutto anche un gt pinasco 180, volani statori carburatori cicler ecc ecc. Aperto il carter più volte .volevo passare ad un 28 phbh ma è troppo vistosa come modifica e poi e rumoroso con il lamellare .L'albero special lip NN l'ho provato per paura di spendere altri soldi inutili . NN sono arrivato ad una conclusione è NN credo che ci sia con un carb si
Apri la scatola del carburatore, togli il filtro, di fianco al venturi noterai un buco di forma ovale, tappalo per bene (sughero o nastro adesivo), rimonta il filtro e prova la vespa. Se risolvi il problema è la ghigliottina che ha uno scavo troppo ampio nella parte sottostante e và cambiata. Come getti prova 50/160 al minimo e 160/be3/125 al max.
È stata la prima prova che ho fatto. Grazie
Ora sto rimettendo il carter originale con la stessa configurazione
Qui trovi qualche info su come spremere un SI
Gg
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