Volendo si può, anche se per questioni di spazio a disposizione
si deve per forza tagliare la cuffia in alluminio per farci stare
un pacco lamellare, rendendo in questo modo vano una eventuale
reversibilità (la cuffia in alluminio non si trova facilmente e quei pochi
"affaristi" che la vendono chiedono 250/300 euro).
Tutto ciò abbinato a un 24, però, il 28 è esagerato per i travasi
del motore e, sempre per questioni di spazio toccherebbe internamente
nella chiappa.
il problema dello spazio e della cuffia l'avevo già notato, forse una possibilità sarebbe utilizzare un lamellare per ET3, mentre per la cuffia.... pazienza, ho 2 motori :)
il top sarebbe utilizzare un lamellare sul cilindro e un carburatore piatto da go-car come quello che ho visto in un prototipo pinasco
Francesco
SStartaruga ... chi va piano non grippa!
sstartaruga at libero.it
PER il problema cuffia mai rovinarne una in metallo! o una del px o meglio di una lml( che è lamellare) ed eventualmente modificarla! per i pacchi lamellari vedete le opzioni in foto , nonchè la possibilita' di montare il carburatore"girato"
La cuffia in alluminio del GS non somiglia a nessun'altra
cuffia di Vespa in plastica e quindi l'adattamento di
una cuffia del genere (compresa quella della LML e non
c'entra nulla il discorso del lamellare) è pressochè
improponibile e impossibile da farsi.
Il carbu girato comporta un lavoro di modifica al
telaio, il carbu andrebbe a sbatterci contro, e di una parte
del carter motore, per gli stessi motivi, a meno che non
si monta un PHBG da 21 oppure un PHBL con un inclinazione
e un'altazza tali da non poter più montarci la chiappa.
C'era un Vespista partecipante all'ultimo Audax che aveva
un GS con un PHBL montato girato e, con due martellate
e un taglio deciso al carterce l'aveva fatta a montarlo
Come tocco finale, un lungo tubo corrugato tipo aspirapolvere
che pertiva da davanti al carbu per arrivare fino al buco nel telaio
dove va fissata la curva per il filtro originale a mò di soffietto
aspirazione.....che bello.......
CON calma e precisione si riesce comunque senza"sventrare/menomare " nulla ossia al posto del carburatore originale trovarne uno piu' moderno poi se la posizione non è eccelsa e non è sufficientemente alimentato occorre mettere una pompa a depressione o vedere se ci va' il walbro da 27 " quello proposto da pinasco sul kit 175 lamellare per capirci" che incorpora gia' di suo una pompa a depressione!
Il Walbro di cui parli non lo conosco, so solo
che è come quelli che montano sui Go-Kart e
che a livello di carburazione è più lunatico del
UB23 originale del GS......comunque sia, il PHBL
che c'è sul GS in foto non tocca con chiappa
montata, è regolare nella carburazione, non è
stato forato, saldato nulla per montarlo e in
qualsiasi momento si può rimettere il carbu originale
con la sola sostituzione del cavo gas.
Stesso discorso vale per l'accensione elettronica
derivata dal PX; se si vuole che il GS torni a essere
inaffidabile e problematico come era prima, si smonta
tutti e due i Kit e si rimette tutto originale.
ecco la foto del pinasco con carburatore walbro ( non considerate il cilindro ma solo il carburatore ed il pacco lamellare"! cè sia 27/24 che 32/27!
Originariamente Scritto da vesparolo
Ti dispiacerebbe farci sapere come sei riuscito ad adattare l'accensione del px al gs?io stesso prima o poi vorrei affrontare questa sfida......
runnin' beat on the seat on:Laverda 600 Montjuic MKII 1979;Yamaha XT600K 34F 1988;Yamaha RD350LC 4L0 1982;Yamaha RD350LC 1WT 1987;Honda CBR600FM 1991;Honda XRV 750 RD07A 2001;Honda Sky 50 1997;circa 25 vespe....ma tra poco butto tutto!!
"Hot tramp, I love you so......."R.I.P. Duke....
ciao il problema del gs mi riguarda pure a me(o un gs vs4t)e vorrei metter sù l'elettronica,potresti gentilmente farmi avere più dettagli sullo statore e il resto e ke modifiche ai fatto ,te ne sarei immensamente grato, ke collettore hai messo sù sul carb?? grazie in anticipo
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