Ebbene....ho deciso che devo imparare fisicamente a cambiare l'olio motore nella Gianna...non guardatemi male ma non so farlo, qualcuno paziente ha voglia di spiegarmi? magari due fotoesplicative.....
Ebbene....ho deciso che devo imparare fisicamente a cambiare l'olio motore nella Gianna...non guardatemi male ma non so farlo, qualcuno paziente ha voglia di spiegarmi? magari due fotoesplicative.....
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Originariamente Scritto da Gabriele82
Ebbene....ho deciso che devo imparare fisicamente a cambiare l'olio motore nella Gianna...non guardatemi male ma non so farlo, qualcuno paziente ha voglia di spiegarmi? magari due fotoesplicative.....
Molto semplice, appena sotto al selettore del cambio trovo una vite con testa a taglio. Questa e' la vite di carico dell'olio.
Proprio sotto il motore trovi un bullone con testa da 10mm, questo e' tappo di scarico dell'olio.
Devi svitare quello sotto il motore e far uscire tutto l'olio.
Poi richiudi il tappo sotto, apri quello appena sotto al selettore, e riempi fino a filo del foro.
Ricordati di cambiare le guarnizioni in carta dei tappi.
ciao,
Vol.
Consiglio, quando sarà ora di farlo, non serrare i tappi in maniera esagerata, non è necessario, la tenuta la fanno le guarnizioni.
Sono delle viti di ferro che "mordono" su un carter di alluminio, è già successo che qualcuno abbia spanato il filetto....
Quoto Volumexit, ed aggiungo: con la vespa dritta sul cavalletto.
Dopodichè Gabriele, può accomodarsi davanti al plotone di esecuzione!!
C'è chi consiglia appena svuotato l'olio esausto, di metterne un pochino nuovo, dare qualche colpo con la pedivella di avviamento. Svuotare anche quello e infine riempire con l'olio nuovo...
Giusto per dare una "sciaquata"...
Personalmente non l'ho mai fatto... l'olio costa!
Ehm...(...) , è già successo che qualcuno abbia spanato il filetto....
Anche se, per essere precisi, il danno non l'ho fatto io ma l'ho trovato (per così dire) già fatto: sul px che ho appena iscritto FMI è bastato svuotare il carter e richiudere il foro di scarico per scoprire che il bullone aveva tutto il percorso della filettatura intasato di alluminio...
E' Priiiimaveeeeeraaaaaaaaaaa..!!!
Hai risolto rifilettando e montando una vite più grossa? (E tutto questo per un sacco di volte, ed ora hai una vite da 32? )
Hai risolto rifilettando e montando una vite più grossa? (E tutto questo per un sacco di volte, ed ora hai una vite da 32? )
Hai risolto rifilettando e montando una vite più grossa? (E tutto questo per un sacco di volte, ed ora hai una vite da 32? )
Ma che, scherziii??????????????
Non ne ho ancora avuto il tempo!
Come primo tentativo ho provato a spessorare col nastro teflonato, ma non mi convinceva neppure un po'.
Poi Ric ha imbrattato il bullone con un frenafiletti rosso e finora sta tenendo egregiamente: ci sto girando da due settimane e non ho visto perdere una sola goccia da lì e il livello è sempre ok
OT @ Ricmusic: approposito di quei tuoi fantastici filetti che volevamo usare per il funghetti delle selle: che dici, non potrebbero andar bene anche per il carter..?
E' Priiiimaveeeeeraaaaaaaaaaa..!!!
Aggiungo 2 quisquilie:
-le guarnizioni in bachelite le puoi trovare da qualsiasi meccanico e le viti/tappo non vanno strette troppo anche per non romperle
-io per caricare i circa 250cc circa d'olio che servono ad una vespa
utilizzo con molta soddisfazione una siringa a schizzettone (quelle x lavaggi auricolari) che col suo becco entra giusta giusta nel buchino di carico e che si può trovare in ogni farmacia.
ciao a tutti...per caso sapreste dirmi una marca di olio buona per il cambio? volevo cambiarlo anche io alla mia 50 R
grazie
Roberto, quella roba rossa è sigillante per i carter non frenafiletti. Temporaneamente speriamo che tenga.
La bussola non è una bella idea in quel punto. O si allarga e rifiletta oppure si mette l'elicoil.
Intanto usala
Creative Engineering
perfetto grazie mille!!!
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
ho avuto esperienza con il carburo...l'ho demolito tempo fa....Consiglio, quando sarà ora di farlo, non serrare i tappi in maniera esagerata, non è necessario, la tenuta la fanno le guarnizioni.
Sono delle viti di ferro che "mordono" su un carter di alluminio, è già successo che qualcuno abbia spanato il filetto....
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Quoto Volumexit, ed aggiungo: con la vespa dritta sul cavalletto.
Dopodichè Gabriele, può accomodarsi davanti al plotone di esecuzione!!
azz..se non ci riesco o anche per esito positivo?
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
C'è chi consiglia appena svuotato l'olio esausto, di metterne un pochino nuovo, dare qualche colpo con la pedivella di avviamento. Svuotare anche quello e infine riempire con l'olio nuovo...
Giusto per dare una "sciaquata"...
Personalmente non l'ho mai fatto... l'olio costa!
L'avevo sentito anche io...ma il mio olio ha fatto 5.000 km...non penso sia marcio..spero!
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Grazie Fricicchia....questo mi sarà utile..sicuramente avrei sporcato tutto!Aggiungo 2 quisquilie:
-le guarnizioni in bachelite le puoi trovare da qualsiasi meccanico e le viti/tappo non vanno strette troppo anche per non romperle
-io per caricare i circa 250cc circa d'olio che servono ad una vespa
utilizzo con molta soddisfazione una siringa a schizzettone (quelle x lavaggi auricolari) che col suo becco entra giusta giusta nel buchino di carico e che si può trovare in ogni farmacia.
Pensi che ci siamo le guarnizioni nel set per il motore di guarnizioni?
vanno in carta o gomma? o è proprio bachelite (più dura?)?
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Da tosaerba 2Tempi, SAE 30.
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Grazie Fricicchia....questo mi sarà utile..sicuramente avrei sporcato tutto!
Anch'io faccio le...flebo alle mie pazienti
Anch'io faccio le...flebo alle mie pazienti
bene...allora adotterò il vostro metodo..poi con l'approvazione dello Zione è ancora meglio!
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
http://old.vesparesources.com/offici...ucilatemi.html
eppur funziona...
a parte quello ..c'e altra manutenzione al motore che si deve fare?
pulizia/sostituzione candela
pulizia carburo
regolazione cavi cambio e frizione se lenti
tanto per cominciare.
poi se non hai altri problemi basta e avanza.
il motore della vespa è un mondo ad altissima entropia e finchè tutto funge senza anomalie meno si mette la mani meglio è...
il minimo deve essere ansimante, i carter devono essere luridi, e ogni tanto la mattina dormendo dormendo deve sembrarti a freddo di sentire un rumorino nuovo.
o almeno questo è il mio parere.
ciao
ok graz..
Sei un disgraziato!!!!!!
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