Ancora?Originariamente Scritto da Giesse
In quanti ti dobbiamo dire che non è così?
Ancora?
In quanti ti dobbiamo dire che non è così?
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
Dimmi una cosa, dici che questo metodo funziona perchè hai lavorato in torneria??? Lo dici perchè lo hai letto da qualche parte??? Perchè non mi risulta che questo metodo funzioni....
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
ho capito; ma di sicuro il mio procedimento aiuta molto a far si che il volano sia meno sbilanciato!
ma allora tutte le rettifiche te lo fanno ??
Non aiuta nulla, è consuetudine che un buon tornitore, prima di lavorare un pezzo, verifica con il comparatore che sia ben a centro nel mandrino.
Dopo la lavorazione deve essere equilibrato, una buona officina dovrebbe farlo.
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
Non aiuta nulla, è consuetudine che un buon tornitore, prima di lavorare un pezzo, verifica con il comparatore che sia ben a centro nel mandrino.
Dopo la lavorazione deve essere equilibrato, una buona officina dovrebbe farlo.
Quoto!! In tutti i pezzi cilindrici si controlla l'allineamento, altrimenti....
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
vabbè.
Sartana , tu dici quindi che il volano pinasco non da problemi di raffreddamento ?
attenzione col volano pinasco!!!!!!!! ..............il discorso è questo:tutto dipende su che motore verra montato(turistico,da pista o gare acceleraz) e da quanti km. si percorrono a pieno gas......................per farti un'idea; nel primavera e nell'et3 hanno aumentato il raffred. in modo che non ci siano prob. a percorrere diversi km. a tutto gas(magari in 2 ,in salita,controvento,ecc.ecc. ) pure con un 130(mediospinto) si possono fare diversi km. al max...............ebbene se su questo motore metti il volano pinasco dovrai per forza ridurre i km che si possono fare a tutta manetta..............pena surriscaldamento e conseguente grippata! ciao a tutti!
io dico che sui miei motori non ho mai avuto problemi col volano pinasco.....
ma sò come faccio e metto a punto il motore
io dico che sui miei motori non ho mai avuto problemi col volano pinasco.....
ma sò come faccio e metto a punto il motore
gli dai gli anticipi giusti in modo tale che le temp dei gas di scarico restino basse a pieno carico
nel dubbio....un pelo di ritardogli dai gli anticipi giusti in modo tale che le temp dei gas di scarico restino basse a pieno carico
E carburazione un pelo più grassa, no?!?nel dubbio....un pelo di ritardo
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
no - carburazione giusta (per giusta intendo che ti si imballa leggermente se stai un pò a 1/4 di apertura per poi pulirsi appena sale)
Ah, pensavo che per stare tranquilli bisognava stare sul marroncino corposo...
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
per star tranquilli basta far lavar bene il motore mentre vaiAh, pensavo che per stare tranquilli bisognava stare sul marroncino corposo...
stai un po' a manetta
levi il gas e lo ridai......
nel dubbio....un pelo di ritardo
braaavo
Ottima tecnica, così resta pronta al gas e non scalda.
ma togliendo solo la parte oltre le lemelle dell ' originale mi avvicino al peso del pinasco?
voi non vi preoccupate per la carburazione , l anticipo e, come è montato il motore e come tratto la vespa !
arrivi a 1,3-1,35
[QUOTE=sartana1969;391014]arrivi a 1,3-1,35[/QUOT
davvero : (lo ripeto: io intendevo la parte esterna alle lamelle e non interna ) allora si arriva quasi come un volano pinasco ma avendo lo stesso raffreddamento originale.
comq volevo provare prima il pinasco per sentire la differenza dal vivo: quanto costa quello per special nuovo?
risposte??
si, può essere che sei sicuro di aver tolto tutto omogeneamente.
Ma non vuol dire che poi sia bilanciato.
Come anche, bisognerebbe sempre controllare se è bilanciato già in origine.
Io solitamente li tornisco e bilancio.Come anche albero motore, pistone (ma solo quando si fan motori che frullano forte), e campana.
Cioè tutte le parti in movimento.
Come anche la verifica del cilindro col comparatore.
E quando è tutto ben bilanciato, la differenza si sente e come già sotto le chiappe
... Mai sentito prima...si, può essere che sei sicuro di aver tolto tutto omogeneamente.
Ma non vuol dire che poi sia bilanciato.
Come anche, bisognerebbe sempre controllare se è bilanciato già in origine.
Io solitamente li tornisco e bilancio.Come anche albero motore, pistone (ma solo quando si fan motori che frullano forte), e campana.
Cioè tutte le parti in movimento.
Come anche la verifica del cilindro col comparatore.
E quando è tutto ben bilanciato, la differenza si sente e come già sotto le chiappe
Mi spieghi come lo bilanci e che guadagni si hanno, essendo che il pistone esegue un moto alternativo e non rotativo?
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Forse intende dire che fa il bilanciamento dell'albero considerando il pistone da montare in quella elaborazione... Mai sentito prima...
Mi spieghi come lo bilanci e che guadagni si hanno, essendo che il pistone esegue un moto alternativo e non rotativo?
Ah, perchè non vedevo l'utilità, ma come per qualunque settore, nella vita c'è sempre da imparare...Forse intende dire che fa il bilanciamento dell'albero considerando il pistone da montare in quella elaborazione
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Forse intende dire che fa il bilanciamento dell'albero considerando il pistone da montare in quella elaborazione
esatto. in base alla lavorazione e a come è distribuito il suo peso.
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