elaborazione 175cc

[lllolll]

Salve a tutti!!

Vorrei mettere sul mio Px 125e del 1997 un cilindro 175cc.

Sapete consigliarmi una qualche soluzione?
Polini, Pinasco?


ciao e grazie

[otrebor]

Polini, Pinasco, DR, Parmakit.. ce ne soono un po, ognuno ha pregi e difetti e sono oggetto di molte discussioni qui dentro. Cedo che è il primo messaggio che scrivi, la cosa migliore che puoi fare è: usando il tasto "cerca" trovare un po' dei tantissimi post che ne parlano, leggerli e farti un'idea.
Ti metto un paio di link ma c'è molto di piu' se cerchi, parti da qui e vedrai che se vuoi hai da leggere per una settimana:

http://old.vesparesources.com/tuning...ini-177-a.html
http://old.vesparesources.com/tuning...sco-177-a.html

clicca cerca e scrivi GT, 177, polini, pinasco, Dr, ecc.

In generale ci sono due possibilità: tuning plug and play cioè compri testa pistone cilindro, li monti cambi i getti del carburatore, magari qualche altro dettaglio, e vai, oppure apri il motore, lavori valvola di aspirazione, travasi, scarico, albero... e chi più ne ha più ne metta e fai un missile tornado..

la prima è turistica e reversibile, la seconda è da guerra e in qualche modo irreversibile
ma prima di decidere fatti una cutltura, leggi, chiedi, siamo qui.

e benvenuto a bordo !

[Diegoz]

ciao vespista e benvenuto sul sito.
allora, io non sono un master in tuning ma qualcosina ti posso dire, e comunque, molte cose le ho apprese qui sul sito.
allora, prima di montare una termica o qualunque altra componente devi vedere che uso vuoi farne.
ti serve un mezzo da pista o vuoi un motore che ti aiuta in salita e quando ci viaggi in 2?
io ho elaborato da poco facendo attenzione a non esagerare per avere un mezzo affidabile, duraturo e utilizzabile sia per "tirare" che per andare a spasso.
io ho montato un pinasco in alluminio che è un gt tranquillo ma perfetto per i miei scopi.
poi c è il polini, leggermente più economico e anche p&p va un pò di più, inoltre essendo di ghisa e retificabile.
se vuoi risparmiare c è il dr, ma, essendo economico, prende il peggio dai 2 ossia la ghisa del polini e le poche prestazioni del pinasco.
ci sono poi altri gt tipo parmakit e quattrini ma sono di fascia io direi "alta", molto da pista e molto più cari...
in linea di massima comunque quelli che vanno per la maggiore sono i primi tre che ti ho citato.

detto questo io francamente sono per il p&p, reversibile e comunque sufficientemente prestante...non mi importa avere una vespa da gara anche perchè un motore esagerato richiede sempre andature esagerate sennò si ingolfa, manutenzione sovente e tutte le menate che comportano i motori pompati.

una componente che mi sento di consigliarti è un albero motore anticipato che renderà il tuo motore bello scattante ed agile.
molti anticipano l albero originale, ma se poi non fai un bel lavoro di ribilanciamento c è la possibilità che ti dia dei problemi...comprarne uno che nasce anticipato è più sicuro e inoltre avrai l albero originale intatto.

poi c è il carburatore: su dovresti avere un 20...io aggiungerei un 24, non di più perchè se non lavori i carter è inutile, ma un 24 anche su configurazione p&p ti da una mano e arrotonda il motore...aumentano un pò i consumi ma poca roba...

ricorda anche di valutare per bene la marmitta...sul 2t è importante.

poi, se non vuoi far troppe modifiche monta un 180+albero anticipato e basta, sarai già soddisfattissimo...

[NAPOLI FOREVER]

ciao vespista e benvenuto sul sito.
allora, io non sono un master in tuning ma qualcosina ti posso dire, e comunque, molte cose le ho apprese qui sul sito.
allora, prima di montare una termica o qualunque altra componente devi vedere che uso vuoi farne.
ti serve un mezzo da pista o vuoi un motore che ti aiuta in salita e quando ci viaggi in 2?
io ho elaborato da poco facendo attenzione a non esagerare per avere un mezzo affidabile, duraturo e utilizzabile sia per "tirare" che per andare a spasso.
io ho montato un pinasco in alluminio che è un gt tranquillo ma perfetto per i miei scopi.
poi c è il polini, leggermente più economico e anche p&p va un pò di più, inoltre essendo di ghisa e retificabile.
se vuoi risparmiare c è il dr, ma, essendo economico, prende il peggio dai 2 ossia la ghisa del polini e le poche prestazioni del pinasco.
ci sono poi altri gt tipo parmakit e quattrini ma sono di fascia io direi "alta", molto da pista e molto più cari...
in linea di massima comunque quelli che vanno per la maggiore sono i primi tre che ti ho citato.

detto questo io francamente sono per il p&p, reversibile e comunque sufficientemente prestante...non mi importa avere una vespa da gara anche perchè un motore esagerato richiede sempre andature esagerate sennò si ingolfa, manutenzione sovente e tutte le menate che comportano i motori pompati.

una componente che mi sento di consigliarti è un albero motore anticipato che renderà il tuo motore bello scattante ed agile.
molti anticipano l albero originale, ma se poi non fai un bel lavoro di ribilanciamento c è la possibilità che ti dia dei problemi...comprarne uno che nasce anticipato è più sicuro e inoltre avrai l albero originale intatto.

poi c è il carburatore: su dovresti avere un 20...io aggiungerei un 24, non di più perchè se non lavori i carter è inutile, ma un 24 anche su configurazione p&p ti da una mano e arrotonda il motore...aumentano un pò i consumi ma poca roba...

ricorda anche di valutare per bene la marmitta...sul 2t è importante.

poi, se non vuoi far troppe modifiche monta un 180+albero anticipato e basta, sarai già soddisfattissimo...

diegoz ma io se prendo un pistone cilindro e testa ad esempio del polini 177 e li monto sto apposto o devo fare qualche modifca ad esempio lavorare carter e roba varia?o si puo lasciare normale pero montando queste tre cose?

[otrebor]

e prendo un pistone cilindro e testa ad esempio del polini 177 e li monto sto apposto o devo fare qualche modifca ad esempio lavorare carter e roba varia?o si puo lasciare normale pero montando queste tre cose?

Si può, devi solo adeguare i getti del carburatore

[NAPOLI FOREVER]

quali getti devo mettere?ma solo quello massimo devo cambiare e anche l'emulsatore?

[Diegoz]

i getti del 20 non li ricordo, ma se prendi un carburatore nuovo da 24 del px200, se non lavori i carter ha già i getti apposto...per lo meno, io li ho lasciati così...

[otrebor]

quali getti devo mettere?ma solo quello massimo devo cambiare e anche l'emulsatore?

Getto max (108/110/112) o giu di li
Emulsionatore Be3
Freno aria 160
Getto minimo non ricordo, ma se cerchi nel forum trovi 10000 threads

[NAPOLI FOREVER]

Getto max (108/110/112) o giu di li
Emulsionatore Be3
Freno aria 160
Getto minimo non ricordo, ma se cerchi nel forum trovi 10000 threads

Scusate l'ignoranza ma il freno aria dove si trova sempre nel carburatore giusto??

[otrebor]

Scusate l'ignoranza ma il freno aria dove si trova sempre nel carburatore giusto??

Il getto del massimo è fatto di tre pezzi: freno aria, emulsionatore e getto. guarda qui
Sostituire i getti del carburatore - Vespa Resources Forum

[NAPOLI FOREVER]

ah sisi ok grazie otrebor..mi ricordavo uan cosa del genere.....e quello del minimo dove sta

[otrebor]

..e quello del minimo dove sta

qui
Revisione Carburatore SI - VRwiki

[NAPOLI FOREVER]

qui
Revisione Carburatore SI - VRwiki

scusa otrebor ma la dice soltanto quello del massimo ma quel del minimo si trovera vicino quindi?

[otrebor]

ma quel del minimo si trovera vicino quindi?

E' li di fianco, più piccolo, lo vedi se togli il filtro. se provi ci riesci, se stai qui a farmi impazzire di domande non ci riuscirai mai,io no sono li altrimenti te li cambiavo io (caro il mio capatosta )

[NAPOLI FOREVER]

sisi magari eravamo piu vicini ti rompevo sempre le scatole.....mi trasferivo a casa tua......grazie otrebor..si nu cumpagn..

[otrebor]

mi trasferivo a casa tua...

Già non scherzi qui, figurati se abitavi nella stessa via..

[NAPOLI FOREVER]

una mano lava l'altra dai..in queste feste mi devo mettere e lo devo smontare il carburo..spero di non fare danni...

[otrebor]

E' una stronzata, leggiti la guida e non avrai problemi.
Ricordati , quando rimonti, di non tirare troppo le viti xchè sono di acciaio dentro l'alluminio e se tiri troppo si spanano i filetti del corpo del carburatore .. e capatosta come sei poi ci fai impazzire ...

[NAPOLI FOREVER]

E' una stronzata, leggiti la guida e non avrai problemi.
Ricordati , quando rimonti, di non tirare troppo le viti xchè sono di acciaio dentro l'alluminio e se tiri troppo si spanano i filetti del corpo del carburatore .. e capatosta come sei poi ci fai impazzire ...

......mi hai fatto fare una risata...

[otrebor]

E chi te lo spiega pi che cos'è una filiera, dove si compra, come si usa, che bisogna mettere una vite più grande.. nonono .. stai attento a non tirare troppo le viti fratello...l'alluminio è tenero, mica come il tuo cranio..

[NAPOLI FOREVER]

..bella questa...ma lo spillo dove lo posso trovare da un ricambista normale??

[otrebor]

lo spillo dove lo posso trovare da un ricambista normale??

Comprati un kit con guarnizioni e spillo cosi lo revisioni davvero una volta per tutte il carburatore e non ci pensi più.
Compra anche una tolla di diluente nitro cosi ce lo lasci una notte dentro e il giorno dopo lo soffi e lo rimonti.

[NAPOLI FOREVER]

devo vedere se lo trovo nella mai zona..qua le vespe..non le usano molto..mha speriamo..a marron..!

[otrebor]

altrimenti in internet lo trovi il kit, solo che costa talmente poco che la spedizine incide troppo

[NAPOLI FOREVER]

e ora vedo dai...che dio me la mandi buona..!!!