Dopo due scaldate in rilascio, trascurarne la causa e continuare ad andare in giro non è un'ottima idea, immagina se dovessi grippare in sorpasso.Originariamente Scritto da michele loseto
Fare la miscela al - (200/5000)*100= 4%, non 3% - non è una soluzione per evitare di grippare, girando con una carburazione magrissima.
Hai controllato che i condotti del mix siano effettivamente chiusi?
Facci sapere.
....posso assicurare che oltre all'asportare un alberino che e' usurato sul millerighe elicoidale ed un ingranaggio la vespa e' rimasta la stessa....ora per tappare i vari buchi del mix cosa intendi ?xche potrei staccare il tubo dell'olio che arriva al carburatore e chiudere quello del carburatore stesso....ma poi cos'altro devo fare?.....x la carburazione invece so' che si deve controllare il colore della candela dopo una bella tirate....ma se non posso tirare come faccio? a minimo erina gira bene senza zoppicare.....
Credo che una soluzione possa essere la sostituzione delle guarnizioni fra carburatore e scatola, e scatola e carter, con quelle del PX senza mixer.
Però aspettiamo qualcuno che ha già fatto la modifica, che potrà darti info più certe.
Comunque, una volta verificato il mix puoi fare la prova candela.
Se risulterà chiara, allora bisognerà cercare altrove.
Il fatto che la tua vespa sia ancora catalitica, ha sicuramente contribuito ai guasti al gruppo termico che hai avuto, a causa del calore che produce.
Pertanto ti sconsiglio di scatalizzare, usando una marmitta a padella della sito o piaggio originale, e sostituendo la colonna getti max con i seguenti: 160-BE3-102.
Tutto IMHO
Secondo me il tuo problema non è la tirata, e nemmeno un trafilamento d'aria, ma il fatto di mollare l'acceleratore.
Così "a naso" direi che la carburazione è magra, ma non di olio bensì di benzina, io aumenterei il getto del massimo di qualche punto, e poi controllerei il colore della candela.
Quando molli l'acceleratore a regimi molto elevati il pistone ci mette pochissimo a scaldare dal momento che non lo "rinfreschi" chiudendo la ghigliottina.
Quoto chi ti dice di adeguare i getti e scatalizzare
Mirko, quando chiudi il gas è il getto del minimo che provvede a garantire quel pò di benzina necessaria al corretto funzionamento del motore.Secondo me il tuo problema non è la tirata, e nemmeno un trafilamento d'aria, ma il fatto di mollare l'acceleratore.
Così "a naso" direi che la carburazione è magra, ma non di olio bensì di aria, io aumenterei il getto del massimo di qualche punto, e poi controllerei il colore della candela.
Quando molli l'acceleratore a regimi molto elevati il pistone ci mette pochissimo a scaldare dal momento che non lo "rinfreschi" chiudendo la ghigliottina.
Quoto chi ti dice di adeguare i getti e scatalizzare
E poi stiamo parlando di un motore originale, trattato da Michele come una "bambina" verginella.
Il problema è capire come è stata usata dal precedente proprietario e se gli sono stati nascosti vizi di funzionamento.
Per questo io preferisco una carburazione leggermente grassa ai bassi, in modo che non ci siano accensioni in rilascio, evitando surriscaldamenti.
Se invece quando lasci il gas, è talmente magra che scendendo di giri fa tantissimi scoppiettii ravvicinati, allora il rischio si fa più concreto, e non hai nemmeno l'effetto "freno motore".
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